Ο Euro NCAP ανακοίνωσε σημαντικές αλλαγές στα πρωτόκολλα αξιολόγησης ασφάλειας νέων αυτοκινήτων, οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ το 2026. Πρόκειται για την πιο εκτεταμένη αναβάθμιση του συστήματος από την εισαγωγή της συνολικής βαθμολογίας το 2009, με στόχο την προσαρμογή στις σύγχρονες συνθήκες οδήγησης και στους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οδηγοί, επιβάτες και άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου.
Οι αλλαγές περιλαμβάνουν μια αναθεώρηση των διαδικασιών δοκιμών και βαθμολόγησης οχημάτων, μαζί με μια νέα μεθοδολογία αξιολόγησης που βασίζεται σε τέσσερα βασικά στάδια ασφάλειας: ασφαλή οδήγηση, αποφυγή σύγκρουσης, προστασία από σύγκρουση και ασφάλεια μετά τη σύγκρουση. Κάθε στάδιο θα βαθμολογείται ξεχωριστά, με βαθμολογία έως 100 πόντους και θα εκφράζεται ως ποσοστό. Θα εξακολουθούν να ισχύουν ελάχιστα όρια για κάθε στάδιο και θα καθορίζουν τη συνολική βαθμολογία με αστέρια.
Η νέα προσέγγιση αξιολογεί τις τεχνολογίες ασφάλειας ανά στάδιο, ενώ παράλληλα επιτρέπει την αξιολόγηση λύσεων που λειτουργούν σε πολλαπλά στάδια. Αυτές οι αλλαγές στο σύστημα αξιολόγησης προσφέρουν μεγαλύτερη δομή, σαφήνεια και ευελιξία καθώς οι τεχνολογίες ασφάλειας γίνονται ολοένα και πιο σύνθετες και διασυνδεδεμένες. Τα πρωτόκολλα δοκιμών θα ανανεώνονται πλέον κάθε τρία χρόνια.
Αρκετές αλλαγές στο πρόγραμμα δοκιμών της Euro NCAP πραγματοποιήθηκαν ως απάντηση σε σχόλια καταναλωτών. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, τα οποία έχουν δεχθεί κριτική για ενοχλητικές προειδοποιήσεις ή παρεμβάσεις, θα αξιολογούνται όχι μόνο με βάση την ικανότητά τους να αποτρέπουν συγκρούσεις στο πεδίο δοκιμών, αλλά και κατά την πραγματική οδήγηση, με στόχο τη βελτίωση της αποδοχής από τους καταναλωτές.
Εισάγονται νέες, διευρυμένες δοκιμαστικές συνθήκες για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των συστημάτων αποφυγής σύγκρουσης, ιδιαίτερα σε καταστάσεις που αντικατοπτρίζουν πιο ρεαλιστικά τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Οι αξιολογήσεις προστασίας από συγκρούσεις θα επεκταθούν ώστε να καλύπτουν ένα ευρύτερο φάσμα σωματότυπων επιβατών, από παιδιά έως κοντύτερους και ψηλότερους ενήλικες, χρησιμοποιώντας δοκιμές σύγκρουσης πλήρους κλίμακας, εργαστηριακές δοκιμές με έλκηθρο και προηγμένες εικονικές προσομοιώσεις για την ενίσχυση της ακρίβειας και την προώθηση πιο προσαρμοστικών συστημάτων συγκράτησης.
Οι νέες απαιτήσεις μετά από ατυχήματα θα απαιτούν οι ηλεκτρικά τροφοδοτούμενες εξωτερικές λαβές των θυρών να παραμένουν λειτουργικές για ευκολότερη διάσωση και θα επιβάλλουν την κατάλληλη απομόνωση της μπαταρίας υψηλής τάσης στα ηλεκτρικά οχήματα, μεταξύ άλλων ενημερώσεων για τη διευκόλυνση των πρώτων ανθρώπων που προσπαθούν να βοηθήσουν σε ένα ατύχημα. Με αυτόν τον τρόπο ο οργανισμός θέλει να συμβάλει ώστε να μην υπάρχουν περιστατικά σαν και αυτά που συνέβησαν σε αυτοκίνητα της Tesla και της Xiaomi.
