Δύσκολα μπορεί να βρει ησυχία το Λονδίνο, καθώς όλο και κάποιο supercar θα υπάρχει που να προκαλεί φασαρία. Αυτό μπορεί να συμβεί άνετα από την Pagani Zonda S, καθώς με V12 κινητήρα από την AMG, τα πράγματα δεν είναι αστεία. Κι αν δε σου φτάνει αυτό, άκου και τρεις Porsche 911 (991) Turbo S με custom εξατμίσεις στη βρετανική πρωτεύουσα, μία εκ των τριών φορά μάλιστα σύστημα από την iPE Innotech.
Στις αρχές του 2015, η BMW παρουσίασε την M4 Concept Iconic Lights με τα καινοτόμα φωτιστικά σώματα. Στο νέο video της, μας περιγράφει τα πίσω OLED φωτιστικά σώματα, τα οποία και θα τοποθετήσει σε ένα M μοντέλο στο προσεχές μέλλον, είτε στην M2, είτε στην M4 GTS.
Τα OLED φωτιστικά σώματα παράγουν φως από εξαιρετικά λεπτά στρώματα ημιαγώγιμων οργανικών υλικών. Αυτή είναι η πρώτη φορά που έγινε χρήση της OLED τεχνολογίας τόσο για τα πίσω φώτα, όσο και για τα φλας. Σύμφωνα με την BMW, το πάχος των OLED στοιχείων δεν ξεπερνά τα 1.4 χιλιοστά, με τα OLED φωτιστικά σώματα να μπορούν να δημιουργήσουν διάφορα εφέ ανάλογα με τις απαιτούμενες συνθήκες.
Στην Ινδία, ο οδηγός αυτής της Porsche 911 Turbo (997) πήγαινε με περίπου 250 χλμ/ώρα, όταν λόγω υδρολίσθησης, έχασε τον έλεγχο της, με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στις προστατευτικές μπαριέρες. Η σύγκρουση σφοδρή, με την Porsche να τυλίγεται στις φλόγες. Ο οδηγός πρόλαβε να βγει μέσα από το αυτοκίνητό του προτού η φωτιά εξαπλωθεί, έχοντας μονάχα μερικά ελαφρά τραύματα.
Ο Ferdinand Piech, o πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της VW, είναι συγγενής του Ferdinand Porsche και μαζί με την οικογένειά του, κατέχουν ένα από τα μεγαλύτερα ποσοστά μετοχών στην VW. Ο Martin Winterkorn, είναι ο διευθύνων σύμβουλος της VW και έχει ως επιθυμία να διαδεχτεί τον Piech στη Νο1 θέση της VW το 2017, σε αυτή του προέδρου. Κάπως έτσι έχουν εν συντομία τα πράγματα, με τις τελευταίες ημέρες ο Piech, να δείχνει έντονα τη δυσαρέσκιά στο πρόσωπο του Winterkorn.
O 78-χρονος Piech, ο οποίος θα συνταξιοδοτηθεί το 2017, δήλωσε πως είναι δυσαρεστημένος από τις αποφάσεις του Winterkorn, φορτώνοντας του και τη “χαμηλή” κερδοφορία της VW (11,1 δισ. ευρώ το 2014 έβγαλε το VW Group) η οποία είναι μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Γι’αυτό και η VW έχει πάρει την απόφαση να περικόψει από όπου μπορεί το κόστος παραγωγής των μοντέλων του, ενώ έχει αποφασίσει και την κατάργηση μερικών μοντέλων της. Επίσης ο Piech κατηγορεί τον Winterkorn τόσο για την λάθος στρατηγική που ακολούθησε τα τελευταία χρόνια στην αγορά των Η.Π.Α η Volkswagen, η οποία το 2014 μετά βίας πούλησε πάνω από 367.000 αυτοκίνητα (-10%), όσο και για το γεγονός πως η VW δεν έχει καταφέρει να κάνει το up! πετυχημένο μοντέλο στη κατηγορία των μικρών φθηνών αυτοκινήτων πόλης.
Ο 67-χρονος Winterkorn δηλώνει πως δεν θα φύγει αμαχητί από την VW, στην εταιρία όπου πέρασε τα τελευταία 22 χρόνια της ζωής τους. Υπερασπίζεται των αποφάσεών του, λέγοντας πως στα χρόνια που βρίσκεται στη θέση του CEO, το VW Group έχει αποκτήσει και άλλες εταιρίες κάτω από την ομπρέλα του, 12 στον αριθμό, ενώ τονίζει και τα 10+ εκατ. πωλήσεις που πέτυχε ο όμιλος το 2014.
