Η ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου αποτελεί πάντα μια πρόκληση για κάθε αυτοκινητοβιομηχανία. Το υψηλό κόστος κατασκευής, η ανάγκη για ειδικά ανταλλακτικά και η μικρή παραγωγή περιορίζουν τις δυνατότητες επίτευξης οικονομιών κλίμακας. Η τιμολόγηση σε υψηλά επίπεδα, προκειμένου να αποσβεστεί η επένδυση, εγκυμονεί τον κίνδυνο οι αγοραστές να γυρίσουν την πλάτη στο μοντέλο. Η παραδοσιακή λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι οι συνεργασίες.
Δεν είναι τυχαίο ότι η Toyota έχει συνδεθεί με την Subaru για τα GR86 και BRZ και με την BMW για τα Supra και Z4, ώστε να μοιράζεται το κόστος και να διασφαλίζει την εμπορική βιωσιμότητα των μοντέλων. Ωστόσο, όπως δήλωσε ο Sean Hanley, επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota Australia, η εταιρεία έχει τη δυνατότητα να αναπτύξει ένα σπορ αυτοκίνητο εξ’ ολοκλήρου εσωτερικά:
Ναι, ναι, και ναι. Η απάντηση είναι ναι. Θα πρέπει να περιμένετε και να δείτε. Μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας. Αυτό ακριβώς είναι το GR,
ήταν η χαρακτηριστική του απάντηση.
Αν και το supercar Lexus LFR δεν θα φέρει το λογότυπο GR, η Toyota αφήνει ανοιχτές τις πιθανότητες για νέα αυτόνομα projects. Το ηλεκτρικό πρωτότυπο FT-Se φημολογείται πως θα περάσει στη παραγωγή το 2027, ενώ επιστρέφει το Celica και ίσως και το MR2.
Σε ότι αφορά το επόμενο GR86 αυτό φημολογείται πως θα κατασκευαστεί σε συνεργασία με την Mazda, με τα επόμενα MX-5 και GR86 να αναπτύσσονται από κοινού και να μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα.