H Ford μειώνει την τιμή του Focus Electric στις Η.Π.Α κατά $6.000, και έτσι το ηλεκτρικό Focus ξεκινά από τις $29.995. Παρά την μειωμένη τιμή, διαθέτει πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό, όπως κάμερα οπισθοπορείας, συναγερμό, HD ραδιόφωνο και τα συστήματα MyKey και SYNC.
Κίνηση παίρνει από έναν ηλεκτροκινητήρα 107 kW (145 ίππων) με 250 Nm ροπής, που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου 23 kWh, έχοντας τελική ταχύτητα 135 χλμ/ώρα.
Η Honda μέσω του Stephen Collins , διευθυντή της Honda Αυστραλίας, ανακοίνωσε πως το Ευρωπαϊκό και το Αυστραλιανό Accord θα σταματήσει να πωλείται από το 2015. Η παραγωγή του θα σταματήσει τον Φεβρουάριο του 2015, με το μοντέλο να μην αντικαθίσταται από κάποιο νέο. Φυσικά το μοντέλο θα συνεχίσει να πωλείται στην απέναντι μεριά του Ατλαντικού, εκεί όπου γνωρίζει μεγάλη επιτυχία.
Το burnout μπορεί να είναι απολαυστικό για τον οδηγό και τους παρευρισκόμενους, όμως τα πράγματα είναι ακριβώς αντίθετα αν πάρουμε τη θέση τού αυτοκινήτου. Πέρα από το βάναυσο λιώσιμο των ελαστικών, ο κινητήρας ταλαιπωρείται πολύ, μιας και δουλεύει σε υψηλές στροφές δίχως να τον “χτυπά” αέρας ώστε να ψύχεται.
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα η θερμοκρασία ν’ ανέβει, αλλά υπάρχουν και φορές που οι καταστάσεις ξεπερνούν τα μηχανολογικά όρια και το αποτέλεσμα είναι να διακοπεί απότομα το burnout…
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε τις τιμές του 108 το οποίο είναι διαθέσιμο στη Χώρα μας με δύο κινητήρες, τον τρικύλινδρο 1.000 κ.εκ απόδοσης 68 ίππων και τον PureTech VTi 1.200 κ.εκ απόδοσης 82 ίππων. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (αυτόματο ως extra) ενώ και οι δύο κινητήρες, εκπέμπουν λιγότερα από 99 γρ/χλμ CO2. Ανάλογα με την έκδοση, το 108 πατάει σε ζάντες 14 ή 15 ιντσών ενώ το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους στον εμπρός άξονα και ταμπούρα στον πίσω.
Το 108 έχει μήκος 3,47 μέτρα και πλάτος 1,62 μέτρα, ζυγίζει μόλις 840 κιλά και είναι διαθέσιμο ως τρίθυρο, πεντάθυρο ή με ηλεκτρικά υφασμάτινη οροφή. Το τρίπορτο 108 1.0 VTi στην έκδοση Access ξεκινά από τις 10.240 ευρώ, με το τρίπορτο 1.2 PureTech να ξεκινά από τις 10.990 ευρώ. Οι αντίστοιχες τιμές για τις πεντάπορτες εκδόσεις είναι 10.610 ευρώ και 11.370 ευρώ αντίστοιχα. Η έκδοση με την ηλεκτρικά υφασμάτινη οροφή ξεκινά από τις 12.190 ευρώ (τρίπορτο 1.0 VTi Active) ενώ με τον PureTech VTi 1.200 κ.εκ κινητήρα ξεκινά από τις 12.190 ευρώ. Αναλυτικές λεπτομέρειες για το νέο 108 μπορείς να διαβάσεις εδώ και εδώ. Τεχνικά χαρακτηριστικά μπορείς να βρεις εδώ, εξοπλισμό εδώ και τιμοκατάλογο εδώ.
H Audi επιβεβαίωσε πως η επόμενη γενιά του A8 θα προσφέρεται και ως ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο. Οι φήμες υπήρχαν εδώ και καιρό με τον Stefan Moser, επικεφαλή Προϊόντων και Τεχνολογίας Επικοινωνιών της Audi, να δηλώνει σε πρόσφατη συνέντευξή του πως η Audi σχεδιάζει να γίνει η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου που θα εισαγάγει ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο στην αγορά, με το σύστημα “να είναι πάντα καλύτερο από τους ανθρώπους, μιας και δεν θα παίρνει τηλέφωνο, δεν θα κοιτά όμορφες γυναίκες και δεν θα αποσπάται η προσοχή του“.