Μέλη της οικογενείας του Piech βγήκαν και δήλωσαν πως ο Ferdinand Piech δεν μιλά εκ μέρους τους, με τα μέλη της ισχυρής οικογένειας να τάσσονται υπέρ του Winterkorn, για τη προεδρία της 2ης μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου. O Winterkorn εκτός από την στήριξη των υπολοίπων μελών της οικογένειας Piech, έχει τόσο αυτή των συνδικάτων των εργαζομένων της VW, όσο και αυτή του κρατιδίου της Κάτω Σαξωνίας, η οποία κατέχει το 1/5 των ψήφων στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας. Μένει να δούμε αν αυτή τη φορά περάσει η απόφαση του Piech, όπως συνέβη αρκετές φορές στο παρελθόν (Bernd Pischetsrieder και Wendelin Wiedeking).
Μια νέα μελέτη του Διεθνές Συμβουλίου Καθαρών Μεταφορών (ICCT) (PDF) αποκαλύπτει πως οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι τόσο καθαροί, όσο δηλώνουν οι κατασκευαστές, τουλάχιστον σε ότι αφορά τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου. Οι ερευνητές του ICCT στην μελέτη τους, δεν έκαναν τις παραδοσιακές εργαστηριακές δοκιμές, αλλά ανέλυσαν τους κινητήρες με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών, τα λεγόμενα PEMS. Οι ερευνητές εξέτασαν εξονυχιστικά 15 σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, 12 από την Ευρώπη και 3 από τις ΗΠΑ, διασχίζοντας συνολικά 6.432 χιλιόμετρα.
Τα αποτελέσματα της έρευνας επιβεβαίωσαν τις αντιρρήσεις εκείνων που υποστηρίζουν πως οι σημερινές παραδοσιακές εργαστηριακές δοκιμές δεν αντικατοπτρίζουν την αλήθεια. Όλα τα αυτοκίνητα, κατά τη διάρκεια κανονικής οδήγησης, μετρήθηκαν να εκπέμπουν περίπου 7 φορές περισσότερο NOx σε σχέση με αυτά που ορίζει το πρότυπο Euro 6. Ωστόσο, σύμφωνα με τα αποτελέσματα, οι πετρελαιοκινητήρες των αυτοκινήτων που δοκίμασε το ICCT, εκπέμπουν λιγότερο μονοξειδίου του άνθρακα και λιγότερους συνολικούς υδρογονάνθρακες, από τα όρια που ορίζει το Euro 6.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση σύντομα, προσανατολίζεται να θεσπίσει νομοθεσία ώστε να ελέγχει τις πραγματικές εκπομπές ενός αυτοκινήτου με τρόπο παρόμοιο με των ερευνητών του ICCT.
Τρία στα τρία έχει η Ferrari όσον αφορά τους τερματισμούς στο βάθρο. Πέρυσι, η ιταλική ομάδα ολοκλήρωσε τον αγώνα στην πρώτη τριάδα μόλις δύο φορές, γεγονός που από μόνο του είναι ικανό να δείξει τη μεγάλη βελτίωση που έχει γίνει στο φετινό μονοθέσιο. Η Scuderia δείχνει πως είναι αυτή τη στιγμή η μοναδική ομάδα που μπορεί ν’ ανταγωνιστεί τη Mercedes, κάτι που ίσως δημιουργεί προσδοκίες σε κάποιους.
Οι προσδοκίες αυτές μπορεί ν’ αφορούν τις συχνές νίκες επί της Mercedes. Φυσικά και το ενδεχόμενο αυτό μάλλον δε συγκεντρώνει πολλές πραγματικές πιθανότητες, όμως ο Kimi Raikkonen πιστεύει η ομάδα του Maranello μπορεί ν’ ακούει τακτικά τον εθνικό της ύμνο.
Δε βλέπω τον λόγο να μη συμβεί. Έχουμε κερδίσει πολύ χρόνο και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε κατά τη διάρκεια της σεζόν. Προφανώς, όλοι θα βελτιωθούν, συνεπώς εξαρτάται από το τι κάνουν οι άλλοι. Αλλά, σίγουρα είμαστε στον σωστό δρόμο και κάνουμε σωστά πράγματα. Θα πρέπει να κάνουμε υπομονή. Χρειαζόμαστε χρόνο και δεν μπορούμε να κάνουμε θαύματα σε μία νύχτα.
