Τoν περασμένο Οκτώβριο, η Tesla παρουσίασε τη νέα βασική έκδοση του Model Y, με την αμερικάνικη εταιρία να την ονομάζει αρχικά Standard αλλά τελικά κατάργησε αυτό το πρόθεμα, και πλέον την αναφέρει ως Model Y RWD. Σκοπός της τελευταίας είναι να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές για το Model Y, καθώς η τιμή της φθηνότερης έκδοσης ξεκινά από τα 39.990 ευρώ, χωρίς την κρατική επιδότηση.
Οι παραγγελίες του Model Y RWD στην Ελλάδα άνοιξαν στις αρχές Ιανουαρίου, με τις παραδόσεις να ξεκινούν τις ερχόμενες ημέρες. Με αφορμή το λανσάρισμα της έκδοσης, την προηγούμενη εβδομάδα είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε πρώτοι στην Ελλάδα -όπως ακριβώς είχε συμβεί και με το Model Y Perfomance– το μοντέλο, για να δούμε στην πράξη αν αξίζει η διαφορά των 10.000 ευρώ με την έκδοση Model Y RWD Premium.
Διαφορές
Οι διαφορές ανάμεσα στο Model Y RWD και την αναβαθμισμένη έκδοση Model Y RWD Premium επικεντρώνονται σε τέσσερις βασικούς πυλώνες: την τεχνολογία της μπαταρίας, τις επιδόσεις, την ταχύτητα φόρτισης και τις εσωτερικές ανέσεις.
Η πιο θεμελιώδης διαφορά εντοπίζεται στη χημεία της μπαταρίας. Το βασικό Model Y RWD χρησιμοποιεί μπαταρία LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου), η οποία είναι εξαιρετικά ανθεκτική και επιτρέπει τη φόρτιση στο 100% σε καθημερινή βάση χωρίς να επηρεάζεται η μακροζωία της, δίνοντας έμφαση στην οικονομία.
Αντίθετα, η έκδοση Premium διαθέτει μπαταρία NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου) με μεγαλύτερη χωρητικότητα και ενεργειακή πυκνότητα, η οποία όμως προτείνεται να φορτίζεται έως το 80% για καθημερινή χρήση, προσφέροντας ωστόσο σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία.
Πιο συγκεκριμένα, η μπαταρία του στο Model Y RWD είναι της CATL (LFP64) και έχει χωρητικότητα 64 kWh, όπου ωφέλιμες είναι οι 60 kWh. Στον τομέα των επιδόσεων, η βασική RWD έκδοση διαθέτει έναν κινητήρα στον πίσω άξονα, απόδοσης 220 kW (299 ίππων) αλλά με “συγκρατημένες” ρυθμίσεις, καθώς τα 0-100 χλμ/ώρα έρχονται σε περίπου 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 201 χλμ/ώρα. Η Premium έκδοση στην πισωκίνητη διάταξη διαθέτει τον ίδιο κινητήρα και αποδίδει τα ίδια άλογα, αλλά τα 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνονται σε 5,6 δευτ. προσφέροντας πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.
Η ταχύτητα φόρτισης αποτελεί ένα επιπλέον σημείο διαφοροποίησης, με το Model Y RWD να υποστηρίζει ταχυφόρτιση DC έως 175 kW, με μέση φόρτιση στα 110 kW, ενώ η Premium έκδοση εκμεταλλεύεται πλήρως τους Superchargers της Tesla φτάνοντας τα 250 kW, γεγονός που μεταφράζεται σε λιγότερη ώρα αναμονής στους σταθμούς φόρτισης κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού.
Εμφάνιση: Less is more;
Αισθητικά, η βασική έκδοση προδίδεται από την απουσία των LED μπαρών εμπρός και πίσω, όπως και των εμπρός φώτων ομίχλης. Στη θέση τους βρίσκουμε πιο συμβατικά LED σώματα, ενώ και οι προφυλακτήρες έχουν απλοποιηθεί. Για να είμαστε ειλικρινείς, η νέα “μούρη” ίσως μας αρέσει περισσότερο, με τα φωτιστικά σώματα να δίνουν στο αυτοκίνητο μια προσωπικότητα που συχνά χάνεται πίσω από μια τεράστια φωτεινή λωρίδα. Ωστόσο, στο μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου δοκιμής “χάνεται” όποια σχεδιαστική διαφοροποίηση.
Ακόμα, υπάρχουν μικρότερες ζάντες 18 ιντσών, αντί για 19 ιντσών, με ελαστικά χαμηλής αντίστασης της Hankook διαστάσεων 235/55 σε όλους τους τροχούς για τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας, οι οποίες κρύβονται πίσω από τα άσχημα αισθητικά μαύρα τάσια. Οι επιλογές χρωμάτων για το αμάξωμα περιορίζονται σε μόλις τρεις: το Stealth Grey ως στάνταρ, ενώ το Pearl White και το Diamond Black (αυτό της δοκιμής) χρεώνονται 1.300 ευρώ.
Εντυπωσιακή κατανάλωση – Καλή αυτονομία
Τι γίνεται όμως με την αυτονομία; Το Model Y RWD υπόσχεται 534 χλμ. στον κύκλο WLTP, όταν η έκδοση RWD Premium με τις 78,1 kWh (ωφέλιμες οι 75 kWh) φτάνει τα 622 χλμ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, παραλάβαμε το αυτοκίνητο με μόλις 235 χλμ. στο οδόμετρο και το επιστρέψαμε με 1.779 χλμ., ήτοι καλύψαμε 1.544 χλμ. Από αυτά, τα 1.050 χλμ. καλύφθηκαν στην εθνική οδό, καθώς επισκεφτήκαμε την Θεσσαλονίκη, και τα υπόλοιπα -σχεδόν 500 χλμ.- εντός της Αττικής.
Εντός τους αστικού ιστού, η κατανάλωση που “έγραψε” το αυτοκίνητο ήταν μόλις 12,3 kWh/100 χλμ., κάτι που σημαίνει ότι έχεις μια μέση αυτονομία των 460-480 χλμ. Νούμερο άκρως εντυπωσιακό, αν αναλογιστείς το μέγεθος του αυτοκινήτου (4.794 x 1.982 x 1.621 χλστ.) και το βάρος του στα 1.981 κιλά. Στην εθνική οδό, με την ταχύτητα “κλειδωμένη” στα 130 χλμ/ώρα, η ενεργειακή κατανάλωση ήταν στις 17,9 kWh/100 χλμ., κάτι που σημαίνει ότι θα χρειαστείς τουλάχιστον μια γρήγορη στάση για επαναφόρτιση στα 280-300 χλμ..
Ωστόσο, το δίκτυο των Superchargers φορτιστών στην Ελλάδα είναι τέτοιο που μπορείς να κάνεις πανεύκολα το ταξίδι στην Βόρεια Ελλάδα, καθώς μπορείς να σταματήσεις είτε στην Αταλάντη, είτε στη Λάρισα, ενώ πλέον υπάρχει και στην Θεσσαλονίκη. Βάζοντας τον προορισμό σου στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, αυτό θα σου αναφέρει σε ποιον σταθμό φόρτισης να σταματήσεις και για πόσα λεπτά, έχοντας θέσει εσύ το ποσοστό της μπαταρίας που θες να έχεις κατά την άφιξη σου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλο αποτελεί αναμφίβολα και με χαρακτηριστική διαφορά το πιο αποδοτικό D-SUV της αγοράς και ένα από τα πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα, ανεξαρτήτως μεγέθους.
Εσωτερικό: Λιτό αλλά γνώριμο
Το καλό με το βασικό Tesla Model Y είναι ότι δεν θα βρεις πουθενά κενά κουμπιά (οι γνωστές τάπες), απλούστατα γιατί… δεν υπάρχουν κουμπιά ούτως ή άλλως! Η κεντρική οθόνη των 15,4 ιντσών παραμένει στη θέση της, ταχύτατη και εύχρηστη, χωρίς να στερείται καμία λειτουργία ή εφαρμογή σε σχέση με τις ακριβότερες εκδόσεις.
Φυσικά, θα θέλαμε μερικούς φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό ή για τον ήχο, αλλά αν είναι να τα έχεις όλα σε μια οθόνη, τουλάχιστον ας είναι τόσο καλή όσο αυτή της Tesla.
Η κεντρική κονσόλα είναι πιο απλή και ανοιχτή. Εκεί όπου η υπόλοιπη γκάμα διαθέτει άφθονους κλειστούς αποθηκευτικούς χώρους ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, η εν λόγω έκδοση αρκείται σε ένα είδος ραφιού, το οποίο παραμένει χρηστικό σε μέγεθος, ιδανικό για τσάντες και σακίδια.
Η διπλή ασύρματη βάση φόρτισης smartphone του Model Y δίνει το παρών, αν και η υφή της θυμίζει περισσότερο πλαστικό, ενώ οι ποτηροθήκες (που στις άλλες εκδόσεις καλύπτονται) εδώ παραμένουν μόνιμα εκτεθειμένες. Αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα, εκτός αν είστε λάτρεις της απόλυτα καθαρής, μινιμαλιστικής αισθητικής.
Οι κυριότερες αλλαγές στην καμπίνα εντοπίζονται στα καθίσματα, καθώς υπάρχει μια μίξη υφάσματος και vegan δέρματος, με την γυάλινη οροφή να έχει καλυφθεί από υφασμάτινη επένδυση, κάνοντας το εσωτερικό λίγο πιο σκοτεινό.
Έχουν γίνει εμφανείς προσπάθειες για τη μείωση του κόστους, με την κολόνα τιμονιού να είναι χειροκίνητα ρυθμιζόμενη και το ηχοσύστημα έχει πλέον 7 ηχεία (αντί για 13), με απόδοση, πάντως, άνω του μετρίου. Δεν υπάρχει μαλακή επένδυση στις “τσέπες” των θυρών, έχει αφαιρεθεί η οθόνη για τους πίσω επιβάτες και o ατμοσφαιρικός φωτισμός, ενώ μόνο τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, με το τιμόνι όμως να παραμένει θερμαινόμενο.
Ακόμα, τα κρύσταλλα στα τζάμια είναι μονά, και όχι διπλά όπως στις άλλες εκδόσεις του Model Y, ενώ και ο χώρος αποθήκευσης στο εμπρός μέρος (frunk) είναι μικρότερος και από διαφορετικής κατασκευής υλικό.
Κινητήρας και οδήγηση: Η δύναμη της συνήθειας
Μπορεί στην εισαγωγική έκδοση ο κινητήρας να είναι ελαφρώς “συγκρατημένος”, όμως το Model Y παραμένει παραπάνω από σβέλτο για τα δεδομένα ενός οικογενειακού μοντέλου. Η ροπή είναι -ως συνήθως- ακαριαία, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάνει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου σε χρόνο μηδέν. Για όσους βέβαια προτιμούν μια πιο ομαλή και οικονομική μετακίνηση, η επιλογή Chill εξασφαλίζει πιο προοδευτική επιτάχυνση, και προσωπικά την είχα μονίμως επιλεγμένη.
Στο κομμάτι της πέδησης, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας προσφέρει δύο ρυθμίσεις (Standard ή Reduced). Το πεντάλ του φρένου έχει μεν στιβαρή αίσθηση, αλλά υπολείπεται σε πληροφόρηση. Παρόμοια είναι η εικόνα και για το τιμόνι, το οποίο είναι ευχάριστα βαρύ, αλλά παραμένει “τεχνητό” και με μέτρια αίσθηση. Παρόλα αυτά, το Model Y αλλάζει κατεύθυνση με αξιοσημείωτη αμεσότητα, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι εκεί για να σου θυμίζουν ότι οδηγείς ένα SUV 1,9 τόνων.
Παρά το γεγονός ότι η βασική έκδοση εξοπλίζεται με συμβατικά αμορτισέρ (σε αντίθεση με τα frequency-dependent της έκδοσης Premium), το ανανεωμένο Model Y προσφέρει σαφώς ανώτερη ποιότητα κύλισης από τον προκάτοχό του.
Η ανάρτηση παραμένει σφιχτή αλλά απορροφά τις κακοτεχνίες χωρίς τους ξερούς θορύβους του παρελθόντος, κάτι που συμβάλλουν και τα ελαστικά με μεγάλο προφίλ. Στον αυτοκινητόδρομο, όμως, στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης ίσως νιώσεις μια ελαφριά πλεύση του πίσω μέρους, χωρίς να σε ανησυχήσει. Κλείνοντας, και παρόλο που τα κρύσταλλο στα παράθυρα είναι πλέον πιο λεπτό, ο θόρυβος από τον δρόμο και τον αέρα παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα, εξασφαλίζοντας μια ήσυχη καμπίνα.
