Ένα Concept One, ο ηλεκτρικός πύραυλος της Rimac τα έβαλε με μια LaFerrari, αλλά δυστυχώς, ο οδηγός του, έχασε τον έλεγχο, με αποτέλεσμα αυτό να βγει εκτός πίστας και να υποστεί σοβαρές ζημιές.
Οι μεγαλύτερες ζημιές έχουν προκληθεί στην αριστερά μερικά του αυτοκινήτου, με τον πίσω αριστερό τροχό να σπάει, ενώ το σώμα του supercar από την Κροατία χει σοβαρές ζημιές.
Η MG στην έκθεση της Σανγκάη παρουσίασε το GS, το νέο της crossover, το οποίο θέλει να το πουλά όχι μόνο στην Αγγλία αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Το μοντέλο στην Αγγλία θα ξεκινήσει να πωλείται από το 2016, με την MG να το εξοπλίζει με δύο κινητήρες.
Έναν υπερτροφοδοτούμενο 1500άρη που αποδίδει 168 ίππους και 250 Nm και έναν επίσης υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο που αποδίδει 220 άλογα και 350 Nm ροπής. Ανάλογα με τον κινητήρα που θα επιλεγεί, το κιβώτιο μπορεί να είναι είτε ένα 6-τάχυτο μηχανικό, είτε ένα 6-τάχυτο, αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, είτε τέλος, ένα 7-τάχυτο, αυτόματο, διπλού συμπλέκτη. Στην βασική του μορφή, το GS είναι μπροστοκίνητο αλλά υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ενός συστήματος τετρακίνησης με το ανάλογο αντίτιμο φυσικά.
Η Ferrari έδωσε στον αέρα τον online configurator της 488 GTB με τον twin-turbo V8 3,9-λίτρων κινητήρα απόδοσης 670 ίππων. Υπάρχει μια μεγάλη παλέτα εξωτερικών χρωμάτων που θα καλύψει τους πάντες, με την Ferrari να σου δίνει τη δυνατότητα να τοποθετήσεις έξι διαφορετικές ζάντες, να επιλέξεις ανάμεσα σε δεκάδες δερμάτινες επενδύσεις, πολλά πρόσθετα αξεσουάρ, carbon διακοσμητικά, ειδικά καθίσματα και άλλα πολλά, ώστε να δημιουργήσεις την 488 GTB των ονείρων σου. Μπες εδώ και δημιούργησε τη δική σου 488 GTB!
[nextpage title=”Εισαγωγή” ]
Μετά από τα 0-100 χλμ/ώρα και τα 0-200 χλμ/ώρα, ίσως περίμενες τα 0-300 χλμ/ώρα. Δε σου κρύβω ότι θα έρθει κάποια στιγμή το άρθρο αυτό, αλλά για την ώρα λέω να περάσουμε σε κάτι που για κάποιους είναι πιο ενδιαφέρον. Ο τίτλος προδίδει ότι μιλάμε για την αναλογία ίππων/κιλό, και τώρα θα δούμε τα 15 εργοστασιακά αυτοκίνητα δρόμου με την καλύτερη αναλογία.
Ας ξεκαθαρίσουμε και πάλι κάποια πράγματα: κατ’ αρχάς όταν αναφέρω «ίππο», εννοώ στην ουσία τα άλογα, δηλαδή τα ps, και όχι τα bhp. Δεν είναι το ίδιο, διότι 1 bhp = 1,01387 ps. Επιπλέον, στο άρθρο δε βρίσκονται αυτοκίνητα που ίσως θα περίμενες να δεις, όπως η LaFerrari, η McLaren P1, η Porsche 918 Spyder, η Bugatti Veyron Super Sport, διότι, μπορεί να είναι πανίσχυρα, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν καλύτερη αναλογία ίππων/κιλό.
Παράλληλα, δε θα δεις αυτοκίνητα για τα οποία δε γνωρίζουμε ακριβή νούμερα. Ξέρεις ότι η Koenigsegg Regera αποδίδει πάνω από 1.500 άλογα, σύμφωνα με τη σουηδική εταιρεία, κι έχει απόβαρο στα 1.628 κιλά. Με μια γρήγορη διαίρεση, παίρνουμε τουλάχιστον 0,92 ίππους/κιλό. Ωστόσο, από τη στιγμή που δε γνωρίζουμε την ακριβή ιπποδύναμη και το νούμερο δεν είναι συγκεκριμένο, δεν μπορεί να μπει στη λίστα. Τουλάχιστον ξέρουμε ότι είναι 0,92, οπότε, αν θέλεις, κράτησε το νούμερο αυτό στο μυαλό σου.
Τελευταία διευκρίνιση είναι πως με το «βάρος» εννοούμε ουσιαστικά το «curb weight» (ή kerb weight όπως το λένε οι Βρετανοί), ανάλογα με ό,τι δίνει η εταιρεία, διότι καταλαβαίνεις ότι υπάρχει πιθανότητα για μικρή διαφορά κιλών άρα και αναλογίας στην πράξη. Πάμε, όμως, να μπούμε εκεί που μας ενδιαφέρει!
[/nextpage]
Μια σωματική αναπηρία δεν σημαίνει πως η ζωή έχει τελειώσει. Δεν χρειάζεται να καθηλώσει τον άνθρωπο σε μια αναπηρική καρέκλα. Τρανό παράδειγμα ο Alex Zanardi ο οποίος όχι μόνο τρέχει σε αγώνες ταχύτητες, αλλά το 2012, στέφθηκε και χρυσός παραολυμπιονίκης. Σήμερα θα γνωρίσουμε έναν ακόμη άνθρωπο που αξίζει τον θαυμασμό όλων μας. Το όνομα του Matt Speakman, ο οποίος το 1993, την ημέρα που είχε υπογράψει να συμμετέχει στο αυστραλιανό πρωτάθλημα αγώνων δρόμου με μοτοσυκλέτες 600 κ.εκ, οδηγώντας την μηχανή του παρασύρθηκε από έναν μεθυσμένο οδηγό, που τον καθήλωσε σε μια αναπηρική καρέκλα.
Η ανάρρωση του μετά το ατύχημα διήρκεσε αρκετούς μήνες, με τον Speakman να ήθελε να συνεχίσει την καριέρα του, αλλά η αναπηρία του δεν του επέτρεπε να σταθεί πάνω στην μοτοσυκλέτα του. Δεν πέταξε λευκή πετσέτα όμως και μετά από επίμονες προσπάθειες του που κράτησαν χρόνια, ώστε να αποδείξει πως μπορεί να τρέχει σε αγώνες ταχύτητες με αυτοκίνητα, πλέον θα συμμετέχει στο Αυστραλιανό Porsche GT3 Cup από την ερχόμενη σεζόν. Οι αλλαγές στην Porsche 911 GT3 Cup του Speakman πολλές, με τις κυριότερες να είναι πως τόσο το γκάζι όσο και το φρένο ελέγχονται με μοχλούς που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Αξίζει να διαβάσεις όλη τη συνέντευξη του Speakman στο λινκ της πηγής.
Αυτό το Nissan GT-R είναι δημιουργία της T1 Race Development και μπορεί να παράγει περισσότερα από 2.000 άλογα στον στρόφαλο. Η T1 Race Development απέκτησε πρόσφατα ένα νέο δυναμόμετρο που μπορεί να μετρήσει ιπποδυνάμεις έως και 4.000 ίππων, με το συγκεκριμένο Godzilla να παράγει 1.837 άλογα με 1.606 Nm ροπής στους τροχούς!
Δεν χρειάζεται να σου πω, πως είναι ένα από τα ταχύτερα GT-R του κόσμου, κατέχοντας μάλιστα το ρεκόρ στα 0-300 χλμ/ώρα με 9,6 δευτερόλεπτα, αλλά και το ρεκόρ στο μισό μίλι.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μια πλειάδα συστημάτων στον πρόσθετο εξοπλισμό των μοντέλων τους, με μια πρόσφατη μελέτη της J.D. Power να αποκαλύπτει τι από αυτά προτιμούν οι καταναλωτές. Στην έρευνα συμμετείχαν 5.300 άτομα που αγόρασαν/μίσθωσαν το αυτοκίνητό τους κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών και τα αποτελέσματα έδειξαν πως προτιμούν να τοποθετήσουν στα αυτοκίνητά τους αρκετά συστήματα ασφαλείας.
Το 40% δήλωσε πως θα ήθελε να προσθέσει στο αυτοκίνητό του σύστημα ειδοποίησης τυφλής γωνίας, με το 33% να λέει ναι στα νυχτερινά συστήματα όρασης, ενώ το 30% είπε πως θα το ενδιέφερε ένα σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Ίδιο ποσοστό πήρε και η κάμερα οπισθοπορείας, ενώ μόλις το 9% θα ήθελε το αυτοκίνητο να διαθέτει σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με αναγνώριση χειρονομιών (gestures), με το 8% να δηλώνει πως θέλει απτική ανάδραση στις οθόνες αφής.