Ο Sebastian έδειξε ότι μπορούμε να κερδίσουμε, αλλά εξαρτάται από την πίστα, διότι αυτή μπορεί να είναι καλύτερη για μία ομάδα και μετά τα πράγματα μπορεί ν’ αλλάξουν. Πρέπει να είμαστε εκεί όταν τους συμβεί κάτι ή όταν αλλάξουν οι συνθήκες, αλλά πραγματικά νιώθω ότι έχουμε την ταχύτητα να είμαστε εκεί και να τους κερδίζουμε συχνά.
Όσο για τον αγώνα, ο «Iceman» παραδέχεται πως δεν μπορούσε ρεαλιστικά να πάρει κάποιο καλύτερο αποτέλεσμα μετά από τις κακές κατατακτήριες το Σάββατο.
Μετά το λάθος μου, η 4η θέση ήταν το μέγιστο. Μάλλον θα μπορούσα τουλάχιστον να προσπαθήσω για να προσπεράσω τον Seb, αλλά υπήρχε ένα Αυτοκίνητο Ασφαλείας στο τέλος. Μετά το Σάββατο, τουλάχιστον κερδίσαμε κάποιες θέσεις και είχαμε ένα αρκετά καλό μονοθέσιο. Δεν είμαστε ακόμα ικανοποιημένοι. Πρέπει να τα πηγαίνουμε καλύτερα το Σάββατο για να έχουμε περισσότερες πιθανότητες κι έναν πιο εύκολο αγώνα. Δεν βοηθά όταν βάζεις τον εαυτό σου σε μια πιο δύσκολη θέση για τον αγώνα, ειδικά όταν δεν είναι εύκολο να προσπεράσεις.
Τη νέα γενιά Σειράς 7 της BMW, την έχουμε δει χωρίς καμουφλάζ από τα τέλη του περασμένου χρόνου και τώρα ήρθε η στιγμή να δούμε τόσο το τιμόνι, όσο και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων της. Το τριάκτινο τιμόνι της Σειράς 7 διαθέτει αρκετό αλουμίνιο, δέρμα και τα απαραίτητα κουμπιά, με τον πίνακα οργάνων να προβάλει το κοντέρ, το στροφόμετρο και τα όργανα ένδειξης θερμοκρασίας νερού και στάθμης καυσίμου.
H νέα 7αρα διαθέτει λεπτά LED/λέιζερ μπροστά φωτιστικά σώματα, προεξέχουσα χρωμιομένη μάσκα, και στο πίσω μέρος συναντάμε διπλές χρωμιομένες απολήξεις και χρωμιομένα διακοσμητικά. Σχεδιαστικά η ναυαρχίδα της BMW αντλεί στοιχεία από το Vision Future Luxury concept και το Gran Lusso Coupe.
H νέα γενιά της BMW Σειράς 7 θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο και σύμφωνα με τις τελευταίες αναφορές, η Γερμανική λιμουζίνα, που θα κατασκευαστεί πάνω στη νέα πλατφόρμα CLAR, η οποία κάνει χρήση CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer), αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, με το σώμα της 7άρας να έχει και αυτό μέρη από carbon, θα ζυγίζει περίπου 170 κιλά λιγότερο κατά μέσο όρο -ανάλογα της έκδοσης- από τη προηγούμενη γενιά.
Στο εσωτερικό θα διαθέτει το νέο iDrive με οθόνες αφής και ένα νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας για τους μπροστά επιβάτες. Θα διαθέτει οθόνη αφής, ενώ θα υπάρχει ένα προαιρετικό σύστημα πληροφόρησης για τον συνοδηγό, εντελώς ανεξάρτητο από αυτό του οδηγού. Παράλληλα, η νέα 7άρα θα εξοπλίζεται με αρκετές επιπλέον τεχνολογίες, όπως σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης, βελτιωμένο Active Driving Assistant, και αυτόνομο σύστημα παρκαρίσματος, αντίστοιχο με εκείνο που παρουσιάστηκε στη CES. Τέλος η BMW θα εξοπλίσει την 7άρα με ειδικά γυαλιά, που φορώντας τα ο οδηγός, θα βλέπει ανάμεσα από τις μπροστά κολόνες. Φήμες θέλουν την BMW να προσφέρει επίσης δερμάτινο κάλυμμα κινητήρα και μεγάλη γυάλινη πανοραμική οροφή “Sky Lounge”.
