Οι Ινδοί της Tata δεν το βάζουν κάτω με τις μειωμένες πωλήσεις του Nano και ανακοίνωσαν την ανανεωμένη έκδοση του για το 2012. Μηχανικά το φθηνότερο αυτοκινήτου του κόσμου φορά τον 624 κ.εκ. κινητήρα αλλά πλέον αποδίδει 38 άλογα, αύξηση κατά 13 άλογα από το μέχρι σήμερα μοντέλο. Η ροπή αυξήθηκε και αυτή κατά 3 Nm (51 Nm έναντι 48 Nm) ενώ καταναλώνει και 7.6% λιγότερη βενζίνη εκπέμποντας μόλις 92.7 γρ. CO2.


Με την αυξημένη ιπποδύναμη το αυτοκίνητο πλέον μπορεί να πιάσε τελική 105 χλμ/ώρα ενώ μπορεί να ανέβει και μια πλαγιά με κλίση 30%. Η μπροστά ανάρτηση φορά πλέον αντιστρεπτική ράβδο ενώ η κρεμαργιέρα έχει γίνει ελαφρύτερη. Η Tata δηλώνει ότι το Nano έχει και μια “racier sound” εξάτμιση ενώ φορά και φρένα με υποβοήθηση.

Το εξωτερικό του πλέον είναι διαθέσιμο σε 10 χρώματα (Pearl White, Rouge Red, Aqua Blue, Neon Rush, Serene White, Meteor Silver, Mojito Green, Papaya Orange, Sunshine Yellow, και Champagne Gold) ενώ το εσωτερικό διαθέτει καλύτερης ποιότητας υλικά και είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα, μπεζ, γκρι και μαύρο.

Το ανανεωμένο Tata Nano είναι ήδη διαθέσιμο στην Ινδία, με τρία πακέτα εξοπλισμού και κυρίως παρότι τις αναβαθμίσεις, η τιμή του έχει κρατηθεί η ίδια.

[Πηγή: Tata Motors]

Δελτίο Τύπου

Tata Nano now with even more!

  • More fuel efficiency at 25.4 kmpl
  • New premium interiors
  • New vibrant colours
  • Best-in-class air-conditioning
  • Lowest CO2 emission, among cars in India

All at the same price

Tata Motors today announced for the Tata Nano introduction of a bouquet of features — of new colours, new interiors, a more powerful gasoline engine and even greater fuel efficiency of 25.4 kmpl, further improving on its record as India’s most fuel efficient petrol car. The car is already available at dealerships, at the same price as before.

Making the Tata Nano even more desirable, the car’s 624cc engine has been made more powerful delivering an impressive 38PS of power (earlier 35 PS) and 51Nm of torque (earlier 48 Nm). Yet fuel efficiency, already a high point with Tata Nano owners, has been taken to a new high of 25.4 kmpl (earlier 23.6 kmpl) as certified by the Automotive Research Association of India (ARAI). The high fuel efficiency, with a low kerb weight of 600 kg, ensures that the Tata Nano at 92.7 gm / kmhas the lowest CO2 emission among cars in India.

With a top speed of 105 km and ability to negotiate inclines with a gradeability of 30%, and a class-leading turning radius of just 4 metres, the Tata Nano is a perfect combination of power and performance.

The ride and handling, also already highly appreciated by existing owners, now has become even better with a revised suspension set-up, including an anti-roll bar at the front, and a steering mechanism made even easier. While the cabin is quiet, a racier sounding exhaust note now gives the Tata Nano a more assertive road presence. Booster-assisted brakes, already available in the Nano CX and the LX, have now been added to the Nano Standard as well. The Nano CX and LX now have tip-tap mirrors on both the driver and passenger sides. For the Nano Standard, which already has a driver side mirror, the passenger side one can be installed as an accessory.

