Η συζήτηση γύρω από τους νέους κανονισμούς της Formula 1 συνεχίζεται, με τις αντιδράσεις από οδηγούς και ομάδες να έχουν ενταθεί τους τελευταίους μήνες. Μετά τις δημόσιες τοποθετήσεις αρκετών πρωταγωνιστών του πρωταθλήματος, ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, υποστήριξε ότι η ομοσπονδία είχε εντοπίσει έγκαιρα πολλά από τα προβλήματα που εμφανίστηκαν, αλλά δεν κατάφερε να προχωρήσει στις απαραίτητες αλλαγές λόγω της διαδικασίας λήψης αποφάσεων και της αδυναμίας συνεννόησης μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων.
Οι επικρίσεις για το νέο κανονιστικό πλαίσιο έχουν αυξηθεί κατά τη διάρκεια της σεζόν, με τον Max Verstappen να εκφράζει επανειλημμένα τη δυσαρέσκειά του και να βρίσκει ολοένα περισσότερους υποστηρικτές στο paddock. Μετά το Grand Prix του Spa, το θέμα πήρε μεγαλύτερες διαστάσεις, οδηγώντας ακόμη και τον Stefano Domenicali να τοποθετηθεί δημόσια.
Ο Τομπάζης εξήγησε ότι η FIA είχε επιχειρήσει να προχωρήσει σε διορθωτικές παρεμβάσεις ήδη κατά τα δύο χρόνια που προηγήθηκαν της εφαρμογής των νέων κανονισμών. Ωστόσο, το ισχύον σύστημα διακυβέρνησης της Formula 1 απαιτούσε τη σύμφωνη γνώμη της FIA, της Formula One Management (FOM) και τουλάχιστον τεσσάρων από τους πέντε προμηθευτές κινητήρων, δηλώνοντας:
Είχαμε ήδη προβλέψει πολλά από τα ζητήματα για τα οποία διαμαρτύρονται, στα δύο χρόνια που προηγήθηκαν της έναρξης της σεζόν, και προσπαθήσαμε να εφαρμόσουμε ορισμένες προσαρμογές. Αλλά με το σύστημα διαχείρισης που υπήρχε τότε, δεν τα καταφέραμε. Έτσι πιστεύω ότι, ρεαλιστικά μιλώντας, αυτή η κατάσταση ήταν στην πραγματικότητα αναμενόμενη.
Σύμφωνα με τον Έλληνα μηχανολόγο, σημαντικό ρόλο έπαιξε και η ανάγκη προστασίας των νέων κατασκευαστών που επρόκειτο να εισέλθουν στο πρωτάθλημα. Όπως ανέφερε, οι κανονισμοί έπρεπε να είναι δεσμευτικοί για όλους, ανεξάρτητα από το αν συμμετείχαν ήδη στη Formula 1 ή σχεδίαζαν να ενταχθούν αργότερα, εξηγώντας:
Αν ένας κατασκευαστής κινητήρων δεν συμμετείχε στη Formula 1, η Audi για παράδειγμα, θα έπρεπε και πάλι να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς. Δεν θα μπορούσε να έρθει σε εμάς και να πει: “Λοιπόν, δεν συμμετέχουμε, άρα μπορούμε να ξοδέψουμε πέντε φορές περισσότερα χρήματα, για παράδειγμα”. Αυτό θα ήταν άδικο.
Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό επιβάλλει περιορισμούς στο βαθμό που εμείς, ως FIA, μπορούμε να αλλάξουμε μονομερώς τα πράγματα. Γι’ αυτό κάθε αλλαγή έπρεπε να εγκρίνεται από σημαντικό αριθμό κατασκευαστών και για το είδος των αλλαγών που θέλαμε να εφαρμόσουμε χρειαζόμασταν τη συναίνεση τουλάχιστον τεσσάρων από αυτούς.
Η αδυναμία επίτευξης συμφωνίας μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων τα προηγούμενα χρόνια είχε ως αποτέλεσμα η FIA να μπορεί να παρέμβει μόνο με έκτακτα μέτρα μετά την έναρξη της σεζόν. Παράλληλα, οι συνεχιζόμενες διαφωνίες εξηγούν γιατί οι κανονισμοί για τις επόμενες δύο χρονιές εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο συζητήσεων.
Παρά τις επικρίσεις, ο Τομπάζης θεωρεί ότι η κατάσταση δεν είναι τόσο αρνητική όσο παρουσιάζεται. Αναφερόμενος στην κυριαρχία της Mercedes, σημείωσε ότι αντίστοιχα φαινόμενα εμφανίζονται συχνά μετά από σημαντικές αλλαγές κανονισμών, μέχρι οι ομάδες να προσαρμοστούν και να μειωθούν οι διαφορές απόδοσης, προσθέτοντας:
Πιστεύω ότι, παρά το γεγονός ότι η Mercedes έχει κατακτήσει τις περισσότερες νίκες, οι αγώνες εξακολουθούν να είναι αρκετά συναρπαστικοί, με αρκετές αλλαγές θέσεων και παρόμοιες μάχες.