Θα είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, μια με κανονικό μεταξόνιο (G11) και μια με μακρύ (G12 +13 εκατοστά). Βασικό μοντέλο θα είναι η 730i η οποία θα φορά τον 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα με κωδική ονομασία B48B20O0 απόδοσης 260 ίππων. Ο εν λόγω κινητήρας θα προσφέρεται μόνο στην έκδοση με το κανονικό μεταξόνιο. Ακολουθούν οι εκδόσεις 740i και 740Li με τον 3,0-λιτρο εξακύλινδρο κινητήρα B58B30M0 απόδοσης 330 ίππων με τις εκδόσεις 750i και 750Li να φορούν τον οκτακύλινδρο 4,4-λίτρων V8 N63B44O2 κινητήρα απόδοσης 460 ίππων. Οι κορυφαίες 760i και 760 Li θα εξοπλίζονται με τον V12 6,6-λίτρων N74B66U1 κινητήρα προερχόμενος από τις Rolls-Royce Ghost και Wraith, απόδοσης 570-600 ίππων.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η έκδοση 730d αποδίδει 272 άλογα, ενώ θα υπάρχουν και οι 740d και 750d. Στη γκάμα θα συναντάμε και την plug-in υβριδική έκδοση 730e απόδοσης 275 ίππων, και τις 740e και 740 Le απόδοσης 400 ίππων. Όλες οι υβριδικές εκδόσεις θα συνδυάζονται με 9αρι αυτόματο κιβώτιο, θα είναι τετρακίνητες, με την 730e να έχει ηλεκτρική αυτονομία 60 χλμ και τις 740e και 740 Le να μπορούν να διανύσουν 100 χλμ μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες τους. Οι εκδόσεις με τους απλούς κινητήρες θα συνδυάζονται με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF, ενώ μερικές θα προσφέρονται και με το σύστημα τετρακίνησης xDrive.
Δεν θα είναι διαθέσιμη σε Μ έκδοση με την BMW να τοποθετεί σε αυτή αρκετά προηγμένα συστήματα. Εκτός από LED και λέιζερ φωτιστικά σώματα και το βελτιωμένο σύστημα iDrive, η BMW θα τοποθετήσει στη νέα της ναυρχίδα WiFi hotspot, ασύρματο σύστημα φόρτισης smartphones, προηγμένο ηχοσύστημα Bowers & Wilkins, αναβαθμισμένα πίσω καθίσματα και το σύστημα Advanced Parking Assist Package που θα επιτρέπει στην 7άρα να παρκάρει μόνη της με το πάτημα ενός κουμπιού.
Η αβεβαιότητα συνεχίζει να υπάρχει γύρω από την κατάσταση της υγείας του Jules Bianchi. Ο Γάλλος, παρόλο που έχει περάσει μισός χρόνος από τον φρικτό ατύχημά του στο Ιαπωνικό Grand Prix, δεν έχει ξυπνήσει, ενώ συνεχίζει να δίνει τη δυσκολότερη μάχη της ζωής του. Τα νέα για τον 25χρονο είναι ανύπαρκτα και αυτός που μιλά για τον πρώην οδηγό της Marussia είναι ξανά ο πατέρας του, Philippe.
Το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι συνεχίζει να μάχεται με την ίδια δύναμη, όπως έκανε πάντα· πριν και μετά το ατύχημα. Καθημερινά, ο Jules κάνει έναν μαραθώνιο. Από ιατρικής άποψης, η κατάστασή του είναι σταθερή. Είναι αρκετά αυτόνομος, χωρίς σωματικά προβλήματα. Όλα του τα όργανα λειτουργούν χωρίς βοήθεια. Όμως, για την ώρα, παραμένει αναίσθητος.
Ξέρουμε ότι η αποκατάσταση ενός τέτοιου τραύματος είναι πολύ αργή. Συγκριτικά με ό,τι μας είπε ο Ιάπωνας καθηγητής που τον χειρούργησε, τα πράγματα είναι η μέρα με τη νύχτα. Όταν φτάσαμε εκεί, δεν υπήρχε καμία ελπίδα. Η κατάσταση λεγόταν ότι ήταν μη αναστρέψιμη. Έλεγαν ότι δεν θα μπορούσε να μεταφερθεί αν δεν περάσει ένας χρόνος, αλλά το κάναμε σε 7 εβδομάδες, καθώς ο Jules γρήγορα άρχισε να αναπνέει μόνος του.