The interiors are completely new with enhanced premiumness in look and feel – luxurious beige in the Nano LX, rich black in the Nano CX and stunning medium graphite in the Standard version. The exteriors are now a veritable vibgyor of 10 colours, eight of them new — Pearl White, Rouge Red, Aqua Blue, Neon Rush, Serene White, Meteor Silver, Mojito Green, Papaya Orange, Sunshine Yellow, and Champagne Gold. New half or full wheel caps accentuate the distinctiveness.

Commenting on the introduction, Mr. P.M. Telang, Tata Motors’ Managing Director – India Operations, has said, “Tata Nano owners, over 90% of whom are highly satisfied with their choice, have given us valuable insights on what more can be done. We have introduced some of these ideas. We will continue to add features, as has been our tradition across our product portfolio.”

The three trim levels and their key features are:

Tata Nano Standard: The standard version comes with three colour options — Rouge Red, Aqua Blue, Serene White — along with clear headlamps, tubeless tyres and tip-tap driver side mirror, booster-assisted brakes and front suspension with anti-roll bar. The interiors comprise dual-tone vinyl seats and fold-down rear seat.

Tata Nano CX: The Nano CX comes in six colour options — Rouge Red, Champagne Gold, Neon Rush, Meteor Silver, Papaya Orange and Serene White. The interiors have been refreshed with trendy black fabric seats, ebony black interiors, fold-down rear seat with nap rest. Besides these, the variant offers best-in-class air-conditioning with heating (optional), parcel shelf, booster-assisted brakes, tip-tap mirrors on driver and passenger side and half wheel covers.

Tata Nano LX: The top-end variant comes loaded with features like premium beige fabric seats, central locking, door handles, front power windows, cup holder in front console, provision for 12V socket, body coloured bumpers, fog lamps, electronic trip meter, rear spoiler, full wheel covers and tip-tap mirrors on driver and passenger side and booster-assisted brakes. The Nano LX comes in six premium colours — Pearl White, Papaya Orange, Mojito Green, Sunshine Yellow, Meteor Silver and Champagne Gold.

All the variants come with an unmatched warranty of 4 years or 60,000 kms, whichever is earlier.

The Tata Nano will continue to be available at the same price. The Tata Nano is priced (ex-showroom, Delhi), at Rs.1.40 lakhs for the Nano Standard, Rs.1.70 lakhs for the Nano CX and Rs.1.96 lakhs for the Nano LX.

The Tata Nano is available across 676 outlets. Customers can buy the Tata Nano at an extremely low down-payment, starting from Rs.15,000, and high tenure financing (up to 60 months).

  • OxidEEE

    ΑααααααΝαααααΓουυυυυυΛαααααααααααα!!!!!

  • Mika

    Nai!!!!!!!!!
    Prospernaei kai forthga twra!!!!
    Yes baby!!!
    To mwro einai kalo pantws..Oi alloi 3 typoi,eleeinoi!!
    :-)))))))))))))

  • GiorgioValoValkanos

    Μπορεί να ανέβει ανηφόρες..χαχαχα ..Όλες οι εταιρίες ψάχνουν πως θα βάλουν φτερά στο αμάξι και αυτοί κοιτάνε να καταργήσουν την μανιβέλα.. θα πάνε καλαααααά από πωλήσεις

  • cfu

    wow tora nai!!!!

  • nikxan1

    κουρδιστο ειναι αυτο, ή με μπαταριες???

  • nikxan1

    μην το γελατε ρε κοπΕλια.
    υπαρχει πολυς κοσμος που θελει να παρει ενα αμαξι αλλα δεν μπορει.
    αυτο το σκατ…..εεεεε αυτοκινητο, θα λυσει πολλα προβλημματα σε πολυ φτωχο κοσμο.
    ξερετε, ο πλανητης, δεν εχει μονο ηλιθιους που κανουν τραπεζακια τις φερραρι, ή δονητες τις μπεμβε, υπαρχουν και καποιοι που θελουν να παρουν ενα αυτοκινητο και δεν μπορουν να μαζεψουν τα λεφτα.
    παμε στοιχημα οτι ΑΝ μπει ελλαδα αυτο, θα χρυσοπουλησει??
    αλλα παμε και στοιχημα οτι δεν θα το αφησουν να μπει???

    • cfu

      opos eixe xrisopoulish kai to Maruti 800 ,akoma to blepo merikes
      arketa aksiopisto kai ftino amaksi

      sigoura an erthi ayto tha xrysopoulish etsi opos giname

    • υπομονη ελληνεσ!!!!! για το PONY !!!! ¨-)
      εχουμε κανει ολη την ευρωπη μαγκεσ…μην κανουμε και τα ινδα…..

    • hellboy

      για την εισαγωγη/παραγωγη και μετατροπη στην ΕΕ ειχε ενδιαφερθει η φιατ(τωρα δεν ξερω τι παιζει)οπωτε αυτο που κανει 1700ευρα(!!!)στην ΕΕ(αρα κ εμας) θα φτασει στα 6000ευρα!!!!και ολα αυτα για να περασει το euro5-6….

  • Εμεις ΟΥΤΕ Σ ΑΥΤΟ ειμαστε αξιοι συμφωνησουμε και να κατασκευασουμε;;;;;;!!!!!

    Τους κοροιδευαμε μεχρι πριν κατι χρονια τους Ινδους και τελικα μερα με την μερα γινονται καλυτεροι απο εμας και εμεις χειροτεροι απ ολους.

    Θα μας χαλουσε να εχουμε μια μικρη αυτοκινητοβιομηχανια;
    Εχουμε την ΕΛΒΟ και κοιμαται.Παλια εβγαζε και κανενα τουριστικο λεωφορειο,τωρα εχει επαναπαυθει στις παραγγελιες των στατιωτικων οχηματων.Γιατι να μην ριξει κεφαλαια ο ιδιοκτητης της για αναπτυξη μοντελων που θα βασιζονται σε ηδη υπαρχοντα μοντελα αλλων εταιριων και εμεις εδω να φτιαχνουμε τον εξωτερικο και εσωτερικο σχεδιασμο;Ειναι πιο μαγκες απο εμας οι Ινδοι,οι Ρουμανοι της Dacia,οι Τουρκοι,οι Πολωνοι,οι Γιουκοσλαβοι-YUGO;Αλλα μονο να γκρινιαζουμε ξερουμε και να την κανουμε σε ξενες χωρες στην πρωτη δυσκολια που θα βρουμε.

    Μακαρι να ξαναφτιαξουμε ενα Ελληνικο αυτοκινητο σαν το Pony.Και σιγουρα,αν ποτε ξαναφτιαχτει,δεν θα ειναι σαν εκεινο του 1970.

    Οσο για το αν μπορουμε,πιστεψτε με μπορουμε.Εχουμε ολες τις ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ εταιριες που θα μας προμυθευσουν τα παντα: Αλουμηνιο(καπου κοντα στην Λειβαδια),Χαλυβουργικη-Ελευσινα,Ελληνικα καλωδια,μικρες βιοτεχνιες που κατασκευαζουν απο αμαξωματα αυτοκινητων μεχρι πλαστικα και υφασματα.
    Και σχεδιαστη εχουμε και μαλιστα το δημιουργημα του,το Yaris πρωτης γενειας,το βλεπουμε καθημερινα στους δρομους.Σωτηρης Κωβος ονομαζεται και το σχεδιαστικο του γραφειο ή κεντρο, βρισκεται στην Γλυφαδα.

    Αρα μπορουμε να το κανουμε.Το θεμα ειναι γιατι δεν το κανουμε.!

    • GnK

      Για πολλούς λόγους αγαπητέ …
      δυστυχώς όσο συμφωνώ μαζί σου δεν μπορώ να βγάλω απ’ το μυαλό μου ότι κάναμε τα πάντα για να διώξουμε εταιρίες που ήρθαν να επενδύσουν στην χώρα μας. Μέχρι και τα δικά μας μάτια βγάλαμε, εφόσον ένας απ τους ιδρυτές της NAMCO (βλ. PONY) έχει ήδη καταγγείλει ότι η πρώτη προσπάθεια της εταιρίας σκόνταψε σε συμφέροντα. Να δούμε πως θα τα πάνε τώρα …

    • Xristos

      Για να το κανεις αυτο πρεπει να συμφερει…Αμα κατι αντιστοιχο του Yaris κανει 30000 ποιος θα το αγορασει. Το Yaris πουλησε εκατομμυρια. Το Greek-tou-tou ποιος θα το αγορασει περα απο τους Ελληνες αντε και τους Κυπριους ωστε να κανεις οικονομιες κλιμακας και να πεσει η τιμη του? Και ποσα θα πουλησεις στην Ελλαδα?2-3000 τον χρονο?Εδω εταιρειες οπως η Fiat και η Citroen με τοση τεχνολογια και ιστορια αντιμετωπιζουν δυσκολιες, εμεις πως θα τα καταφερουμε απεναντι στον ανταγωνισμο Κορεατικο και προσεχως Κινεζικο?Για τον Ευρωπαϊκο δεν το συζητω…Και τελος η ΕΛΒΟ ειναι κρατικη…Δεν ξερω τι εννοεις με τον ιδιοκτητη της…

    • Η ΕΛΒΟ δεν ειναι εντελως κρατικη.Εχει ποσοστο και ιδιωτης.

    • Και δεν νομιζω να ειναι για πολυ καιρο ακομα ”κρατικη”,εστω και στο ποσοστο που κατεχει αυτη την στιγμη το κρατος

    • Xristos

      Εχει ο Μυτιληναιος καπου γυρο στο 40% αν δεν κανω λαθος, αλλα το υπολοιπο ποσοστο οπως και η διοικηση της απο το 2010 ανηκουν στο κρατος. Οποτε ποιος να “ριξει” τα λεφτα για να γινουν ολα αυτα?Η χρεωκοπημενη Ελλαδα? Και εστω οτι τα ριχνει για να αποκτησουμε την τεχνογνωσια, μετα ποιος θα το αγορασει ωστε να κανουμε την αποσβεση? Με 2-3000 πωλησεις τον χρονο δεν βγαινει η δουλεια…Την στιγμη μαλιστα που δεν εχουμε την τεχνολογια, το εξειδικευμενο εργατικο (τους εργατες εννοω) προσωπικο και την καταλληλη υποδομη.Για να καταλαβεις αυτη την στιγμη δεν φτιαχνουμε ουτε βιδες…

    • pariah

      Όταν βγήκε το aletis ήταν γιατί από Ευρώπη είχαν πει να προχωρήσουν και σε πολιτικά αμάξια οι εταιρίες και θα υπήρχε κονδύλιο…

      Η λύση είναι είτε να φτιάξεις κάτι πάμφθηνο ή κάτι με υψηλή προστιθέμενη αξία…

    • Xristos

      Η’ να υπαρχει επιδοτηση…Επιδοτησεις Yok οποτε τα ξεχναμε ολα αυτα…

    • AlfaRomeoLover

      Βρες εσύ το κεφάλαιο για να φτιάξουμε εταιρία κι εγώ έρχομαι για Δοκιμαστής Αυτοκινήτων!

      Έχω βρει και το όνομα της εταιρίας: “Xezovraki”!! =D

      Και το πρώτο μοντέλο: “Xezovraki GT”!

  • AlfaRomeoLover

    Μπλιαχ! Η Lady Gaga σε αμάξι!

    Αν αυτό παρκάρει δίπλα σε Alfa Romeo, τότε το ALFA θα πάρει μπρος από μόνο του και θα φύγει!!! 

    Δε θ’ αντέξει τόση ασχήμια δίπλα του!

    Προτιμώ να μην έχω αμάξι, παρά αυτό το Skata. Ουπς, σόρι, Tata! =D