Στην έρευνα, οι καταναλωτές ρωτήθηκαν για τα συστήματα Apple CarPlay και Android Auto, με τα αποτελέσματα να δείχνουν κάτι το εντελώς φυσιολογικό, με τους κατόχους iOS συσκευών να προτιμούν το Apple CarPlay, ενώ κάτοχοι Android συσκευών, το Android Auto. Ωστόσο οι καταναλωτές έδειξαν αρκετά “χλιαρό” ενδιαφέρον για τα συγκεκριμένα συστήματα, κάτι που θα μπορούσε να μετατραπεί σε πρόβλημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η έρευνα καταλήγει πως κάποιος σήμερα είναι διατεθειμένος να δαπανήσει ποσό μεταξύ 2.000 και 3.700 δολαρίων ώστε να προσθέσει στο νέο του αυτοκίνητο εξοπλισμό ασφαλείας.
Ο οίκος Pininfarina έχει συνδέσει το όνομα του με τα αυτοκίνητα της Ferrari και της Maserati, αλλά επειδή οι καιροί είναι δύσκολοι, στην έκθεση της Σανγκάη, η κινέζικη SEM (South East Motor) παρουσίασε ένα νέο SUV της, το DX7, ο σχεδιασμός του οποίου προέρχεται από την πένα των σχεδιαστών του Ιταλικού οίκου.
Ο σχεδιασμός του DX7 είναι όμορφος, με καλλίγραμμο μπροστά μέρος, όμορφη γρίλια, κεκλιμένη γραμμή οροφής, ενώ και το εσωτερικό του δεν έχει καμία απολύτως σχέση, με ότι “φθηνό” μας έχουν συνηθίσει οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αναδυόμενη κεντρική οθόνη, τριάκτινο τιμόνι, δερμάτινες επενδύσεις, χρωμιομένα διακοσμητικά, πανοραμική οροφή, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα κ.α, συνδυάζονται αρμονικά, κάνοντάς σε να πιστεύεις πως δεν πρόκειται για κάποια κινέζικη δημιουργία.
Κίνηση παίρνει από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα αγνώστου χωρητικότητας που συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο, το οποίο στέλνει τη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η SEM εφοδιάζει επίσης το μοντέλο με αρκετά συστήματα ασφαλείας όπως ESP, ESC, σύστημα προστασίας από ανατροπή, αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος και άλλα πολλά.
Η SEM και ο Pininfarina δηλώνουν πως το DX7 είναι το πρώτο από μια σειρά αυτοκινήτων που θα βγουν στην παραγωγή από τη μεταξύ του συνεργασία, μιας και στο προσεχής μέλλον, θα μας παρουσιάσουν και νέους καρπούς της σχέσης τους.
H Ιταλική εταιρία Scuderie Campari προσφέρει στην αγορά αυτά τα ξεχωριστά παιδικά αμαξάκια με πεντάλ. Όλα ξεκίνησαν το 2012 όταν ο Enrico Campari από την Πάρμα, μηχανικός της ομάδας Formula 1 της Scuderia Ferrari, ειδικός στη κατασκευή μερών από carbon και kevlar, θέλησε να κάνει ένα ξεχωριστό δώρο γενεθλίων στον πεντάχρονο γιο του. Κάπως έτσι κατασκεύασε ένα αμαξάκι του οποίου ο σχεδιασμός αντλούσε στοιχεία από την Ferrari 375 Indy του 1952.
Ο ίδιος αποφάσισε να περάσει στη παραγωγή το αμαξάκι ανοίγοντας την εταιρία Scuderie Campar. Πλέον η εταιρία του προσφέρει αρκετά μοντέλα στην αγορά, με το πιο πρόσφατο να είναι αυτό που βλέπεις. Το ονομάζει Mira με το σώμα του να είναι κατασκευασμένο από Kevlar, από carbon ή από πολυεστέρα. Έχει κανονικά ελαστικά με αέρα στο εσωτερικό τους, τιμόνι από ξύλο κερασιάς και ζάντες κατασκευασμένες από συνθετικό υλικό. Έχει μήκος 1,5 μέτρα, πλάτος 0,5 μέτρα και ύψος 0,49 μέτρα, με την εταιρία να ανακοινώνει την τιμή του μόνο κατόπιν αιτήματος. Άρα καταλαβαίνεις πως είναι αρκετά αλμυρή.
O Greg Hardy, ο αμφιλεγόμενος παίκτης της ομάδας Dallas Cowboy του αμερικανικού ποδοσφαίρου, πίστευε πως η Bentley Continental GT του είναι αμφίβιο και μπορεί να κινηθεί ακόμη και στους πλημμυρισμένους δρόμους. Έλα όμως που το Βρετανικό σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί να διασχίσει έναν πλημμυρισμένο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα, με αποτέλεσμα νερό να εισέλθει στον κινητήρα και αυτός να σβήσει.
Έτσι ο Hardy αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την μαύρη Bentley μέσα στα νερά και να φύγει με μια Ferrari από το σημείο, με την οδική βοήθεια να αναλαμβάνει την “επιχείρηση” ανάσυρσης της Bentley.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr