Η άφιξη μιας καινούργιας μάρκας στην ελληνική αγορά είναι πάντα ενδιαφέρουσα, όμως η περίπτωση της Geely δεν είναι απλώς άλλη μία πρεμιέρα. Πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους παγκοσμίως στην αυτοκινητοβιομηχανία, τη Zhejiang Geely Holding Group, έναν κολοσσό που δεν περιορίζεται μόνο στα δικά του μοντέλα.
Κάτω από τη σκέπη του βρίσκονται μάρκες, όπως η Volvo, η Lotus και Smart (στην οποία κατέχει το 50%), αλλά και νεότερα brands όπως η Polestar, η Lynk & Co και η Zeekr. Με αυτή την προίκα, το πρώτο της μοντέλο που πάτησε ελληνικό έδαφος, το Geely EX5, έρχεται με μεγάλες προσδοκίες.
Το ηλεκτρικό SUV φιλοδοξεί να κερδίσει έδαφος σε μια από τις πιο “καυτές” κατηγορίες της αγοράς, αυτή των C-SUV, ποντάροντας σε τεχνολογία, ποιότητα, χώρους και μια πολύ ανταγωνιστική τιμή.
Σχεδίαση με ευρωπαϊκό αέρα
Το EX5 δεν επιδιώκει να εντυπωσιάσει με εκκεντρικότητα, αλλά με καθαρότητα και ισορροπία. Οι ρέουσες γραμμές και οι σωστές αναλογίες δημιουργούν ένα καλαίσθητο, συμπαγές σύνολο, ωστόσο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί άνευρο και generic σχέδιο.
Το εμπρός μέρος ξεχωρίζει χάρη στη κλειστή μάσκα, χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών μοντέλων, και τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα, προσδίδοντας high-tech όψη. Παρατηρώντας το καπό, δεν μπορείς να μη διακρίνεις συγγένεια σχεδιαστικής φιλοσοφίας με το Smart #1, κάτι που δεν είναι τυχαίο.
Το προφίλ αποπνέει δυναμισμό με ελαφρώς κεκλιμένη οροφή και διακριτική αεροτομή, ενώ οι 19άρες ζάντες (18 ιντσών στη βασική έκδοση) γεμίζουν σωστά τους θόλους, ολοκληρώνοντας την παρουσία ενός αυτοκινήτου που δείχνει πιο “premium” απ’ όσο ίσως περιμένεις.
Διαστάσεις
Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος του EX5 αγγίζει τα 4.615 χλστ., το πλάτος τα 1.901 χλστ., και το ύψος τα 1.670 χλστ., με το μεταξόνιο να ανέρχεται στα 2.750 χλστ. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 461 λίτρα και μπορεί να φτάσει έως τα 1.877 λίτρα με πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, δημιουργώντας επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης και θα καλύψει κάθε ανάγκη από την καθημερινή μετακίνηση μέχρι μακρινά ταξίδια.
To βάρος του είναι 1.790 κιλά στην έκδοση Pro και 1.840 κιλά στην έκδοση Tech, εξαιτίας του επιπλέον εξοπλισμού. Το EX5 βασίζεται στην πλατφόρμα GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) του ομίλου, όντας το πρώτο αυτοκίνητο που τη χρησιμοποίησε, και είναι η ίδια, μεταξύ άλλων μοντέλων που δεν έρχονται στην Ευρώπη, που χρησιμοποιεί και το Smart #5.
Εσωτερικό που θυμίζει… μεγαλύτερη κατηγορία
Το εσωτερικό του EX5 είναι η πρώτη μεγάλη έκπληξη. Από τη στιγμή που ανοίγεις την πόρτα, η ατμόσφαιρα θυμίζει περισσότερο Volvo παρά κάτι κινεζικό. Τα υλικά είναι κορυφαία για την κατηγορία: μαλακά πλαστικά σε ταμπλό και πόρτες, επενδύσεις από μικροΐνες με υφή δέρματος και άψογη συναρμογή χωρίς τριγμούς. Είναι ξεκάθαρο πως η Geely ήθελε το αυτοκίνητό της να μεταφέρει αίσθηση ανώτερης τάξης, να γίνεται αντιληπτή η αξία των χρημάτων που θα δαπανήσεις.
Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζουν δύο οθόνες υψηλής ανάλυσης, ο ψηφιακός πίνακας 10,2 ιντσών και η οθόνη αφής 15,4 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οριζόντιο προσανατολισμό. Η απόκριση είναι εξαιρετική, τα γραφικά μοντέρνα και η εμπειρία χρήσης απολύτως σύγχρονη.
Το πολυγωνικό τιμόνι χρειάζεται λίγο χρόνο εξοικείωσης, αλλά αποδεικνύεται λειτουργικό, ενώ ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει μεγάλη κονσόλα με περιστροφικό επιλογέα, διπλές βάσεις για κινητά (μία με ασύρματη φόρτιση) και 33 αποθηκευτικούς χώρους.
Με το μεγάλο του μεταξόνιο, οι χώροι είναι πραγματικά γενναιόδωροι. Μπροστά κάθεσαι άνετα, αλλά πίσω είναι που το EX5 κερδίζει τις εντυπώσεις, καθώς τρεις ενήλικες χωρούν χωρίς περιορισμούς, ενώ δύο επιβάτες νιώθουν πως ταξιδεύουν business class, χάρη στο επίπεδο πάτωμα και το πλάτος της καμπίνας.
Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα, με θέρμανση και αερισμό στάνταρ, μεγάλο πλεονέκτημα, ειδικά για τα ελληνικά καλοκαίρια, ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις διαθέτουν ακόμη και λειτουργία μασάζ.
