Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε σήμερα πως δεν θα απαγορεύσει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου από το 2035. Σύμφωνα με την επανεξέταση της πολιτικής από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα υποχρεούνται να μειώσουν τις εκπομπές καυσαερίων κατά 90% έως το 2035. Το υπόλοιπο 10% θα μπορεί να αντισταθμίζεται από τη χρήση βιοκαυσίμων, συνθετικών καυσίμων και χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που κατασκευάζεται στην Ευρώπη, γεγονός που ανοίγει τον δρόμο για την περιορισμένη συνέχιση της πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι προτάσεις της Επιτροπής δεν περιλαμβάνουν ημερομηνία λήξης για την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσαν να συνεχίσουν να πωλούνται επ’ αόριστον.
Η πρόεδρος της Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, δήλωσε:
Καινοτομία, καθαρή κινητικότητα, ανταγωνιστικότητα: φέτος, αυτές ήταν κορυφαίες προτεραιότητες στους έντονους διαλόγους μας με τον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα, τις οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών και τα ενδιαφερόμενα μέρη. Και σήμερα τα αντιμετωπίζουμε όλα μαζί. Καθώς η τεχνολογία μετασχηματίζει ραγδαία την κινητικότητα και η γεωπολιτική αναδιαμορφώνει τον παγκόσμιο ανταγωνισμό, η Ευρώπη παραμένει στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας καθαρής μετάβασης.
Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιδιώκει να ενισχύσει την ανάπτυξη μικρών και οικονομικά προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έως το 2035, οι κατασκευαστές θα μπορούν να επωφελούνται από ειδικά κίνητρα (υπερπιστώσεις) για μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται στην ΕΕ, με στόχο την τόνωση της παραγωγής και της ζήτησης περισσότερων προσιτών μοντέλων EV. Η υποκατηγορία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ονομάζεται M1E και αυτά θα πρέπει να έχουν μήκος έως 4,2 μέτρα και θα πρέπει να κατασκευάζονται στην ΕΕ.
Όπως έχει επισημάνει η Επιτροπή, η ευρωπαϊκή αγορά χαρακτηρίζεται από έλλειψη μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς έως το 2024 περίπου το 70% των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αφορούσε μεγάλα μοντέλα και SUV. Παράλληλα, η γενικευμένη αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων στην ΕΕ καθιστά την πρόσβαση στην ιδιοκτησία αυτοκινήτου ολοένα και δυσκολότερη για πολλά νοικοκυριά της μεσαίας τάξης.
Οι προτάσεις δίνουν έμφαση στον καθορισμό αυστηρότερων στόχων για τις εκπομπές ρύπων για τους στόλους εταιρικών οχημάτων. Τα κράτη μέλη της ΕΕ θα πρέπει να θέσουν ως στόχο ένα «συγκεκριμένο μερίδιο» των νέων ταξινομήσεων εταιρικών αυτοκινήτων και βαν από μεγάλες εταιρείες, ώστε να είναι μηδενικών εκπομπών έως το 2030. Ωστόσο, αυτό το συγκεκριμένο μερίδιο και ο ορισμός μιας μεγάλης εταιρείας δεν έχουν ακόμη καθοριστεί.
Η χαλάρωση των στόχων για τις εκπομπές χαρακτηρίστηκε από τις Βρυξέλλες ως μια ρεαλιστική απάντηση στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος, χωρίς, όπως τονίζεται, να τίθενται υπό αμφισβήτηση οι συνολικές πράσινες φιλοδοξίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η αναθεώρηση εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια στήριξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας που αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό της Κίνας και τις εμπορικές εντάσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της οικονομίας μας, συμβάλλοντας κατά 7% στο ΑΕΠ της ΕΕ και στηρίζοντας σχεδόν 14 εκατομμύρια θέσεις εργασίας,
τόνισε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας.
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς χαιρέτισε την απόφαση της ΕΕ, δηλώνοντας ότι “η μεγαλύτερη τεχνολογική ανοιχτότητα και η αυξημένη ευελιξία είναι τα σωστά βήματα”.
Είναι θετικό το γεγονός ότι η Κομισιόν ανοίγει πλέον τη ρύθμιση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η κυβέρνησή μου εξετάσει διεξοδικά τις εκτενείς προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Επιπλέον η Volkswagen, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας, αλλά και της Ευρώπης, εξέφρασε την ικανοποίησή της για την απόφαση της Κομισιόν, χαρακτηρίζοντάς τη “πραγματιστική και οικονομικά ορθή”.
Το άνοιγμα της αγοράς σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με παράλληλη αντιστάθμιση των εκπομπών, είναι μια πραγματιστική προσέγγιση και ευθυγραμμίζεται με τις συνθήκες της αγοράς,
δήλωσε η εταιρία που είχε πιέσει για τη χαλάρωση της απαγόρευσης.
Η Γαλλία ωστόσο επέκρινε την εγκατάλειψη του σχεδίου απαγόρευσης των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, εκφράζοντας την ελπίδα να αποτραπεί η μετατροπή της πρότασης σε νόμο.
Λυπούμαστε για την ευελιξία που παραχωρήθηκε στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θα κάνουμε ό,τι μπορούμε για να αφαιρεθεί αυτή η ευελιξία όταν το πακέτο στήριξης του αυτοκινητοβιομηχανικού τομέα τεθεί προς έγκριση στα κράτη-μέλη της ΕΕ,
δήλωσε η υπουργός Περιβάλλοντος Μονίκ Μπαρμπού.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στους εταιρικούς στόλους, με στόχους σε επίπεδο κρατών-μελών για την αύξηση των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, καθώς και με τη σύνδεση της δημόσιας χρηματοδότησης με κριτήρια “Made in the EU”.
Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ισχυρή στήριξη της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών, με τη δημιουργία του Battery Booster ύψους 1,8 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 1,5 δισ. ευρώ θα διατεθούν μέσω άτοκων δανείων στους ευρωπαίους κατασκευαστές μπαταριών για την παραγωγή κυψελών μπαταριών στην ΕΕ.
Τέλος, μέσω του “Automotive Omnibus”, η Επιτροπή προτείνει σημαντική μείωση της γραφειοκρατίας, με τις επιχειρήσεις να αναμένεται να εξοικονομήσουν έως 706 εκατ. ευρώ ετησίως, διατηρώντας παράλληλα υψηλά περιβαλλοντικά και πρότυπα ασφαλείας.
Όπως δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής για τη Βιομηχανία, Στεφάν Σεζουρνέ, το πακέτο συνιστά “σανίδα σωτηρίας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία”, με στόχο την αποκατάσταση της βιομηχανικής ηγεσίας της Ευρώπης. Πρόσθεσε:
Χρησιμοποιούμε κάθε μοχλό που έχουμε στη διάθεσή μας: απλοποίηση, ευελιξία, ευρωπαϊκή προτίμηση, στοχευμένη υποστήριξη και καινοτομία. Μαζί, αυτά τα μέτρα αποτελούν τη δέσμευσή μας για την αποκατάσταση της βιομηχανικής ηγετικής θέσης της Ευρώπης, ηγούμενοι παράλληλα της παγκόσμιας μετάβασης σε θέματα κλιματικής αλλαγής.