Η Koenigsegg παρουσίασε το νέο CCGT1 στο πλαίσιο της Monterey Car Week, ένα μοντέλο που αποτελεί σύγχρονο φόρο τιμής στο CCGT, το αγωνιστικό GT1 που η σουηδική εταιρία εξέλιξε το 2007 αλλά δεν κατάφερε ποτέ να δει να αγωνίζεται.
Το αρχικό CCGT βασίστηκε στα πρώτα μοντέλα της εταιρίας, τα CC8S και CCR, και σχεδιάστηκε με στόχο τη συμμετοχή στην κατηγορία GT1. Η Koenigsegg κατάφερε να κατασκευάσει ένα αγωνιστικό βάρους περίπου 1.000 κιλών, σημαντικά χαμηλότερα από το όριο των 1.100 κιλών της κατηγορίας, χρησιμοποιώντας έναν ατμοσφαιρικό V8 5,0 λίτρων με απόδοση 600 ίππων, που ήταν και το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ισχύος.
Παρά τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα των δοκιμών και την ανταγωνιστική του δυναμική, το πρόγραμμα τερματίστηκε όταν η FIA άλλαξε τους κανονισμούς της GT1 κατηγορίας το 2008, απαιτώντας μεγαλύτερους όγκους παραγωγής για την έγκριση τύπου των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Με την Koenigsegg να κατασκευάζει τότε μόνο λίγες δεκάδες αυτοκίνητα ετησίως, η συμμετοχή της κατέστη αδύνατη. Μόλις ένα CCGT κατασκευάστηκε, το οποίο πέρασε 15 χρόνια στα χέρια του πρώτου ιδιοκτήτη του πριν αλλάξει χέρια το 2024.
Το νέο CCGT1 βασίζεται στο CC850, το οποίο με τη σειρά του αποτελεί φόρο τιμής στο πρώτο μοντέλο παραγωγής της εταιρίας, το CC8S. Σχεδιαστικά αντλεί σαφείς επιρροές από το αγωνιστικό CCGT, με μεγάλες αεροδυναμικές προσθήκες, νέο splitter, πρόσθετους αεραγωγούς ψύξης, εισαγωγή αέρα στην οροφή και μία τεράστια πίσω αεροτομή.
Στο αεροδυναμικό κομμάτι, σχεδόν όλα τα πάνελ του αμαξώματος έχουν επανασχεδιαστεί σε σχέση με το CC850. Η ενεργή πίσω αεροτομή διαθέτει έως και 30 μοίρες μεταβολής της γωνίας της, προσαρμοζόμενη αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, λειτουργώντας ως αερόφρενο ή σε διαμόρφωση υψηλής κάθετης δύναμης. Συνολικά, το CCGT1 παράγει έως 800 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ/ώρα, τοποθετούμενο ανάμεσα στα Jesko Attack και Sadair’s Spear όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση.
Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται ο γνωστός twin-turbo V8 των 5,0 λίτρων της Koenigsegg. Ο κινητήρας αποδίδει 1.280 ίππους με συμβατική βενζίνη και έως 1.600 ίππους με καύσιμο E85. Για τη βελτίωση της απόδοσης στην πίστα, το CCGT1 διαθέτει επιπλέον συστήματα ψύξης για τον κινητήρα και τα αμορτισέρ.
Η μετάδοση αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα νέα στοιχεία του μοντέλου. Το CCGT1 εξοπλίζεται στάνταρ με το νέο Koenigsegg Sequential Shift (KSS), το οποίο βασίζεται στο 9τάχυτο Light Speed Transmission. Διαθέτει πεντάλ συμπλέκτη μόνο για την εκκίνηση, ενώ οι αλλαγές σχέσεων πραγματοποιούνται χωρίς χρήση συμπλέκτη, όπως στο αυθεντικό CCGT. Για όσους προτιμούν μια πιο παραδοσιακή εμπειρία, διατίθεται προαιρετικά και το εξατάχυτο χειροκίνητο σύστημα Engage Shift System (ESS) του CC850.
Στο εσωτερικό συναντάμε νέα αγωνιστικά στοιχεία, όπως καλυμμένο διακόπτη ανάφλεξης, διακόπτη προετοιμασίας καυσίμου και κόκκινο κουμπί εκκίνησης. Το ψηφιακό Chronocluster τρίτης γενιάς συνοδεύεται από το αναλογικό G-meter της εταιρίας, ενώ τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.
Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Koenigsegg προσφέρει εργοστασιακό Track Package. Το πακέτο περιλαμβάνει ανθρακονημάτινο κλωβό ασφαλείας, αγωνιστικά καθίσματα συμβατά με το σύστημα HANS, σύστημα πυρόσβεσης, αγωνιστική εξάτμιση, αερογρύλους, αναβαθμισμένη ανάρτηση και φρένα, δεύτερο σετ τροχών με slick ελαστικά, καθώς και πλήρες σύστημα τηλεμετρίας και καταγραφής δεδομένων. Με την εγκατάστασή του, το αυτοκίνητο παύει να είναι νόμιμο για χρήση σε δημόσιους δρόμους και μετατρέπεται στο ταχύτερο μοντέλο πίστας που έχει κατασκευάσει ποτέ η Koenigsegg.
Παράλληλα, η εταιρία επαναφέρει και την τεχνολογία “λευκού ανθρακονήματος” μέσω του νέου υλικού Ghost Fibre. Πρόκειται για μια νέα σύνθεση ανθρακονημάτων και αραμιδίου που προσφέρει μικρότερο βάρος, μεγαλύτερη αντοχή και βελτιωμένη ηχομόνωση σε σχέση με τα συμβατικά ανθρακονήματα.
Η παραγωγή του Koenigsegg CCGT1 θα περιοριστεί σε μόλις 70 αυτοκίνητα, όλα εκ των οποίων έχουν ήδη δεσμευθεί πριν από την επίσημη δημόσια παρουσίασή του.
Σε δηλώσεις του, ο Christian von Koenigsegg τόνισε:
Αυτό είναι κάτι πραγματικά ξεχωριστό -η πρώτη μας δημιουργία που σχεδιάστηκε σκόπιμα ως ένα βελτιστοποιημένο για πίστα εργαλείο ακριβείας, αλλά και ως ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. Ήταν ιδιαίτερα ικανοποιητικό να βλέπουμε το αυθεντικό CCGT να επιστρέφει στη ζωή τα τελευταία χρόνια.
Αυτό μοιάζει με τον ιδανικό τρόπο να το γιορτάσουμε. Ανυπομονώ να το οδηγήσω και να εξερευνήσω πλήρως τις δυνατότητές του, ενώ δεν βλέπω την ώρα να το κάνει και η ευρύτερη οικογένεια της Koenigsegg. Το γεγονός ότι παρουσιάζουμε για πρώτη φορά και το νέο Ghost Fibre είναι επίσης συναρπαστικό και συνεχίζει την ιστορία του προγράμματος Trevita, που παρουσιάστηκε την ίδια εποχή με το CCGT.
Το CCGT1 είναι μια δημιουργία με δύο ξεκάθαρες προσωπικότητες. Στον δρόμο είναι ένα υπέροχο megacar που συνδυάζει άνεση και εντυπωσιακές δυνατότητες. Όμως οι ρίζες του βρίσκονται στους αγώνες αντοχής και εκεί αποκαλύπτει τον πλήρη χαρακτήρα του ως πραγματικός φόρος τιμής στο αυθεντικό CCGT -με ή χωρίς την οροφή του.
Το CCGT1 προσφέρει κάτι ιδιαίτερα ελκυστικό για τον οδηγό που θέλει να συμμετέχει σε track days το Σαββατοκύριακο αλλά παράλληλα επιθυμεί ένα καθημερινό αυτοκίνητο με πραγματικές δυνατότητες στην πίστα. Αυτό ακριβώς προσφέρει το προαιρετικό Track Package.
Τοποθετήστε το μέσω του τοπικού αντιπροσώπου της Koenigsegg για μια ημέρα πίστας και ο χαρακτήρας του αλλάζει πλήρως -από ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για ταξίδια και αποδράσεις μετατρέπεται σε ένα πραγματικό όπλο για την πίστα.
Από την πλευρά του, ο Andreas Tjernberg Persson, επικεφαλής αεροδυναμικής εξέλιξης είπε:
Τα πάντα στην αεροδυναμική έχουν να κάνουν με την ισορροπία. Η πίσω αεροτομή λειτουργεί εξαιρετικά και αποτελεί τόσο οπτικό όσο και λειτουργικό φόρο τιμής στο αυθεντικό CCGT, αλλά από μόνη της δεν θα είχε νόημα. Έπρεπε να διασφαλίσουμε την ισορροπία και στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.
Η πίσω αεροτομή είναι μεγάλη, ναι, αλλά στην πραγματικότητα έχει πολύ μικρότερη επιφάνεια από το πάτωμα του αυτοκινήτου. Το πάτωμα είναι πολύ μεγαλύτερο και συνεπώς πολύ πιο αποδοτικό στον έλεγχο και την κατεύθυνση της ροής του αέρα.
Το Jesko Attack ήταν κάποτε το αυτοκίνητό μας με τη μεγαλύτερη κάθετη δύναμη. Στη συνέχεια ήρθε το Sadair’s Spear, το οποίο παράγει 30% περισσότερη κάθετη δύναμη. Το CCGT1 τοποθετείται ανάμεσα στα δύο ως προς τη μέγιστη κάθετη δύναμη, αλλά έχει σχεδιαστεί ειδικά ώστε να προσφέρει αξιοποιήσιμη αεροδυναμική πρόσφυση σε χαμηλότερες ταχύτητες, χαρίζοντας στον οδηγό μια εξαιρετική εμπειρία. Αυτό είναι που μπορεί να πετύχει η σωστή αεροδυναμική σχεδίαση.
