Το 1995, 2 χρόνια πριν την 50ή επέτειο της, η Ferrari παρουσιάζει την supercar πρόταση της, την F50, για τον εορτασμό 50 χρόνων από την ίδρυση της. Ο ανταγωνισμός ήταν μεγάλος εκείνη την περίοδο μιας και είχαν παρουσιαστεί πολλά νέα υπεραυτοκίνητα όπως, McLaren F1, Jaguar XJ220, Bugatti EB110 κλπ. Έχοντας κληρονομήσει βαρύ όνομα από την προκάτοχο του F40, η F50 προωθήθηκε στην αγορά ως η “Formula 1 για τον δρόμο”. Η απήχηση της, σύμφωνα με πολλούς δεν ήταν ανάλογη της F40 αλλά ούτε και της Enzo εξαιτίας κυρίως του ιδιαίτερου σχεδιασμού της. Φορούσε έναν V12 κινητήρα, με κωδική ονομασία Tipo 130, 4,7 λίτρων ατμοσφαιρικό με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο και απέδιδε 520 άλογα στις 8.500 σ.α.λ. και 470Nm στις 6.500 στροφές, με τον κόφτη στροφών να επεμβαίνει στις 8.700 στροφές. Χάρη σε αυτόν η F50 επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 3,87 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 325 χλμ/ώρα. Το μοτέρ ταν εξελιγμένο και ανεπτυγμένο πάνω στον V12 3,5 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε στην Ferrari 333 SP για τη σειρά American IMSA το 1994. Τότε έθεσε το νέο ρεκόρ με τους 111 ίππους ανά λίτρο και το βάρος της ανερχόταν στα 1230 κιλά.

Μόνο 350 F50 πέρασαν την πύλη του εργοστασίου στο Maranello με την τελευταία να παράγεται τον Ιούλιο του 1997. Οι 349 πωλήθηκαν στο κοινό και μια να φυλάσσεται στη μουσείο της Ferrari. Το νούμερο αυτό καθιστά την F50 πιο συλλεκτική από την F40 και Enzo που παράχθηκαν σε 1.311 και 400 οχήματα αντίστοιχα. Η τιμή της εκείνη την εποχή ήταν £329.000, η οποία ήταν η μισή απο την McLaren F1 και για να την αποκτήσεις έπρεπε να έχεις στην κατοχή σου τουλάχιστον 2 άλλα μοντέλα της Ferrari, εκ των οποίων το ένα να είχε αγοραστεί καινούριο.

Το σασί της F50 ήταν ένα επαναστατικό σχέδιο καθώς ενώ η 288GTO και η F40 χρησιμοποιούσαν διάφορα μέρη για το αμάξωμα από ανθρακονήματα και σωληνωτά πλαίσια χάλυβα για το σασί, η F50 απλά χρησιμοποιούσε τα πάντα από carbon σαν την McLaren F1. Αλλά η Ferrari πήγε ένα βήμα παραπέρα, βιδώνοντας τον κινητήρα άμεσα ανθρακονήμάτινο σασί, παρά μέσω μεταλλικών υποπλαισίων. Με τον τρόπο αυτό, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων γινόταν ένα “σώμα” και η πίσω ανάρτηση ήταν τοποθετημένη απευθείας πάνω τους, όπως ακριβώς γίνεται και στην Formula 1.

[Πηγή: V12GT]

  • Έρωτας!!!!

  • Ονείρωξη!!!!

    • nickgto

      Δεν τα βάζουν αυτά τα θέματα βραδιάτικα γιατί θα έχουμε ατυχήματα την νύχτα(όπως είπες), βάλτο κατα την διάρκεια της μέρας να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο…
      Τώρα για τα αμάξι τι να πεις μιλάει από μόνη της η F50 στο video….

    • τα καλύτερα είναι τα “βραδινά”!!!!!
      ;) ;) ;) ;) ;)
      .Ι.

  • panos_zonda

    Η μελωδία του παραδείσου σε συνδυασμός με την μορφή της κόλασης!Ανατρίχιασα!

  • Ironman86

    ti na peis kaneis…..

  • cfu

    ερωτας,παθος,κουκλαρα,τελεια,αγρια,ομορφη
    εμενα παντως μου αρεση πιο πολυ απο τη F40,alla kai apo tin Enzo,εχει κατι στη σχεδιαση που με τρελενη και μεσα και εξω,θα το προτιμουσα apo παρα πολλα σημερινα supercar

    1:29 με διεγειρε σεξουαλικα!!!!α ρε gazo ti mas kaneis?????

  • pariah

    Απλώς δεν ήταν καλύτερη σε επιδόσεις από την f40…Αυτό ήταν το μειονέκτημά της…Αλλά στην πάροδο των ετών βρίσκει την θέση που της αρμόζει….Η εμφάνιση πάντως ποτέ για μένα δεν ήταν ανασταλτικός παράγοντας…..

    Χώρια πόσοι πήραν το σχέδιο του καπώ και το έβαζαν στα αμάξια τους…αυτό και των celica gt4….

  • VanPerseF1

    Μια μονο παρατηρηση…δειτε το τιμονι της και συγκρινετε το με αυτο της 458,αλλη χαρη τα 90’s!!!

  • ilikeyourcar

      Αν μου ζητουσαν να πω τις πιο ομορφες Ferrari των τελευταιων 25 χρονων: F355, 550 maranello και F50….. για μενα.

  • Αυτο το αμαξι, δειχνει τη σημασια της λεξης “FERRARI”..

  • Panos

    τα λογια ειναι περιττα…