Αναλυτικά το κάθε στάδιο:
Στάδιο Ένα: Ασφαλής οδήγηση
Λαμβάνει υπόψη τις τεχνολογίες και τα χαρακτηριστικά του οχήματος που συμβάλλουν στην παροχή ασφαλέστερης οδηγικής εμπειρίας για τον οδηγό και τους επιβάτες του οχήματος. Το Euro NCAP θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στις τεχνολογίες παρακολούθησης του οδηγού που διατηρούν την προσοχή και τη συμμετοχή πίσω από το τιμόνι, εστιάζοντας στη βελτιωμένη αξιοπιστία του συστήματος και την αποδοχή από τους χρήστες. Θα απονέμονται βαθμοί για προηγμένα συστήματα που παρακολουθούν την απόδοση του οδηγού σε πραγματικό χρόνο.
Για να επιτύχουν τις υψηλότερες βαθμολογίες, τα οχήματα πρέπει όχι μόνο να χρησιμοποιούν συνεχή παρακολούθηση των ματιών και του κεφαλιού, αλλά και να συνδέουν τις πληροφορίες κατάστασης του οδηγού με την ευαισθησία των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Πρόσθετη μνεία θα δοθεί σε τεχνολογίες που μπορούν να εντοπίσουν σημάδια εξάρτησης από ναρκωτικά ή αλκοόλ και σε εκείνες που είναι ικανές να σταματήσουν με ασφάλεια το όχημα εάν ο οδηγός χάσει την ανταπόκρισή του.
Παρουσιάζονται νέες αξιολογήσεις της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής (HMI), οι οποίες αξιολογούν την τοποθέτηση, τη σαφήνεια και την ευκολία χρήσης των βασικών χειριστηρίων, συμπεριλαμβανομένης της διαθεσιμότητας φυσικών κουμπιών για λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συνήθως, τα οποία, σύμφωνα με τα σχόλια των καταναλωτών, μπορούν να μειώσουν την απόσπαση της προσοχής.
Τα οχήματα που είναι σε θέση να ανιχνεύσουν εάν οι ζώνες ασφαλείας φοριούνται σωστά, και να βελτιστοποιήσουν τα συστήματα συγκράτησης και αερόσακων για διαφορετικές σωματικές διαστάσεις οδηγού και συνοδηγού, θα λάβουν υψηλότερες βαθμολογίες.
Για πρώτη φορά, η επαλήθευση της ακρίβειας των πληροφοριών ορίου ταχύτητας θα διεξάγεται κατά τη διάρκεια δοκιμών οδήγησης σε οδική κυκλοφορία.
Στάδιο Δεύτερο: Αποφυγή σύγκρουσης
Αξιολογεί τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων που βοηθούν στην πρόληψη ή τον μετριασμό κρίσιμων συμβάντων μέσω προειδοποιήσεων ή αυτόνομης παρέμβασης.
Τα ενημερωμένα πρωτόκολλα εισάγουν μια πιο αυστηρή προσέγγιση στις δοκιμές συστημάτων πρόληψης συγκρούσεων, καλύπτοντας τεχνολογίες όπως το Αυτόνομο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης και τα συστήματα Υποστήριξης Λωρίδας. Βασιζόμενο στην μακροχρόνια εμπειρία δοκιμών, ο Euro NCAP θα επεκτείνει τα σενάρια ώστε να αντικατοπτρίζουν τα πραγματικά πρότυπα ατυχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αστικών καταστάσεων όπου τα οχήματα συναντούν τακτικά μηχανοκίνητα δίκυκλα, ποδηλάτες και πεζούς.
Η ομαλότητα και η διαισθητική λειτουργία στην καθημερινή οδήγηση, ιδίως για τα συστήματα υποστήριξης λωρίδας κυκλοφορίας, θα συμβάλλουν πλέον στη βαθμολόγηση, αντιμετωπίζοντας τις ανησυχίες των καταναλωτών σχετικά με ενοχλητικές ή απρόβλεπτες παρεμβάσεις.
Τα αυτοκίνητα που είναι ικανά να αναγνωρίζουν και να μειώνουν τους κινδύνους από την κακή χρήση του πεντάλ (κατά λάθος πάτημα του γκαζιού αντί του φρένου) θα ανταμείβονται επίσης. Αυτό θα αξιολογηθεί στο πλαίσιο των νέων δοκιμών “Σύγκρουση σε χαμηλή ταχύτητα”, οι οποίες περιλαμβάνουν και την οδήγηση ποδηλάτη σε περίπτωση σύγκρουσης.
Στάδιο Τρίτο: Προστασία από σύγκρουση
Αξιολογεί την απόδοση των παραδοσιακών στοιχείων προστασίας από συγκρούσεις, συμπεριλαμβανομένης της δομής του οχήματος, των ζωνών ασφαλείας, των αερόσακων και των προσκέφαλων, για τον μετριασμό των τραυματισμών των επιβατών του οχήματος, των πεζών και των ποδηλατών.
Ο Euro NCAP θα συνεχίσει να ενισχύει το καθιερωμένο πρόγραμμα δοκιμών πρόσκρουσης με ανανεωμένη έμφαση στην παθητική προστασία. Από το 2026, οι δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης θα λαμβάνουν υπόψη ένα ευρύτερο φάσμα σωματοδομών οδηγού και συνοδηγού, συμπεριλαμβανομένων ηλικιωμένων επιβατών και παιδιών, με την υποστήριξη δοκιμών ελκήθρου και προηγμένων εικονικών προσομοιώσεων.
Η αξιολόγηση της προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις θα περιλαμβάνει δοκιμές ελκήθρου σε κοντινό πλευρικό φράγμα, σε στύλο και σε μακρινό πλευρικό φράγμα, με την υποστήριξη επίσης προηγμένων εικονικών προσομοιώσεων. Θα υπάρχει αυξημένος έλεγχος του κινδύνου τραυματισμού πεζών, ιδιαίτερα στις δομικές περιοχές γύρω από το παρμπρίζ.
Στάδιο Τέσσερα: Ασφάλεια μετά τη σύγκρουση
Αντιμετωπίζει την “χρυσή ώρα” της αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης μέσω συστημάτων πληροφοριών διάσωσης και βοήθειας μετά από σύγκρουση. Οι νέες απαιτήσεις μετά τη σύγκρουση περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι οι ηλεκτρικά τροφοδοτούμενες εξωτερικές λαβές των θυρών παραμένουν λειτουργικές μετά από μια σύγκρουση, επιτρέποντας ευκολότερη πρόσβαση στους πρώτους ανταποκριτές. Τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει επίσης να διαχειρίζονται σωστά την απομόνωση της μπαταρίας υψηλής τάσης τους.
Οι αυτοματοποιημένες ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να παρέχουν λεπτομέρειες σχετικά με τον αριθμό των επιβατών στο όχημα, απαιτώντας αξιόπιστη ανίχνευση ακόμη και όταν δεν είναι δεμένες οι ζώνες ασφαλείας. Αυτές οι αλλαγές στοχεύουν στην υποστήριξη ταχύτερης και ακριβέστερης αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης μετά από σύγκρουση.
Με την άνοδο των ηλεκτρικών οχημάτων, τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι σε θέση να ενημερώνουν τον οδηγό για τον κίνδυνο πυρκαγιάς της μπαταρίας μετά από ένα ατύχημα και να εκδίδουν έγκαιρα προειδοποίηση, εάν ξεκινήσει πυρκαγιά στην μπαταρία κατά τη διάρκεια της φόρτισης ή μετά από ένα ατύχημα.