Η πιθανή έλευση πιο “έξυπνων” και προσαρμοστικών συστημάτων ασφαλείας μέχρι το τέλος της δεκαετίας αναμένεται να ενισχύσει την αποδοχή των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), σε μια περίοδο αυξανόμενου σκεπτικισμού των οδηγών απέναντι στην τεχνολογία.
Το 2019, η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε τον Κανονισμό Γενικής Ασφάλειας 2 (GSR2), ο οποίος επιβάλλει την τοποθέτηση συστημάτων ADAS σε όλα τα νέα μοντέλα από το 2022 και σε όλα τα αυτοκίνητα που ταξινομούνται από το 2024 και μετά. Μεταξύ των υποχρεωτικών τεχνολογιών περιλαμβάνονται το έξυπνο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (ISA), η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB).
Ωστόσο, η αποδοχή από τους οδηγούς παραμένει μεικτή. Έρευνα της Thatcham Research έδειξε ότι το 82% των οδηγών στο Ηνωμένο Βασίλειο αισθάνονται μεγαλύτερη ασφάλεια με τα ADAS, αλλά σχεδόν το ένα τέταρτο τα θεωρεί ενοχλητικά ή παρεμβατικά, με αποτέλεσμα ορισμένοι να τα απενεργοποιούν πλήρως, παρότι αυτό πρέπει να γίνεται κάθε φορά που ξεκινά το όχημα.
Ο Adriano Palao, υπεύθυνος τεχνικών ADAS του Euro NCAP, ανέφερε ότι για να αντιμετωπιστεί αυτή η δυσπιστία, τα μελλοντικά συστήματα πρέπει να μπορούν να προσαρμόζονται σε κάθε οδηγό, καθώς τα σημερινά συχνά θεωρούνται υπερβολικά παρεμβατικά.
Θέλουμε μόνο να κάνουμε τα ADAS καλύτερα. Είμαι σε αποστολή να το πετύχω αυτό. Είναι μια θεμελιώδης καμπή για την τεχνολογία και θέλουμε να ενθαρρύνουμε τους κατασκευαστές να ακολουθήσουν αυτή την προσέγγιση.
Ανάγκη για πιο “έξυπνα” συστήματα
Ο Palao τόνισε ότι τα συστήματα πρέπει να μπορούν να “κατανοούν την κατάσταση του οδηγού”.
Αυτό είναι σημαντικό. Αν το καταλάβεις, μπορείς να βελτιώσεις τα ADAS,
είπε.
Ως παράδειγμα ανέφερε την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, η οποία επιχειρεί να κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας μέσω κάμερας που εντοπίζει τις διαγραμμίσεις και παρεμβαίνει στο τιμόνι.
Θεωρώ το lane keeping assist απολύτως άχρηστο όταν έχω τον έλεγχο. Σε τέτοιες στιγμές δεν θέλω να διορθώνει την πορεία μου. Ένα καλό σύστημα παρακολούθησης οδηγού θα γνωρίζει αν ο οδηγός είναι προσεκτικός, ώστε τα ADAS να παρεμβαίνουν μόνο όταν χρειάζεται.
Παράλληλα, άσκησε κριτική σε συστήματα παρακολούθησης οδηγού που δεν διακρίνουν διαφορετικά επίπεδα διάσπασης προσοχής, κάτι που, όπως είπε:
Μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα αποδοχής και την αίσθηση ότι το σύστημα είναι πατερναλιστικό. Πρέπει να κατανοήσουμε ότι οι οδηγοί για απολύτως φυσιολογικούς λόγους μπορεί να κάνουν κάποιες αποσπαστικές ενέργειες, όπως να χαμηλώσουν το ραδιόφωνο ή να αλλάξουν τη θερμοκρασία. Δεν θέλουμε το σύστημα να προειδοποιεί γι’ αυτό.
Εξυπνότερες ζώνες και αερόσακοι – περισσότερες κάμερες
Το Euro NCAP προωθεί επίσης πιο “έξυπνα” συστήματα συγκράτησης επιβατών. Σύμφωνα με τον Palao, αισθητήρες που εντοπίζουν τις διαστάσεις και το σχήμα οδηγού και συνοδηγού θα επιτρέπουν τη ρύθμιση του περιοριστή φορτίου των ζωνών ασφαλείας ώστε να προσαρμόζεται καλύτερα στον κάθε επιβάτη.
Το σύστημα θα μπορεί επίσης να διαχειρίζεται την περιοχή και τον τρόπο ανάπτυξης των αερόσακων, ώστε η δύναμη έκρηξης να κατανέμεται με λιγότερο επικίνδυνο τρόπο, ανάλογα με τον επιβάτη.
