Ο Max Verstappen ετοιμάζεται να γίνει ο νεότερος πιλότος στην ιστορία της F1 με τη συμμετοχή του στο πρωτάθλημα του 2015 με την Toro Rosso.
Αρκετοί έχουν εκφράσει ανοιχτά την αντίθεσή τους με το νεαρό της ηλικίας του Ολλανδού οδηγού και φαίνεται ότι τον μάτιασαν, καθώς είχε ατύχημα σε αγώνα επίδειξης στο Rotterdam.
Το μέλλον θα δείξει για τον νεαρό Ολλανδό!!!
![Μια απίστευτη συλλογή αυτοκινήτων της Ferrari αποκαλύπτεται μπροστά σου [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/08/Phil-Bachman-Ferrari-Collector-3.jpg?fit=764%2C509&ssl=1 "Μια απίστευτη συλλογή αυτοκινήτων της Ferrari αποκαλύπτεται μπροστά σου [w/video]")
Σε ένα γκαράζ στο Τένεσι κρύβονται 40 πανέμορφα αυτοκίνητα της Ferrari. Πρόκειται για μια από τις καλύτερες συλλογές αυτοκινήτων Ferrari στον κόσμο, με τον φωτογράφο Clint Davis να αναλαμβάνει να φωτογραφήσει τα αυτοκίνητα για το περιοδικό Forza magazine, το οποίο εξειδικεύεται αποκλειστικά στα μοντέλα της Scuderia.
Η συλλογή ανήκει στον συλλέκτη Phil Bachman ο οποίος έχει εμμονή με τα αυτοκίνητα της Ιταλικής φίρμας. Ο ίδιος τα προτιμά σε κίτρινο χρώμα και θέλει να αγοράζει το τελευταίο αυτοκίνητο της παραγωγής του κάθε μοντέλου. Ναι, έχει ήδη κλείσει να αγοράσει την τελευταία LaFerrari που θα κατασκευάσει η Ferrari, και δεν χρειάζεται να σου πω σε τι χρώμα την έχει επιλέξει.
Τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι σίγουρα το μέλλον. Δεν χωρά αμφιβολία πως μέσα στις επόμενες δεκαετίες, αυτοκίνητα που δεν θα χρειάζονται οδηγό θα κυκλοφορούν ανάμεσα μας, με την Google να θέλει να γίνεται η πρωτοπόρος στον τομέα αυτό, παρουσιάζοντας πρόσφατα ένα αυτόνομο αυτοκίνητο το οποίο δεν διαθέτει ούτε τιμόνι, αλλά ούτε και πεντάλς. Ας αφήσουμε όμως στην άκρη το τι μπορεί να κάνει εν έτη 2014 το αυτόνομο αυτοκίνητο της Google, και ας ασχοληθούμε με το τι δεν μπορεί να κάνει. Το MIT Technology Review έριξε μια πιο προσεκτική ματιά στις προκλήσεις που δεν μπορούν να αντιμετωπίζουν σήμερα τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό της Google.
Κάτω από τις ηλιόλουστες ακτίνες του ηλίου, τα αυτόνομα αυτοκίνητα έχουν την άνεση να κινηθούν, αλλά όταν υπάρχουν άσχημες καιρικές συνθήκες, βλέπε βροχή, χιόνι, πάγος κτλ, τα αυτοκίνητα αυτά δεν μπορούν να χειριστούν τις συνεχώς μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες.
Εσύ μπορεί να αποφεύγεις τις λακκούβες στους κακοτράχαλους ελληνικούς -και όχι- μόνο δρόμους, αλλά το αυτόνομο αυτοκίνητο της Google δεν έχει για την ώρα τέτοια δυνατότητα.
Η Google τρέχει ένα πρόγραμμα το οποίο σαρώνει σχολαστικά τους δρόμους. Σκέψου το σαν το Google Street View, αλλά χίλιες φορές πιο λεπτομερής. Για την ώρα, ελάχιστοι δρόμοι έχουν χαρτογραφηθεί τόσο διεξοδικά, πράγμα που θα αλλάξει μέσα στα επόμενα χρόνια, αλλά και πάλι, τα αυτόνομα αυτοκίνητα με την σημερινή τεχνολογία, αδυνατούν να κινηθούν σε όποιον δρόμο επιθυμεί ο επιβάτης του.
Οι αισθητήρες της Google είναι σε θέση να αναγνωρίσουν πεζούς, εμπόδια, σήματα στοπ και άλλα παρόμοια σήματα κυκλοφορίας, αλλά δεν είναι σε θέση να καταλάβουν πιο σύνθετες πινακίδες σήμανσης, όπως κόμβοι τεσσάρων κατευθύνσεων, σύνθετες παρακάμψεις και εκτροπές λωρίδας κυκλοφορίας. Κάτι τέτοιο θα μπορούσε να μπερδέψει τους αλγόριθμους ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο καταμεσής του δρόμου.
Οι πεζοί που κινούνται μέσα στον δρόμο μπορούν να ανιχνεύονται από τους αισθητήρες του αυτοκινήτου, αλλά δεν ισχύει το ίδιο όταν π.χ, ένας αστυνομικός βρίσκεται στο πλάι του δρόμου κουνώντας τα χέρια του, ώστε να σταματήσει την κυκλοφορία.
Ούτε τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που μαστίζουν τους δρόμους μας, την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Για έναν και μοναδικό λόγο έχουν δημιουργηθεί τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Για την μείωση, ή καλύτερα για την εξάλειψη των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Για την ώρα, η τεχνολογία των αυτόνομων αυτοκινήτων δεν είναι σε θέση να προσφέρει αυτά που θέλει και υπόσχεται. Μέχρι αυτά να μπορούν να πλοηγηθούν με ασφάλεια στο πολύπλοκο κόσμο όπου ζούμε, γεμάτο διαβάσεις πεζών, χώρων στάθμευσης, άσχημων καιρικών συνθηκών και δεκάδων χιλιάδων άλλων απρόσμενων περισπασμών, πρέπει όλοι μας να γίνουμε καλύτεροι οδηγοί, ώστε να μειώσουμε το ποσοστό ατυχημάτων. Μπορούμε να το κάνουμε. Είναι απλό. Αρκεί μόνο όταν οδηγούμε, να είμαι νηφάλιοι, ξεκούραστοι και να μην αποσπάμε την προσοχή μας με τη χρήση έξυπνων κινητών τηλεφώνων και άλλων ηλεκτρονικών συσκευών. Τουλάχιστον κάνε τη προσπάθεια σου, μέχρι η τεχνολογία να προσφέρει αυτόνομα αυτοκίνητα που θα μπορούν να σε μεταφέρουν με ασφάλεια και άνεση από το σημείο Α στο σημείο Β.
Ένας 18-χρονος από τη Νέα Υόρκη, έχασε τη ζωή του όταν τράκαρε μια ανοικτή Lamborghini Gallardo που είχε πάρει νωρίτερα για test drive. Το περιστατικό συνέβη τη περασμένη Παρασκευή στον αυτοκινητόδρομο στο Mount Sinai, με το αυτοκίνητο να ανήκει σε έναν 49-χρονο, φίλο της οικογένειας του θύματος. Ο ίδιος συναντήθηκε σε ένα parking με τον 18-χρονο για να του δώσει την Gallardo για βόλτα, με τον 49-χρονο να βρίσκεται στη θέση του συνοδηγού.
Ο 49-χρονος τραυματίστηκε και αυτός, αλλά βρίσκεται εκτός κινδύνου σε νοσοκομείο της περιοχής, με την αστυνομία να ερευνά την υπόθεση, με την υψηλή ταχύτητα και την απειρία του οδηγού να είναι οι κύριες αιτίες του δυστυχήματος.
Η Infiniti θέλει να βελτιώσει το Q50 και έτσι ετοιμάζει στα MY2016 μοντέλα να τοποθετήσει ένα αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης. Το Q50 εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό σύστημα τιμονιού το οποίο θα αντικατασταθεί από έναν νέο υδραυλικό σύστημα προερχόμενο από το G37.
Η Infiniti πιστεύει πως το νέο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, σε συνδυασμό με μερικές μικρές βελτιώσεις στην απόδοση των κινητήρων, θα κάνουν το Q50 να ξεχωρίζει στη κατηγορία των μικρομεσαίων πολυτελών sedan αυτοκινήτων.
![Μάθε τα πάντα για την BMW M4 Convertible [Photo Gallery – w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/08/BMW-M4-Convertible-2015-10.jpg?fit=764%2C509&ssl=1 "Μάθε τα πάντα για την BMW M4 Convertible [Photo Gallery – w/video]")
Η BMW παρουσίασε στην έκθεση της Νέας Υόρκης τον περασμένο Απρίλιο τη M4 Convertible, και τώρα έδωσε όλες τις λεπτομέρειςς της ανοικτής M4. Έχει μήκος 4.671 mm, πλάτος 1.870 mm, ύψος 1.386 mm και μεταξόνιο 2.812 mm. Διαθέτει ηλεκτρική αναδιπλούμενη οροφή, η οποία ανοιγοκλείνει μέσα σε 20 δευτερόλεπτα, και φορά το bodykit της coupe αδερφής της, όπως και τα πάμπολλα CFRP μέρη της. Σχεδιαστικά φορά μια εξαιρετικά επιθετική μάσκα, με μαύρες γρίλιες στα χαρακτηριστικά «νεφρά», τονισμένες εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα και νέο καπό με φούσκωμα στο κέντρο. Στα άλλα highlights υπάρχουν οι γκρι ζάντες ελαφρού κράματος με τις πέντε διπλές ακτίνες διαστάσεων 18″ με ελαστικά 255/40 μπροστά και 275/40 πίσω (στον πρόσθετο εξοπλισμό υπάρχουν ζάντες 19″) οι κλασικοί αεροδυναμικούς καθρέφτες, οι χρυσές δαγκάνες και οι τετραπλές απολήξεις των εξατμίσεων.
Κάτω από το καπό της συναντάμε τον 3,0-λιτρο εξακύλινδρο σε σειρά TwinPower Turbo S55 κινητήρα απόδοσης 431 ίππων στις 5.500-7.300 σ.α.λ με 550 Nm ροπής μεταξύ 1.850 – 5.500 σ.α.λ. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 4,4 δευτερόλεπτα χρησιμοποιώντας το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη M-DCT, και 4,6 δευτ. με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα.
Η μπροστά ανάρτηση MacPherson, όπως και η πίσω πολλαπλών συνδέσμων είναι κατασκευασμένες από ελαφριά υλικά ώστε να μειωθεί το μη αναρτώμενο βάρος και να αυξηθεί η ακαμψία. Ζυγίζει στεγνή 1.750 κιλά και για να επιτευχθεί αυτό έχει γίνει αυξημένη χρήση ελαφρών υλικών όπως ανθρακονήματα με ενισχυμένο πλαστικό (CFRP) και αλουμινίου σε ένα μεγάλο μέρος εξαρτημάτων του πλαισίου και του σώματος.
Τα φρένα της αποτελούνται από συμβατικούς αεριζόμενους δίσκους με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και διπίστονες πίσω, αλλά στον πρόσθετο εξοπλισμό συναντάμε και carbon-κεραμικά φρένα. Το αυτόματο κιβώτιο M DCT διαθέτει μάλιστα σύστημα εκκίνησης και σύστημα burnout.
Σε ότι αφορά την μέση κατανάλωση, η BMW δηλώνει πως η M4 Convertible έχει μέση κατανάλωση 8,7-9,1 λίτρα/100 χλμ, εκπέμποντας 203-213 γρ/χλμ CO2 με το μηχανικό και το αυτόματο κιβώτιο αντίστοιχα. Στην Ελλάδα η ανοικτή M4 ξεκινά από τις 121.200 ευρώ (105.950 ευρώ η coupe έκδοση), με περισσότερες αναλυτικές λεπτομέρειες γι’αυτή, να μπορείς να βρεις εδώ.
