Η Fiat εξετάζει το ενδεχόμενο να περιορίσει την τελική ταχύτητα των μικρών, αστικών της μοντέλων στα 118 χλμ/ώρα, ως εναλλακτική λύση στην εγκατάσταση ακριβών συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), τα οποία θεωρεί ότι δεν είναι απαραίτητα για οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat, Olivier Francois, δήλωσε ότι θα “περιόριζε με χαρά” την τελική ταχύτητα των μικρών αυτοκινήτων της εταιρείας, όπως τα 500, Pandina και Grande Panda, αντί να τα εξοπλίσει με τεχνολογίες ασφαλείας που προβλέπονται από τους ισχύοντες κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα περισσότερα συστήματα ADAS έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την ασφάλεια σε υψηλότερες ταχύτητες και έχουν μικρή σημασία σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται κυρίως εντός πόλης.
Όπως ανέφερε, η υποχρεωτική τοποθέτηση αυτού του εξοπλισμού αυξάνει σημαντικά το κόστος των συγκεκριμένων μοντέλων χωρίς ουσιαστικό όφελος για τον καταναλωτή, ενώ ένας περιορισμός της τελικής ταχύτητας θα μπορούσε να αποτελέσει πιο οικονομικά αποδοτική λύση. Κανένα από τα συγκεκριμένα μοντέλα δεν έχει τελική ταχύτητα μεγαλύτερη των 160 χλμ/ώρα, ενώ το ηλεκτρικό Grande Panda περιορίζεται στα 132 χλμ/ώρα.
Δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί πρέπει να εγκαθιστούμε όλο αυτό το πανάκριβο εξοπλισμό: αισθητήρες, κάμερες, αναγνώριση πινακίδων. Όλα αυτά είναι λίγο ακατάλληλα, λίγο τρελά, και έχουν συμβάλει στο να αυξηθεί η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου πόλης κατά 60% τα τελευταία πέντε ή έξι χρόνια.
Δεν νομίζω ότι τα αυτοκίνητα πόλης το 2018 ή το 2019 ήταν εξαιρετικά επικίνδυνα. Η πρότασή μας ήταν κυριολεκτικά να πούμε “ας κάνουμε ένα μικρό βήμα πίσω από την υπερφόρτωση των αυτοκινήτων με ακριβό εξοπλισμό”,
δήλωσε ο Francois,
Για τον λόγο αυτό, όπως είπε, η Fiat θα μπορούσε να εξετάσει τη μείωση της μέγιστης ταχύτητας ορισμένων μοντέλων της.
Αν πάρεις τη μέση νόμιμη μέγιστη ταχύτητα στην Ευρώπη, είναι 118 χλμ/ώρα, οπότε πάνω από τα 118 χλμ/ώρα είναι [συχνά] παράνομο, και τα περισσότερα ραντάρ, τα ADAS και όλος αυτός ο εξοπλισμός έχουν αναπτυχθεί για αυτοκίνητα που κινούνται πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας.
Θα περιόριζα με χαρά την τελική ταχύτητα των αυτοκινήτων πόλης της Fiat, τα μικρότερα αυτοκίνητά της εταιρίας, σε αυτό που σήμερα είναι το μέγιστο νόμιμο όριο ταχύτητας. Είναι ήδη ένας περιορισμός. Υπάρχει κάτι παράξενο στο ότι πρέπει να υπερβάλλω τα αυτοκίνητά μου για να πηγαίνουν πάνω από το νόμιμο όριο ταχύτητας.
Ο Francois χαιρέτισε επίσης τις προτάσεις της ΕΕ για τη δημιουργία της νέας κατηγορίας M1E για μικρά αυτοκίνητα, σημειώνοντας πως η ΕΕ αναγνώρισε πως οι οριζόντια επιβαλλόμενοι κανόνες ασφάλειας δεν είναι κατάλληλοι για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.
Πιστεύουμε θεμελιωδώς ότι με όλους αυτούς τους κανόνες, το πιο μη βιώσιμο κομμάτι βρίσκεται στα αυτοκίνητα πόλης και την αστική οδήγηση, γιατί όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι μικρά, προσιτά και οικονομικά, τα αγοράζουν νεότεροι άνθρωποι και τα χρησιμοποιούν για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Οδηγούνται σε πολύ χαμηλότερες ταχύτητες. Δεν πρόκειται για την ίδια χρήση.
Σε περίπτωση που η Fiat προχωρήσει σε έναν γενικευμένο περιορισμό ταχύτητας στη γκάμα της, θα ακολουθήσει το παράδειγμα της Volvo, η οποία το 2020 περιόρισε όλα τα μοντέλα της στα 180 χλμ/ώρα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για μηδενικά θανατηφόρα ατυχήματα στα αυτοκίνητά της.