Τεχνολογία αιχμής – αλλά όχι χωρίς ψεγάδια
Η τεχνολογική εικόνα του EX5 είναι εντυπωσιακή, αλλά έχει και κάποιες ατέλειες. Στα θετικά συγκαταλέγονται οι over-the-air (OTA) ενημερώσεις, το head-up display 13,8 ιντσών, το ηχοσύστημα 16 ηχείων της Flyme Sound (με ηχεία στα προσκέφαλα) και το πληρέστατο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, που περιλαμβάνει αυτόματη αλλαγή λωρίδας, κάμερες 360 μοιρών και έξυπνη προειδοποίηση ανοίγματος θυρών.
Η λειτουργία του Adaptive Cruise Control είναι ιδιαίτερα ομαλή, ενώ το λογισμικό του infotainment δέχεται συχνές αναβαθμίσεις. Παρόλα αυτά, η απουσία Android Auto και Apple CarPlay στο λανσάρισμα είναι σημαντική έλλειψη, με την Geely να υπόσχεται ότι θα προστεθούν αργότερα μέσω OTA. Επίσης, το μενού απαιτεί χρόνο εξοικείωσης, καθώς κάποιες ρυθμίσεις είναι θαμμένες βαθιά στις επιλογές.
Συνολικά, το hardware είναι εξαιρετικό, αλλά το software χρειάζεται ακόμη βελτίωση. Μια μεγάλη αναβάθμιση λογισμικού αναμένεται σύντομα, κάτι που πιθανότατα θα “ξεκλειδώσει” το πλήρες δυναμικό του συστήματος.
Ηλεκτρική ισχύς με πολιτισμένο χαρακτήρα
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 160 kW (218 ίππους) και 320 Nm ροπής στους εμπρός τροχούς. Το 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 6,9 δευτερόλεπτα, όμως η επιτάχυνση είναι γραμμική και πολύ ομαλή, χωρίς το “χτύπημα” που συναντάς σε άλλα ηλεκτρικά, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χλμ/ώρα.
Το Geely EX5 είναι φτιαγμένο για άνεση και πολιτισμένη και άνετη κύλιση, όχι για εντυπωσιασμούς. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το οποίο ακόμη και στο πιο “έντονο” επίπεδο διατηρεί φυσική αίσθηση πέδησης, αλλά δυστυχώς δεν υποστηρίζει one pedal drive.
Το τιμόνι είναι ακριβές, με προοδευτικό βάρος ανάλογα το πρόγραμμα οδήγησης, ενώ η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) προσφέρει εξαιρετική και αξιοζήλευτη απορρόφηση στους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους. Μόνο σε απότομες βυθίσεις ή σκαλοπάτια γίνεται λίγο πιο “μαλακό” απ’ όσο θα ήθελες, αλλά ποτέ σε σημείο ενόχλησης. Σε επαρχιακό δρόμο, το EX5 αποδεικνύεται ευχάριστο και σταθερό, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και διακριτική επέμβαση των ηλεκτρονικών.
Κατανάλωση και αυτονομία
Η Geely δηλώνει 16 kWh/100 χλμ. μέση κατανάλωση, αλλά κατά τη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμές μας εντυπωσιαστήκαμε, καθώς ο υπολογιστής ταξιδιού έγραψε 13,8 kWh/100 km μετά από 660 χλμ. οδήγησης χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια οικονομίας, ακόμη και με ενεργό τον κλιματισμό.
Η μπαταρία είναι τεχνολογίας LFP και χωρητικότητας 62 kW (ωφέλιμη 60,22 kWh) και παρότι προσφέρει πραγματική αυτονομία στα 430 χλμ. θα την ήθελα λίγο μεγαλύτερη, εξαιτίας της φύσης του αυτοκινήτου. Είναι κάτι παραπάνω από ιδανική για αστική χρήση, αλλά στο ταξίδι θα χρειαστείς σίγουρα στάση καθώς από 100% έως 10% μπαταρία θα διανύσεις περίπου 240 χλμ.. Ωστόσο, σε άλλες αγορές διατίθεται ήδη με μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 68,39 kWh, κάτι που σίγουρα είναι θετικό και ίσως έρθει στην Ευρώπη.
Η ταχύτητα φόρτιση της είναι μέσα στον μέσο όρο, καθώς σε DC ταχυφορτιστή δέχεται έως 160 kW, αναπληρώνοντας από 30% έως 80% σε περίπου 20 λεπτά, ενώ σε AC φορτιστή φτάνει τα 11 kW.
Συμπέρασμα
Το Geely EX5 δείχνει με τον πιο πειστικό τρόπο ότι η νέα εποχή των κινεζικών αυτοκινήτων έχει περάσει σε άλλο επίπεδο. Με ποιότητα, τεχνολογία, χώρους και τιμή (34.990 ευρώ για την Pro και 36.990 ευρώ για την Tech, χωρίς την κρατική επιδότηση και προωθητική ενέργεια) που τοποθετούνται σωστά στην αγορά, είναι ένα πολύ ολοκληρωμένο ηλεκτρικό SUV.
Χρειάζεται ακόμα λίγη δουλειά στο λογισμικό και κάποιες λεπτομέρειες στη ρύθμιση, αλλά η γενική εικόνα είναι εντυπωσιακά ώριμη για ένα μοντέλο πρώτης γενιάς. Και αν αυτό είναι μόνο η αρχή, η Geely φαίνεται έτοιμη να ταράξει σοβαρά τα νερά της ευρωπαϊκής αγοράς.