Ο Steve Sutcliffe του Αγγλικού Autocar θέλησε να δοκιμάσει την Mercedes GLA45 AMG. Δεν έμεινε όμως στη δοκιμή της επί ασφάλτινου τερέν, αλλά έβαλε την γρήγορη GLA και στις λάσπες.
Την τελευταία φορά που ακούσαμε για την καταβόθρα που βύθισε ένα τμήμα του Εθνικού Μουσείου Corvette στο Bowling Green του Κεντάκι, το διοικητικό συμβούλιο του μουσείου, είχε αποφασίσει να κρατήσει ανοικτή την τρύπα, ως τουριστικό αξιοθέατο. Από τότε όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει και σύμφωνα με το AP, το διοικητικό συμβούλιο του μουσείου ψήφισε να κλείσει η τρύπα που κατέστρεψε 8 ειδικές Corvette τον περασμένο Φεβρουάριο.
Παρότι η τρύπα έχει αυξήσει κατακόρυφα την επισκεψιμότητα του μουσείου, το διοικητικό συμβούλιο αποφάσισε πως η διατήρηση της, δεν είναι οικονομικά βιώσιμη, χάρη στις πρόσθετες δαπάνες που απαιτούνται για την ασφάλεια. Σκοπός του μουσείου ήταν να διατηρηθεί ένας μέρος της τρύπας, έτσι ώστε οι επισκέπτες για τα επόμενα χρόνια να μπορούσαν να δουν ένα μικρό μέρος αυτής, αλλά το οικονομικό κόστος για τη συντήρησή της, είναι μεγαλύτερο από το όφελος. Χρειαζόταν να δημιουργηθεί ένας υποστηρικτικός τοίχος ύψους 10,5 μέτρων ο οποίος θα κόστιζε περίπου 1.000.000 δολάρια. Αντ ‘αυτού, αποφασίστηκε η τρύπα να γεμίσει με πέτρες, σίδερο και σκυρόδεμα.
Όσο για τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα, η Chevrolet θα αποκαταστήσει τα τρία από αυτά, ενώ τα υπόλοιπα πέντε θα εκθέτονται στο μουσείο στη τρέχουσα κατάστασή τους. Η General Motors παρέχει επίσης $250.000 για να βοηθήσει το μουσείο να ανακάμψει από την τρύπα.
Μια από τις δημιουργίες του Rauh-Welt Begriff, μια βελτιωμένη Porsche 911 κάνει donuts, με τον 3,3-λίτρων κινητήρα της να αποδίδει 440 άλογα, καταστρέφοντας με περίσσια άνεση τα πίσω ελαστικά.
![Σοβαρό ατύχημα στο IndyCar, σε σοβαρή κατάσταση ο οδηγός [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/08/indycar-crash.jpg?fit=764%2C370&ssl=1 "Σοβαρό ατύχημα στο IndyCar, σε σοβαρή κατάσταση ο οδηγός [w/video]")
Ο Mikhail Aleshin είχε ένα σοβαρό ατύχημα κατά τη διάρκεια των τελευταίων ελεύθερων δοκιμών του τελευταίου αγώνα IndyCar της φετινής σεζόν στη πίστα Fontana της Καλιφόρνια.
Ο Aleshin προσπαθώντας να αποφύγει τον Scott Dixon ο οποίος έμπαινε στα πιτ, έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στο μονοθέσιο του Charlie Kimball. Το μονοθέσιο του απογειώθηκε και κατέληξε πάνω στον προστατευτικό φράκτη της πίστας, ενώ στη συνέχεια περιστράφηκε αρκετές φορές προτού σταματήσει στη άκρη της πίστας.
Οι άνθρωποι της πίστας έφτασαν αμέσως στο σημείο, με τον Aleshin να μεταφέρεται με ελικόπτερο στο νοσοκομείο και εκεί να διαπιστώνεται πως η κατάσταση του είναι σοβαρή. Έχει υποστεί διάσειση, έχει σπάσει την δεξιά του κλείδα, έχει τραύματα στον ώμο και στο στήθος και έχει σπάσει μερικά πλευρά.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr