Η Nissan μετά τις mush up φωτογραφίες των Sentra 370Z Nismo και Maxima GT-R Nismo, έβαλε στο μπλέντερ του photoshop τα Xterra και Juke NISMO και μας παρουσιάζει τέσσερις φωτογραφίες από το πως θα έμοιαζε ένα τέτοιο μοντέλο. Πως το βρίσκεις;
Andretti: Ο Alonso κρατάει ζωντανή τη Ferrari
Ο Mario Andretti, Παγκόσμιος Πρωταθλητής το 1978 με την ομάδα της Lotus, παραχώρησε συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης στο επίσημο site της Formula 1 και ανάμεσα στα όσα σχολίασε ήταν και το οδηγικό δίδυμο της Ferrari, αλλά και τα φετινά προβλήματα του πρωταθλητή Sebastian Vettel. Ο Andretti έχει σε μεγάλη εκτίμηση το Daniel Ricciardo, πλέον δύο φορές νικητή μέσα στη σεζόν, τονίζοντας όμως πως το τεράστιο ταλέντο του Vettel, θα τον βοηθήσει να επανέλθει στην κορυφή.
Ο Sebastian, μάλλον θα παραδεχτεί και ο ίδιος ότι έχει ένα δύσκολο χρόνο προσαρμογής σε αυτή τη μεγάλη αλλαγή. Ήταν τόσο συντονισμένος με την περισσότερη κάθετη δύναμη και όλα αυτά. Του λείπει πολύ και μέχρι τώρα φαίνεται. Αλλά νομίζω ότι τα πηγαίνει καλύτερα και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα ενστερνιστεί πλήρως (τις αλλαγές) γιατί το ταλέντο του είναι τεράστιο. Αλλά πιθανώς θα του πάρει περισσότερο χρόνο από ό,τι νόμιζε.
Είναι ένας πρωταθλητής και αυτό θα φανεί τελικά, αλλά είμαι βέβαιος ότι κανείς δεν είναι πιο απογοητευμένος από ό,τι ο ίδιος αυτή τη στιγμή. Είναι απόλυτα αφοσιωμένος. Είναι ένας οδηγός που πιστεύω πως είναι πλήρως επικεντρωμένος στη δουλειά του, δεν έχει άλλους περισπασμούς και αυτό είναι το μόνο που τον νοιάζει. Θα τα καταφέρει, ποντάρω σε αυτό. Όμως, είμαι σίγουρος ότι είναι απογοητευμένος αυτή τη στιγμή.
Παρόμοια είναι και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Raikkonen στη Ferrari. Εκεί, όμως, υπάρχει το ταλέντο του Alonso, που όπως χαρακτηριστικά δηλώνει ο Andretti, κρατάει ζωντανή τη Scuderia. Ο Andretti είχε πει πρόσφατα πως ο Ισπανός θα αποχωρήσει από τους κόκκινους, για να πάρει τον πολυπόθητο τρίτο τίτλο του.
(Τα προβλήματα του Kimi) Είναι κάπως παρόμοια με του Vettel. Προφανώς, εκείνος έφυγε από τη Lotus, όπου νομίζω ότι λειτουργούσε αρκετά καλά για αυτόν, και πήγε πίσω στη Ferrari, όπου σκέφτηκε ότι τα πράγματα θα είναι ρόδινα. Αλλά το γεγονός ότι η Ferrari δυσκολεύτηκε εξ’ αρχής και ότι αυτός είναι σαν να “ήρθε από το κρύο“, να το πω έτσι, σημαίνει πως δυσκολεύεται περισσότερο από τον Fernando.
Ο Fernando είναι ένα από εκείνα τα λαμπρά ταλέντα, που θα μεγιστοποιήσουν (την απόδοση) οτιδήποτε και αν τους δώσεις. Αυτός κρατάει τη Ferrari ζωντανή. Είναι ένα τεράστιο ταλέντο και το έχει δείξει. Απλά ξέρει πώς να πάρει το 100 τοις εκατό από όλα όσα έχει οδηγήσει και αυτό είναι το μόνο που μπορείς να του ζητήσεις. Ο Kimi, νομίζω πως έχει λίγη δουλειά ακόμη να κάνει.
Περνώντας από τους πιλότους στη νέα εποχή της Formula 1, ο Αμερικανός πιστεύει πως η φετινή είναι μια εξαιρετική χρονιά, τόσο από πλευράς αλλαγών στους κινητήρες, όσο και από θέαμα. Μοναδικό πρόβλημα; Ο περιορισμός στο καύσιμο που κουβαλούν τα μονοθέσια, κάτι που ίσως να μας απασχολήσει στους επόμενους αγώνες, ιδίως αν δεν εξακολουθήσουν να είναι “τυχερές” οι ομάδες με τα αυτοκίνητα ασφαλείας.
Μέχρι στιγμής, ειλικρινά νομίζω ότι η σεζόν είναι καταπληκτική. Από τη δική μου οπτική, είχα ένα μεγάλο φόβο πως οι μαζικές αλλαγές στους κανονισμούς, από πέρυσι σε φέτος, επρόκειτο να δημιουργήσουν πολλά περισσότερα προβλήματα αξιοπιστίας. Και το γεγονός ότι η Mercedes φάνηκε να αντιμετωπίζει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο τις αλλαγές, με έκανε να σκεφτώ ότι θα μπορούσε να είναι μια εντελώς βαρετή και προβλέψιμη (χρονιά). Αλλά ακόμα και αν (οι Mercedes) έχουν ξεφύγει κάπως μέχρι στιγμής, (η σεζόν) είναι κάθε άλλο παρά βαρετή.
Προσωπικά, πάντα έβλεπα σαν κίνητρο στην καριέρα μου την τεχνολογία: από τα νέα αυτοκίνητα και τους νέους στόχους και κατά τη γνώμη μου, νομίζω ότι είναι μια δύναμη της Formula 1. Από πέρυσι σε φέτος, ίσως η FIA να το έχει παρακάνει λίγο (από την άποψη των αλλαγών). Ήταν αρκετά φιλόδοξο αυτό με τις αεροδυναμικές αναθεωρήσεις και, όσον αφορά την τεχνική πλευρά, τους νέους κινητήρες και όλα όσα οι οδηγοί είχαν να αντιμετωπίσουν. Αλλά έτσι είναι τα πράγματα. Στη θετική πλευρά, όλα πάνε εξαιρετικά.
Είχαμε μερικά αυτοκίνητα ασφαλείας για να κρατήσουν τους αγώνες συναρπαστικούς ως το τέλος. Ο φόβος μου είναι, ότι ελπίζω να συνεχίσουν να είναι τυχεροί, γιατί με τους κανόνες που περιορίζουν τα καύσιμα στα 100 κιλά, ανησυχώ για πίστες όπως το Spa, όπου υπάρχουν πολλές ευθείες. Χωρίς περίοδο με αυτοκίνητο ασφαλείας, θα είναι σε θέση να τερματίσουν τον αγώνα ή θα πρέπει να τρέξουν τους τελευταίους γύρους με μισό γκάζι; Εμείς απλά πρέπει να κρατήσουμε τα δάχτυλά μας σταυρωμένα και αν τα πράγματα συνεχίσουν με τον τρόπο που πάνε μέχρι τώρα, τότε θα είναι καταπληκτικά.
Τα Infiniti Q50 Eau Rouge, Rolls-Royce Wraith και Formula E στο Forza Motorsport 5
Η Turn 10 ανακοίνωσε πως στο Forza Motorsport 5 θα μπορείς να οδηγήσεις τα Rolls-Royce Wraith, Renault Spark SRT_01E, Infiniti Q50S, Infiniti Q50 Eau Rouge concept καθώς και τη νέα Ford Mustang GT.
https://www.youtube.com/watch?v=Y2OAoGad_Og
Επίσης στο παιχνίδι προστεθείτε και η πίστα του Top Gear, στην οποία ο παίκτης θα μπορεί να σημειώσει χρόνο με το “Reasonably-Priced Car” Opel Astra 1.6 Tech Line.
H Saab θα πτωχεύσει για τρίτη φορά;
Αν αληθεύει δημοσίευμα του Associated Press, τότε η Saab είναι ένα βήμα προτού χρεοκοπήσει για τρίτη φορά. Αυτή τη φορά υπεύθυνη είναι η National Electric Vehicle Sweden (NEVS), η νέα ιδιοκτήτρια εταιρία της Σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αντιμετωπίζει ένα “βραχυπρόθεσμο ταμειακό πρόβλημα”. Έτσι, ένας προμηθευτής της Saab, η Labo Test, προσέφυγε στο σουηδικό δικαστήριο ζητώντας από αυτό να κηρύξει σε πτώχευση την Saab.
Η NEVS χρωστά στην Labo Test το εξωφρενικά μικρό ποσό των 150.000 κορωνών (16.230 ευρώ) με την εταιρία να περιμένει τα λεφτά της από τον Φεβρουάριο.
Η NEVS αρνήθηκε να σχολιάσει την είδηση, αλλά δεν είναι η πρώτη φορά που η NEVS έχει κατηγορηθεί για οικονομικές ατασθαλίες, μιας και παλαιότερα αντιμετώπισε προβλήματα και με την Qingbo Investment.
Μια γελοία ρέπλικα της Bugatti Veyron με πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω
Βλέπεις αυτή τη ρέπλικα του Ford GT40 και χαίρεσαι με το οπτικό αποτέλεσμα που αντικρίζεις, και στη συνέχεια πέφτεις πάνω σε αυτή την ρέπλικα της Bugatti Veyron και ένα μεγάλο “γιατί” αντηχεί σε όλες τις γωνιές του μυαλού σου.
Είναι δημιουργίας ενός Ρώσου, ο οποίος υποστηρίζει πως ξόδεψε 40.000 ευρώ για την δημιουργήσει. Για να βάλει μάλιστα, την προσωπική του πινελιά, ο Ρώσος τοποθέτησε και πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω.
Οι απολαβές των οδηγών τής Formula 1 για το 2014
Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος γνωστοποιούνται τα κατ’ εκτίμηση ποσά που λαμβάνουν οι οδηγοί τής Formula 1 ως απολαβές από τις ομάδες τους, από το Business Book, το οποίο να επισημάνω ότι εκτιμά τους μισθούς που λαμβάνουν οι πιλότοι, δίχως να συνυπολογίζονται αμοιβές από bonus των συμβολαίων ή από προσωπικούς χορηγούς.
Για ακόμα μία χρονιά, τα περισσότερα χρήματα λαμβάνει ο Fernando Alonso, €22.000.000 από τη Ferrari. Όμως, ουσιαστικά δεν είναι μόνος του στην κορυφή, καθώς ο team-mate του, Kimi Raikkonen, λαμβάνει τα ίδια χρήματα, κάτι που συμβαίνει και με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Sebastian Vettel, δίχως, επαναλαμβάνω, να γνωρίζουμε τι συμβαίνει με bonus και χορηγίες που έχει ο καθένας.
Κάτω από την τριάδα αυτή βρίσκεται στην ο Lewis Hamilton. Ο Πρωταθλητής τού 2008 θα λάβει €20.000.000 από τη Mercedes για τη φετινή σεζόν, όταν ο Nico Rosberg θα πρέπει να μετρήσει €8.000.000 λιγότερα από τον team-mate του, μια διαφορά που σίγουρα θα μειωθεί αν ο Γερμανός κατακτήσει φέτος το πρώτο του πρωτάθλημα.
Ο Jenson Button έχει αμοιβή €16.000.000 -η McLaren φημίζεται για τα ποσά που δίνει σε μεγάλα ονόματα-, όμως ο Kevin Magnussen έχει μισθό στο €1.000.000, ως rookie. Μεγάλη διαφορά υπάρχει μεταξύ Rosberg και Felipe Massa, ο οποίος θα λάβει €4.000.000 από τη Williams, πολύ λιγότερα από αυτά που έπαιρνε στη Ferrari, ενώ ίδιο ποσό θα εισπράξει και ο Nico Hulkenberg, τα διπλά από τον team-mate του, Sergio Perez.
Από €3.000.000 για τους Romain Grosjean και Pastor Maldonado (ας μην ξεχνάμε την χορηγία των περίπου €35.000.000 που φέρνει ο δεύτερος στο Enstone), τη στιγμή που ο Valtteri Bottas θα πάρει τα ίδια χρήματα με τον Magnussen, παρόλο που αγωνίζεται σε ομάδα με χειρότερα από της McLaren οικονομικά.
Ο πιο αδικημένος οδηγός είναι ο Daniel Ricciardo. Ο Αυστραλός οδηγός έχει αμοιβή €750.000, δηλαδή 29(!) φορές μικρότερη από αυτή τού Vettel, αλλά προφανώς η Red Bull δε φανταζόταν ότι θα καταφέρει να κερδίσει τον Πρωταθλητή, τουλάχιστον στους 11 πρώτους αγώνες. Αυτό το ποσό θα προσθέσει και ο Jean-Eric Vergne στον τραπεζικό του λογαριασμό, κάτι που μας κάνει να πιστεύουμε ότι οι Πρωταθλητές θα έπρεπε να είναι λίγο πιο γενναιόδωροι με τον Ricciardo.
Στις δύο τελευταίες θέσεις βρίσκονται οι οδηγοί τής Caterham, Kamui Kobayashi και Marcus Ericsson, με τα οικονομικά προβλήματα τής μαλαισιανής ομάδας να μην επιτρέπουν αμοιβή πάνω από €150.000. Τέλος, 2.5 φορές περισσότερα θα λάβει ο Jules Bianchi από τον Max Chilton, κάτι που αξίζει ο Γάλλος, αν σκεφτούμε ότι πήρε τους πρώτους βαθμούς στην ιστορία τής Marussia, στο Μονακό.
Αναλυτικά η λίστα με τις κατ’ εκτίμηση αμοιβές των όλων των οδηγών για το 2014:
Αυτό το GT40, μπορεί να γίνει δικό σου με $93.000… μόλις!
Για να αποκτήσεις σήμερα ένα αυθεντικό Ford GT40 θα πρέπει να δώσει μερικά εκατομμύρια ευρώ, εκτός και αν αγοράσεις το παραπάνω. Γιατί είναι φθηνότερο το συγκεκριμένο GT40; Γιατί δεν είναι αυθεντικό, αλλά ρέπλικα. Δημιουργίας της Αμερικάνικης εταιρίας Superformance, οι ρέπλικες είναι γνήσια αντίγραφα του αυθεντικού GT40. Ακόμη και το έμπειρο μάτι δεν θα καταλάβει τις διαφορές, και πως να το καταλάβει, όταν τα 2/3 του αυτοκινήτου, είναι από τα αυθεντικά μέρη του GT40.
Μηχανικά φορά έναν V8 κινητήρα της Ford απόδοσης 436 ίππων, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε τέσσερα δευτερόλεπτα. Πόσο κοστίζει; 93.000 ευρώ θα σου πω, με την εταιρία να μπορεί να στο βάψει και στα χρώματα της Gulf.
Χωρίς χαράτσι τελικά η μετατροπή αυτοκινήτων με υγραέριο
Υπεγράφη από τον υφυπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Παπαδόπουλο απόφαση με την οποία απαλλάσσονται από την καταβολή τέλους αδείας τα αυτοκίνητα τα οποία μετατρέπονται ώστε να λειτουργούν με φυσικό αέριο ή υγραέριο.
Η ρύθμιση αυτή κρίθηκε αναγκαία, μετά την παρερμηνεία που είχε δημιουργηθεί περί καταβολής τέλους αδείας στις περιπτώσεις αλλαγής βασικών χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων.
Η τοποθέτηση φυσικού αερίου ή υγραερίου δεν αποτελεί αλλαγή καυσίμου, αλλά δυνατότητα κυκλοφορίας εναλλακτικά με δύο είδη καυσίμων (προσθήκη δεύτερου καυσίμου) και ως εκ τούτου δεν μπορεί να υπαχθεί στην κατηγορία της αλλαγής κυρίων χαρακτηριστικών. Εκτός αυτού αποτελεί πρόσθετη επιβάρυνση των πολιτών, οι οποίοι, με την τοποθέτηση των εναλλακτικών καυσίμων, εξοικονομούν χρήματα στις μετακινήσεις τους αφενός και αφετέρου δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον
,δήλωσε ο υφυπουργός.
Sound Video: Άκου τη Ferrari California T να μαρσάρει
Μετά από χρόνια, η Ferrari επανήλθε στους turbo κινητήρες, με τη νέα California T κι έπεται συνέχεια. Παρόλο που η ιταλική εταιρεία μάς λέει ότι ο ήχος θα είναι εξαιρετικός, αναπόφευκτα έχει θα επηρεαστεί η μελωδία των ιταλικών μοτέρ.
Τώρα, μπορούμε ν’ ακούσουμε την California T να μαρσάρει και θα διαπιστώσουμε ότι, ενώ υπάρχει η χαρακτηριστική χροιά των τελευταίων κινητήρων τής Ferrari, ο ήχος δεν είναι τόσο δυνατός όσο των ατμοσφαιρικών.
Θυμίζω ότι η California T έχει στο εμπρός μέρος έναν twin-turbo V8 κινητήρα, 3.9 λίτρων, μέγιστης απόδοσης 560 αλόγων, στις 7.500 σ.α.λ., και 755 N·m ροπής, στις 4.750. Ζυγίζει “στεγνή” 1.625 κιλά και μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 3.6 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να είναι στα 316 χλμ/ώρα. Περισσότερα μπορείς να βρεις εδώ.
Ο Kvayt δε νιώθει ακόμα απόλυτα άνετος μέσα στο μονοθέσιο
Πολλοί οδηγοί που έχουν αγωνιστεί στη Formula 1 έχουν χρησιμοποιήσει το GP2 σαν σκαλοπάτι για την είσοδό τους στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα, κάτι που, όμως, δεν έκανε ο Daniil Kvyat. Ο οδηγός τής Toro Rosso ήρθε από το GP3, έτσι δεν είναι τόσο εύκολο για αυτόν να προσαρμοστεί στα νέα μονοθέσια, τα οποία είναι φυσικά πολύ διαφορετικά και δύσκολα στην οδήγηση σε σχέση με αυτά στο GP3.
Ο 20χρονος οδηγός ισχυρίζεται ότι, αν κι έχει τρέξει σε 11 Grands Prix, συνεχίζει να μη νιώθει εντελώς άνετα στο μονοθέσιο, μα πιστεύει ότι αυτό δε θ’ αργήσει πολύ να συμβεί.
Δεν έχω ακόμα 100% εμπιστοσύνη, αλλά περιμένω ότι μερικά πράγματα θα έρθουν αργότερα, ίσως στο δεύτερο μισό τής σεζόν. Συνεχίζω να αισθάνομαι ότι δεν έχει έρθει η στιγμή μου μέσα στο μονοθέσιο. Συνηθίζω να έχω καλύτερη αίσθηση για το μονοθέσιο σε προηγούμενες φάσεις τής καριέρας μου.
Μπορώ να οδηγήσω κοντά στο όριο, αλλά, σε αντίθεση με το GP3 πέρυσι, εξακολουθεί να λείπει κάτι από το αυτοκίνητο για να ταιριάζει στο οδηγικό μου στυλ, ενώ λείπει και κάτι από τον εαυτό μου. Μετά από την καλοκαιρινή διακοπή, περιμένω τα πράγματα να ξεκινήσουν να γίνονται καλύτερα, ή έτσι ελπίζω.
Με τα μονοθέσια να είναι πιο δύσκολα στην οδήγηση φέτος, είναι σημαντικό για τους οδηγούς να επιλέγουν τις καλύτερες δυνατές ρυθμίσεις στα μονοθέσιά τους. Ο Ρώσος παραδέχεται πως ακόμα δεν έχει φτάσει στο επίπεδο που θέλει σε αυτό τον τομέα, αλλά τονίζει ότι και εδώ τα πράγματα γίνονται όλο και καλύτερα.
Το κλικ δεν έχει έρθει ακόμα. Το μονοθέσιο μού επιτρέπει να κάνω καλή δουλειά, αλλά όχι στο μέγιστο επίπεδο, και ακόμα δεν υπάρχει η σωστή ροή. Νομίζω ότι είμαστε κοντά στο να το πετύχουμε και αυτό, κάτι που μ’ αρέσει πραγματικά. Όλοι προσπαθούν να δημιουργήσουν το τέλειο αυτοκίνητο κι ελπίζω πως μια μέρα θα το κάνω κι εγώ. Μετά, θα είναι έτσι όπως το θέλω.