Τώρα, οι γιατροί μάς λένε ότι δεν μπορούν να παρέμβουν κάπου συγκεκριμένα. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο Jules νιώθει μια σταθερή παρουσία στο πλευρό του. Και αυτό το κάνουμε κάθε μέρα. Ακόμα και η Γερμανίδα κοπέλα του, η Gina, ζει εδώ τώρα. Κάποιες φορές είναι πιο ενεργός και μας σφίγγει το χέρι. Δεν ξέρουμε αν είναι πραγματική αντίδραση ή αντανακλαστική.
Το σύμπαν κατέρρευσε για εμάς στις 5 Οκτωβρίου. Τέτοια ατυχήματα είναι πιο δύσκολα και από θάνατο. Ζούμε καθημερινά ένα βασανιστήριο. Θέλω να ευχαριστήσω όλους εκείνους που τον σκέφτονται. Θα δώσουμε περισσότερα νέα όταν υπάρχουν, καλά ή άσχημα.
Ο πατέρας του είναι δυσαρεστημένος με την έρευνα της FIA γύρω από το ατύχημα και λέει γι’ αυτό.
Ήταν μια εσωτερική έρευνα. Δεν έχω να πω κάτι νέο. Πολύ καλοί άνθρωποι που συμμετείχαν στην έρευνα τώρα υπερασπίζονται τον Jules. Αν υπάρχει κάποιος υπεύθυνος, θα πρέπει να πληρώσει κάποια μέρα. Είμαι πολύ αναστατωμένος για να μιλήσω γι’ αυτό. Προτιμώ να συγκεντρώσω την ενέργειά μου γύρω από τον Jules τώρα.
Γεμάτο αγωνιστική δράση το περασμένο Σαββατοκύριακο και εκτός από Formula 1 και WEC, στη πίστα της Μόνζα είχε αγώνα του πρωταθλήματος Blancpain Endurance Series, με την McLaren 650S GT3 του Ronnie Valori να έχει ένα σοβαρό ατύχημα, βγάζοντας εκτός αγώνα και μια Bentley Continental GT3.
https://youtu.be/5hA3fy_6FUs
Στη Νότιο Κορέα από την άλλη, ο Kim Jin Pyo, παρουσιαστής του κορεατικού Top Gear είχε και αυτός ένα σοβαρό ατύχημα με το αγωνιστικό του, στην διάρκεια του αγώνα του πρωταθλήματος Super 600. Ευτυχώς κανείς οδηγός δεν τραυματίστηκε σοβαρά.
Η Mercedes επέστρεψε στις νίκες, στο Κινεζικό Grand Prix, ωστόσο η ανάσα της Ferrari ήταν αντιληπτή από τους Πρωταθλητές. Το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βοήθησε ώστε να διαμορφωθεί μόλις στα 3 δευτερόλεπτα η διαφορά του Sebastian Vettel από τον Lewis Hamilton στο πέσιμο της καρώ σημαίας και τα «όργανα» ξεκίνησαν ξανά στη Mercedes, καθώς ο Nico Rosberg ισχυρίζεται ότι ο Hamilton προσπαθούσε να συμβάλλει ώστε ο Vettel να πλησιάσει ή και να προσπεράσει τον Γερμανό. Φυσικά, ο Hamilton τα αρνείται αυτά, λέγοντας πως δουλειά του είναι μόνο να κοιτάζει τον δικό του αγώνα και όχι του team-mate του.
Η κατάσταση άρχισε να μυρίζει μπαρούτι στο Brackley, κάτι που αναγκάζει τους επί κεφαλής της ομάδας να παρέμβουν. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής της ομάδας, Toto Wolff, αφού ξεκαθάρισε πως ο Hamilton δεν έκανε κάτι λάθος, τονίζει πως τα team-orders μπορεί να χρησιμοποιούνται πιο συχνά υπό της απειλή της Ferrari.
Θα μπορούσε να μιλάμε περισσότερο στην ενδοεπικοινωνία και να λέμε αυτό που πρέπει για να μην διακινδυνέψουμε το αποτέλεσμα του αγώνα. Ο Hamilton δεν έκανε τίποτα λάθος, αλλά ήμασταν κοντά στο να πούμε ότι ο ρυθμός του θα πρέπει να γίνει καλύτερος. Θα μπορούσαμε να έρθουμε σε μια κατάσταση που, αν βλέπαμε ότι κινδυνεύουμε από τη Ferrari, θα κάναμε αυτή την «κλήση». Δε θα παγώναμε τον αγώνα ή κάτι τέτοιο, αλλά μπορεί να είχαμε μια κατάσταση που έπρεπε να τους διαχειριστούμε.
Ο κύριος στόχος μας -και αυτό είναι που αποφασίσαμε να κάνουμε με τους οδηγούς- είναι ότι έχουμε μεγάλη ευθύνη στην ομάδα και τη μάρκα. Δεν είναι μόνο τα δύο παιδιά εκεί έξω, αλλά μιλάμε για 1.000 άτομα που δουλεύουν για τα μονοθέσια αυτά και, αν δώσουμε κάποια εντολή, θα είναι για να μην ρισκάρουμε τη νίκη. Δεν έχουμε την περσινή διαφορά φέτος, όπου τους αφήναμε να μάχονται μέχρι το τέλος. Πρέπει να διαχειριστούμε τις μεταξύ τους διαφορές.
Αυτό που καταλαβαίνουμε ως καθαρό team-order, δηλαδή όταν η ομάδα λέει «δεν μπορείς να τον προσπεράσεις ακόμα κι αν είσαι πιο γρήγορος», δεν είναι κάτι που θα δούμε να συμβαίνει. Μπορώ να καταλάβω γιατί το έκαναν κάποιες ομάδες, επειδή φοβόταν ότι θα χάσουν το πρωτάθλημα. Δεν είμαστε ακόμα σε αυτή την κατάσταση, αλλά το να διαχειριστούμε την κατάσταση χωρίς εντολή, είναι το πιθανότερο που θα κάνουμε τώρα.
Ο μη-εκτελεστικός Πρόεδρος της Mercedes AMG, Niki Lauda, δε γινόταν να μην πάρει θέση. Ο Αυστριακός μίλησε με τον γνωστό του τρόπο, ενώ ούτε ο ίδιος κατηγόρησε για κάτι τον Hamilton.
Σίγουρα, όλοι οι οδηγοί είναι εγωιστές. Τι νομίζετε ότι κάνουν αυτά τα παιδιά εδώ; Θα τους αποκαλούσα «εγωκεντρικούς μπ@στ@ρδ#*ς». Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να κερδίσεις και ο μόνος τρόπος να κερδίσεις το πρωτάθλημα, όλοι είναι ίδιοι. Ο Nico είναι ίδιος με τον Lewis και ο Lewis είναι ίδιος με τον Nico, αν αυτό «χτυπά» τους οπαδούς. Συμφωνώ απόλυτα με τον τρόπο αυτό και με τον τρόπο που τρέξαμε.
Νομίζω ότι ο Nico προσπάθησε σκληρά και μπορούμε να το δούμε αυτό από το γυρολόγιο. Είχε πίσω του τον Vettel, κάτι που ήταν ανησυχητικό σε κάποιο μέρος του αγώνα και προσπάθησε να κερδίσει τον Lewis, αλλά δεν το κατάφερε. Ο Lewis ήταν καλύτερος αυτό το 3ήμερο. Ήταν καλύτερος και πέρυσι κέρδισε το πρωτάθλημα. Είχαμε αγώνες που κέρδισε ο Nico, έτσι πρέπει να είσαι δίκαιος.
Όσο για το αν θα υπάρξει πρόβλημα με τους δύο οδηγούς για τη συνέχεια του πρωταθλήματος, ο Lauda ήταν κατηγορηματικός.
Όχι, πάντα ήταν το ίδιο. Υπάρχει ανταγωνισμός μεταξύ τους, κάτι που είναι φυσιολογικό. Δεν υπάρχει φιλία εκεί έξω. Όταν αγωνίζεσαι, πρέπει να παλεύεις και, όταν είσαι αναστατωμένος, κάνεις δηλώσεις. Αλλά, στο τέλος, θα είναι όλα καλά, θα πάμε στο Μπαχρέιν και όλα θα ξεκινήσουν από την αρχή, με την ίδια μάχη.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr