Η αλήθεια είναι ότι ειδικά φέτος, έχουμε δει πολλές ανακλήσεις. Μόνο η GM, έχει ανακαλέσει πάνω από 29 εκατομμύρια οχήματα. Δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές όμως το μέγεθος της GM. Αυτό δεν σημαίνει πως η NHTSA θα αγνοήσει αυτούς τους κατασκευαστές.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Koenigsegg που είναι αναγκασμένη να ανακαλέσει ένα (1) όχημα επειδή το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δεν πληρούσε τα standards των Η.Π.Α. Για την ακρίβεια, στην Agera για την οποία μιλάμε, “δεν άναβε η προειδοποιητική λυχνία όταν το όχημα επανεκκινούσε”. Για κάποιον λόγο, αυτό θεωρείται πρόβλημα που δικαιολογεί ανάκληση γιατί σύμφωνα με την NHTSA, “ο οδηγός μπορεί να μην γνωρίζει πως υπάρχει πρόβλημα με το ελαστικό, αυξάνοντας την πιθανότητα ατυχήματος”.
Έτσι, η Koenigsegg, ανακάλεσε το μοναδικό όχημα που έχει παραδώσει στις Η.Π.Α. από το 2011 και έπειτα και αναβάθμισε το λογισμικό του T.P.M.S. ώστε να διορθωθεί το πρόβλημα. Υπερβάλλον ζήλος από πλευράς NHTSA ή κλασική περίπτωση “οι κανόνες είναι κανόνες”;