Επιπλέον, κάμερες στην καμπίνα θα εντοπίζουν κακή χρήση της ζώνης ασφαλείας. Ο Palao ανέφερε:
Κάποιοι οδηγοί ταξί, για παράδειγμα, που βρίσκουν τη ζώνη άβολη, παρακάμπτουν τον συναγερμό με ψεύτικες αγκράφες, αλλά μια κάμερα θα το εντοπίζει και θα ενεργοποιεί ηχητική προειδοποίηση. Με τη χρήση κάμερας θα είναι επίσης δυνατό να ανιχνεύεται αν ένας επιβάτης έχει τα πόδια στο ταμπλό και πόσο κοντά κάθονται οι επιβάτες στους αερόσακους.
Ημιαυτόνομη οδήγηση και νέα συστήματα
Η τεχνολογία ημιαυτόνομης οδήγησης αναμένεται να γίνει πιο διαδεδομένη την επόμενη δεκαετία, με αρκετά συστήματα ήδη διαθέσιμα. Πρόσφατα, η Tesla πήρε άδεια να διαθέσει το σύστημα Full Self-Driving (FSD) Supervised σε Ολλανδία και Λιθουανία. Το σύστημα, που λειτουργεί ήδη στις ΗΠΑ, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί από σημείο σε σημείο, με τον οδηγό να παρακολουθεί τον δρόμο.
Άλλοι κατασκευαστές προσφέρουν παρόμοια αλλά πιο περιορισμένα συστήματα. Το Ford BlueCruise λειτουργεί σε συγκεκριμένες “Blue Zones”, κυρίως σε αυτοκινητοδρόμους, ενώ το Mercedes-Benz Drive Pilot λειτουργεί μόνο σε συγκεκριμένους δρόμους σε Γερμανία, Καλιφόρνια και Νεβάδα, σε συνθήκες κυκλοφορίας και έως 65 χλμ/ώρα, και μόνο όταν οι συνθήκες είναι καλές.
Ο Palao δεν άσκησε άμεση κριτική στο FSD, αλλά έθεσε ζητήματα εφαρμογής, σημειώνοντας ότι η Tesla δεν συμμετέχει στα ευρωπαϊκά προγράμματα ασφάλειας.
Είναι ένα πρωτοποριακό σύστημα, αλλά ποιος είναι ο ρόλος του Euro NCAP; Συνεργαζόμαστε με την Tesla, αλλά η εταιρεία σχεδιάζει τη δική της πορεία χωρίς να συνεργάζεται μαζί μας και πρέπει να κατανοήσουμε αν αυτό γίνεται με ασφάλεια.
Πρόσθεσε επίσης ότι το Euro NCAP δεν έχει επαρκή πληροφόρηση για τα συστήματα παρακολούθησης οδηγού της Tesla:
Τι σημαίνει ότι ο οδηγός έχει τα μάτια στον δρόμο; Θα μπορούσε να βλέπει ταινία σε κινητό τοποθετημένο στο τιμόνι και να ξεγελά το σύστημα. Δεν έχουμε αρκετά δεδομένα για να κρίνουμε αν είναι καλό ή κακό. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αν έχεις ατύχημα με το σύστημα FSD της Tesla, η ευθύνη βαραίνει εσένα, τον οδηγό.
Νέο πρόγραμμα δοκιμών ADAS σε πραγματικό δρόμο
Το Euro NCAP θα ξεκινήσει για πρώτη φορά δοκιμές οχημάτων σε δημόσιους δρόμους, με στόχο να αξιολογήσει την αξιοπιστία και ακρίβεια των συστημάτων ADAS, εν μέσω αυξανόμενου σκεπτικισμού των οδηγών.
Το νέο πρόγραμμα “on-road driving evaluation” θα εξετάζει την απόδοση των τεχνολογιών σε πραγματικές συνθήκες. Από φέτος, κάθε όχημα θα εξοπλίζεται με πρόσθετους εξωτερικούς και εσωτερικούς αισθητήρες που θα καταγράφουν τα όρια ταχύτητας και την αντίδραση του οχήματος σε αυτά.
Κάθε όχημα θα διανύει περίπου 1.900 χλμ σε τουλάχιστον τρεις ευρωπαϊκές χώρες, με όλες τις αντιδράσεις να καταγράφονται. Όπως είπε ο Palo:
Έχουμε δουλέψει πάνω στα ADAS για χρόνια και τώρα θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι λειτουργούν όχι μόνο στην πίστα, αλλά και στον δρόμο. Για παράδειγμα, είναι ενοχλητικό ή υπερβολικά παρεμβατικό το lane keeping; Πόση ακρίβεια έχουν οι πληροφορίες για τα όρια ταχύτητας; Υπήρξαν ψευδείς ενεργοποιήσεις φρεναρίσματος; Αυτή είναι η πρώτη φορά που προσπαθούμε να κατανοήσουμε την εμπειρία του τελικού χρήστη.