Το αυτόνομο σύστημα του A8 θα διαθέτει κάμερες, λέιζερ και επιπλέον αισθητήρες, δανειζόμενο αρκετά από την τεχνολογία του RS7 piloted driving concept. Το νέο A8 θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2016, θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία το 2017 και σχεδιαστικά θα αντλεί στοιχεία από το A9 Concept που θα παρουσιάσει τον επόμενο μήνα στο Los Angeles η Audi.
Το νέο A8 θα έχει παρόμοιες διαστάσεις με τη τωρινή γενιά και αναμένεται να ζυγίζει λιγότερο μιας και θα κατασκευαστεί πάνω σε μια νέα πλατφόρμα από αλουμίνιο, σύνθετα υλικά και χάλυβα υψηλής αντοχής. Θα διαθέτει το αναβαθμισμένο Audi Drive Select, καθώς και το torque vectoring σύστημα.
Οι επιλογές για τα μηχανικά σύνολα παραμένουν ανεπιβεβαίωτες, αλλά θα περιλαμβάνει σύμφωνα με πληροφορίες ένα twin-turbo 4.0-λίτρων V8 με 460 ίππους και ένα W12 6.3-λίτρων με 565 ίππους. Θα υπάρχουν μάλλον και τρεις πετρελαιοκινητήρες με την ισχύ τους να κυμαίνεται από 272 ίππους έως και 500 ίππους, με όλους τους παραπάνω κινητήρες να συνδυάζονται με ένα 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ένα ελαφρύ σύστημα τετρακίνησης quattro. Στην αγορά αναμένεται κάποια στιγμή μέσα στο 2016.
![Η McLaren αποκάλυψε το εσωτερικό της P1 GTR [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/10/McLaren_P1_GTR_test_05.jpg?fit=764%2C509&ssl=1 "Η McLaren αποκάλυψε το εσωτερικό της P1 GTR [w/video]")
Η McLaren έδωσε μερικές φωτογραφίες από το εσωτερικό της P1 GTR μαζί με μερικές νέες φωτογραφίες του εξωτερικού της. Η σκληροπυρηνικής P1, αποκλειστικά για χρήση εντός πίστας διαθέτει νέο τιμόνι το οποίο αντλεί αρκετά στοιχεία από την McLaren MP4-23 του 2008. Διαθέτει πληθώρα κουμπιών και διακοπτών που επιτρέπουν στον οδηγό να έχει πρόσβαση σε διάφορα βασικά συστήματα του αυτοκινήτου, χωρίς να χρειαστεί να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι.
Επίσης η καμπίνα διαθέτει ελαφριά αγωνιστικά καθίσματα με carbon σύστημα HANS και ζώνες ασφαλείας έξι σημείων. Μάλιστα, το κάθισμα του οδηγού είναι ειδικά κατασκευασμένο γι’αυτόν και για να μειωθεί το βάρος, έχει τοποθετηθεί απευθείας πάνω στο carbon σασί.
Για να την κάνει κάποιος δική του, θα πρέπει να έχει στη κατοχή του ήδη την P1, με τη McLaren να υποστηρίζει ότι είναι το πιο δυνατό και το πιο σπάνιο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ. Το υβριδικό σύνολό του, δυνάμωσε και αποδίδει 1.000 άλογα με την κατασκευή και την συντήρηση της να την έχει αναλάβει το τμήμα McLaren Special Operations.
Διαθέτει νέο bodykit που παράγει μεγάλα ποσά κάθετης αεροδυναμικής παραγόμενης πίεσης, αποτελούμενο από μπροστά splitter, νέα εισαγωγή αέρα -εμπνευσμένη από την McLaren F1- πλαϊνά skirts, εισαγωγή αέρα στην οροφή, ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, τεράστια σταθερή πίσω αεροτομή, νέο πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη βγαλμένο από την Formula 1. Την παράσταση κλέβουν επίσης οι πολύ μεγάλες διπλές απολήξεις εξατμίσεων κατασκευασμένες από inconel και κράμα τιτανίου, όπως και οι μονομπούλωνες ζάντες 19″ με slick ελαστικά της Pirelli. Μάλιστα η McLaren έχει τοποθετήσει στο αυτοκίνητο αυτόματο σύστημα ανύψωσης -παρόμοιο με αυτό της αγωνιστικής McLaren 650S GT3-, για την ευκολότερη αλλαγή ελαστικών από τους ιδιοκτήτες.
Το μπροστά μέρος είναι μεγαλύτερο κατά 80mm, με την McLaren να αλλάζει την διαμόρφωση των αγωγών του συστήματος ψύξης, οι οποίοι εκβάλλουν στους μπροστά θόλους, ενώ διατηρούνται τα αεροδυναμικά πτερύγια στο πάτωμα μπροστά από τους εμπρός τροχούς. Στους πίσω θόλους, έχει τοποθετεί ένα νέο spoiler, το οποίο διαχέει τον αέρα από τα εμπρός ελαστικά ομαλά κατά μήκος της πλευράς του αμαξώματος από carbon, ενώ ένας νέος αεραγωγός, διαχέει επιπλέον αέρα μέσα στο ψυγείο, βελτιώνοντας παράλληλα και την αεροδυναμική απόδοση του πίσω δαπέδου.
Οι καθρέπτες έχουν επανατοποθετηθεί πάνω στις μπροστά κολόνες, τόσο για να είναι πιο κοντά στα μάτια του οδηγού, όσο και για μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση. Αλλαγές έχουν γίνει και στο πίσω άκρως της πόρτας, με τα αεροδυναμικά κανάλια να έχουν επεκταθεί και να στέλνουν περισσότερο αέρα προς τα κάτω και μέσα στον κινητήρα για να βοηθήσει την ψύξη του.
Κάθε μία θα κοστίζει 1,98 εκατ. λίρες (2,48 εκατ. ευρώ) με την McLaren να μην έχει ακόμη αποφασίσει σε πόσες μονάδες θα την βγάλει στη παραγωγή. Το μόνο σίγουρο είναι πως θα είναι αυστηρά περιορισμένη με την παραγωγή της να ξεκινά μετά το τέλος της παραγωγής της P1. Οι ιδιοκτήτες της McLaren P1 GTR θα έχουν πρόσβαση στους αγωνιστικούς προσομοιωτές της McLaren, θα λάβουν μέρος σε τουλάχιστον έξι διεθνείς εκδηλώσεις, με την McLaren αν αναλαμβάνει την μεταφορά των αυτοκινήτων στις πίστες του κόσμου, και να προσφέρει μηχανικούς της σε κάθε κάτοχο,όπως ακριβώς κάνει και η Ferrari με το πρόγραμμα Corse Clienti των κατόχων των FXX μοντέλων της.
Η BMW έχει πάει στο Nurburgring ένα μουλάρι της M4 GTS. Παρότι το αυτοκίνητο φορά τα διακριτικά αυτοκόλλητα ασφαλείας του MotoGP, δεν μοιάζει σε τίποτα με το επίσημο safety car. Το αυτοκίνητο διαθέτει μπροστά spoiler και μεγάλη πίσω αεροτομή, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν Recaro καθίσματα. Η BMW θα τοποθετήσει στο αυτοκίνητο σπορ ανάρτηση και carbon μέρη ώστε να μειωθεί το βάρους του κάτω από τα 1.400 κιλά.
Το βασικότερο ίσως ερώτημα για το 2015 είναι αν θα καταφέρει κάποια ομάδα να ρίξει τη Mercedes από την κορυφή, στην οποία έχει θέσει πολύ ισχυρές βάσεις τη φετινή σεζόν. Οι κανονισμοί για τη νέα σεζόν είναι σχεδόν πανομοιότυποι με τους φετινούς όσον αφορά το τεχνικό κομμάτι, κάτι που αυξάνει ακόμα περισσότερο τη δυσκολία των αντιπάλων τής γερμανικής ομάδας.
