Η F1 μετονόμασε ορισμένα από τα στοιχεία των κανονισμών του 2026, μετά από φόβους ότι οι οπαδοί θα μπορούσαν να μπερδευτούν. Έτσι, οι προηγούμενοι όροι X-mode, Z-mode και Manual Override Mode (και η συντομογραφία MOM) έχουν αφαιρεθεί επειδή θεωρήθηκαν πολύ περίπλοκοι και μπέρδευαν τους οπαδούς. Aυτοί οι όροι αντικαταστάθηκαν με τους ακόλουθους:
Λειτουργία προσπέρασης – Overtake Mode
Αντικαθιστά το DRS και η λειτουργία ενεργοποιείται όταν κάποιος οδηγός βρίσκεται σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο, ώστε να αξιοποιήσει επιπλέον ισχύ για να του επιτρέψει μια προσπέραση. Η κύρια διαφορά είναι ότι η υποβοήθηση προσπέρασης δεν θα προέρχεται πλέον από το άνοιγμα της πίσω αεροτομής, αφού όλοι θα το κάνουν αυτό στις ευθείες, αλλά από πρόσθετη ηλεκτρική ισχύ.
Λειτουργία ενίσχυσης – Boost Mode
Αυτό είναι το εργαλείο αξιοποίησης ενέργειας που χειρίζεται ο οδηγός από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (ERS), το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε για να επιτεθεί είτε για να αμυνθεί, ανάλογα με τη θέση στην πίστα. Δίνει στον οδηγό μέγιστη ισχύ από τον κινητήρα και την μπαταρία με το πάτημα ενός κουμπιού, ανεξάρτητα από το που βρίσκεται στην πίστα.
Ενεργή αεροδυναμική – Active Aero
Δυναμικά ρυθμιζόμενες γωνίες των εμπρός και πίσω στοιχείων των αεροτομών σε συγκεκριμένα τμήματα υψηλής ταχύτητας της πίστας, σχεδιασμένες για λειτουργίες σε στροφές και σε ευθείας. Επιτρέπει τη στρατηγική προσαρμοστικότητα και μεγιστοποιεί την πλήρη αξιοποίηση της ισχύος του αυτοκινήτου μέσω μεγαλύτερης πρόσφυσης στην πίστα.
Η λειτουργία ευθείας είναι η ενεργή αεροδυναμική διαμόρφωση στην οποία τα μπροστινά και πίσω πτερύγια ανοίγουν για να μειώσουν τη συνολική αντίσταση και να αυξήσουν την τελική ταχύτητα. Θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα αυτοκίνητα σε καθορισμένα σημεία της πίστας, σε ευθείες ελάχιστου μήκους.
Η λειτουργία στροφής είναι η ενεργή αεροδυναμική διαμόρφωση στην οποία τα μπροστινά και πίσω πτερύγια των πτερυγίων παραμένουν στην κανονική τους θέση υψηλής κάθετης δύναμης για μεγιστοποίηση της απόδοσης στις στροφές.
Επαναφόρτιση – Recharge
Οι οδηγοί μπορούν να επαναφορτίσουν την μπαταρία τους με την ανακτώμενη ενέργεια από το φρενάρισμα, με το σήκωμα του ποδιού τους από το πεντάλ του γκαζιού στο τέλος των ευθειών, ακόμη και στις στροφές όπου εφαρμόζεται μόνο μερική ισχύς.
Συνολικά, η νέα γενιά των μονοθεσίων θα είναι μικρότερη (10 πιο στενά και 20 εκατοστά πιο μικρό μεταξόνιο) και ελαφρύτερη κατά 30 κιλά (ελάχιστο βάρος 768 κιλών) και θα διαθέτει ενεργή αεροδυναμική, σε μια προσπάθεια να βελτιωθούν οι αγώνες και να επιτραπεί στα αυτοκίνητα να ακολουθούν το ένα το άλλο καλύτερα από την προηγούμενη γενιά.
Οι νέες μονάδες ισχύος θα έχουν αναλογία 50/50 μεταξύ εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής ενέργειας και θα περιλαμβάνουν ένα απλοποιημένο υβριδικό στοιχείο που αφαιρεί το ακριβό εξάρτημα MGU-H. Τα αυτοκίνητα θα λειτουργούν με προηγμένα βιώσιμα καύσιμα και στενότερα ελαστικά 18 ιντσών.
Η αναθεώρηση των κανονισμών της F1 μεταφέρει μεγαλύτερη ευθύνη στους οδηγούς, οι οποίοι θα έχουν να πάρουν κρίσιμες αποφάσεις σχετικά με την αξιοποίηση, την αναγέννηση και την εξοικονόμηση ενέργειας, προσθέτοντας μια ενδιαφέρουσα νέα δυναμική στις μάχες εντός πίστας.
Τα νέα μονοθέσια σηματοδοτούν τη μεγαλύτερη αλλαγή στους κανόνες στην 75χρονη ιστορία του παγκόσμιου πρωταθλήματος και η F1 λέει ότι οι αλλαγές θα “ταράξουν την τάξη και θα δημιουργήσουν νέο ενθουσιασμό, προσφέροντας παράλληλα απίστευτο αγωνιστικό περιβάλλον”.