Την άποψη του για το θέμα εκφράζει ο Alain Prost, πρεσβευτής τής Renault, η οποία συνάντησε μεγάλες δυσκολίες τη φετινή σεζόν. Ο Γάλλος ισχυρίζεται ότι οι Πρωταθλητές θα είναι πολύ δυνατοί στο μέλλον, αλλά όχι ανίκητοι.
Νομίζω ότι μπορεί να ηττηθεί. Θα πρέπει κατ’ αρχάς να καθορίσουμε τους κανονισμούς σχετικά με την ανάπτυξη των κινητήρων, το οποίο δεν είναι εύκολο. Αυτό θα είναι πολύ σημαντικό.
Όταν έχεις μία τέτοια κυριαρχία, είναι δύσκολο να νικηθείς, αλλά δεν είναι αδύνατο. Ο τρόπος που μπορείς να κάνεις πράγματα στο σασί είναι περιορισμένος, αλλά νομίζω συνολικά, ομάδα και κινητήρας μπορούν να κάνουν (οι αντίπαλοι τής Mercedes) καλύτερη δουλειά.
Στην προσπάθεια να βρει και να δικαιολογήσει την άσχημη εικόνα που παρουσίασε η Renault, ο Γάλλος υποστηρίζει ότι η Mercedes έχει ξοδέψει πολύ περισσότερο χρόνο και χρήματα για τη νέα εποχή στη Formula 1.
Ήταν σχεδόν αναπόφευκτο. Δε μιλάω για τη διαφορά στην απόδοση, αλλά για το ότι η Mercedes είχε το πλεονέκτημα, καθώς ξεκίνησε αυτό το project περισσότερα από τρία χρόνια πριν. Την ίδια στιγμή, είχαμε τη Renault να μάχεται για 4 συνεχόμενα πρωταθλήματα.
Ίσως είναι πιο δύσκολο ν’ αλλάξεις τον τρόπο που δουλεύεις, τον τρόπου που επενδύεις και τον τρόπο που διαχειρίζεσαι τα πράγματα, ιδιαίτερα όταν έχει μια πλήρη αλλαγή στους κανονισμούς, έναν νέο τρόπο που κατασκευάζεις κινητήρες και μια νέα προσέγγιση. Είναι δύσκολο να τα κάνεις και τα δύο μαζί.
Αυτός είναι ο λόγος που λεγόταν συνέχεια ότι η Mercedes θα είναι δύσκολο να νικηθεί φέτος. Επίσης, το να κατασκευάζεις μαζί κινητήρα και σασί, είναι ένα πλεονέκτημα φέτος. Αν κοιτάξετε τον τρόπο που λειτουργεί το μονοθέσιο, δεν είναι μόνο ο κινητήρας, αλλά όλο το πακέτο.
Όσο για το πάγωμα ή καλύτερα το ξεπάγωμα των κινητήρων, φυσικά ο Prost θέλει να υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία στην εξέλιξη των power units, αλλά με προσοχή στο κόστος.
Αν έχεις έναν σταθερό κινητήρα σήμερα, έχεις καταστρέψει τα πάντα. Αλλά, αν δώσεις πολλή ελευθερία, τότε το κόστος θα ανέβει. Έτσι, πρέπει να βρούμε μία συμβιβαστική λύση. Και είναι πολύ σημαντικό να πετύχουμε αυτόν τον συμβιβασμό.
Η iPE Innotech έχει ετοιμάσει εδώ και αρκετό καιρό σύστημα εξάτμισης για την McLaren MP4-12C. Έτσι, δε γινόταν να μην κάνει το ίδιο και με την μεγαλύτερη αδερφή, την 650S. Το αποτέλεσμα σίγουρα θ’ αφήσει ικανοποιημένους τους ιδιοκτήτες, τόσο για τον ήχο, όσο και για τη διαφορά στην απόδοση.
Η ταϊβανέζικη εταιρεία κάνει λόγο για αύξηση 45 ίππων και 68.6 N·m ροπής, φυσικά νούμερα που προκύπτουν από δυναμομέτρηση. Το βρετανικό SuperCar έχει πλέον καλύτερες επιταχύνσεις, ενώ, όσον αφορά τον ήχο, η διαφορά είναι κάτι παραπάνω από εμφανής.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
