Ας είμαστε ειλικρινείς. Η γνωριμία της ηλεκτροκίνησης με το κοινό ξεκίνησε με “λάθος” τρόπο, όχι μόνο στην χώρα μας, αλλά παγκοσμίως. Οι εταιρείες κατασκεύασαν μεγάλα, και πολλές φορές θηριώδη, ηλεκτρικά SUV, ακολουθώντας την τάση της αγοράς των θερμικών, με τις αυτονομίες των τότε μοντέλων να είναι μικρές, αποτρέποντας τους υποψήφιους αγοραστές για την αγορά τους.
Πιο πολύ αντιμετωπίστηκαν σαν ένα ακόμα “γκάτζετ” από το υποψήφιο κοινό, παρά ένας νέος τρόπος μετακίνησης. Εξ’ αρχής θα έπρεπε να παρουσιάσουν ένα αυτοκίνητο πόλης σε ένα σχήμα που θα μπορούσε να κερδίσει το κοινό προωθώντας έτσι και τον οικονομικό τρόπο της καθημερινής μετακίνησης.
Η Hyundai αφουγκράστηκε την αγορά και το τόλμησε παρουσιάζοντας το Inster, το θερμικό αδερφάκι του Casper που δεν πωλείται στην Ευρώπη, και συνδυάζει όλα όσα χρειάζονται για να καλυφθούν οι αστικές μετακινήσεις. Και μάλιστα στην έκδοση με την μεγάλη μπαταρία των 49 kWh, δείχνει ξεκάθαρα ότι ένα μικρό ηλεκτρικό μπορεί να καλύψει πολύ περισσότερες από απλές αστικές μετακινήσεις.
Το Inster ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία των compact μοντέλων πόλης με σχεδίαση που δεν περνά απαρατήρητη. Έχει έναν ελαφρώς “SUV” αέρα, με μπάρες οροφής και αυξημένη απόσταση από το έδαφος (15,3 εκατ.),έντονα περιμετρικά προστατευτικά πλαστικά, τετραγωνισμένες καθαρές γραμμές και τελειώματα προφυλακτήρων σαν “ψευτοποδιές”.
Χαρακτηριστικό εξωτερικό γνώρισμα είναι τα φανάρια τύπου πίξελ μπροστά και πίσω, με τα μπροστινά να φιλοξενούν τα φλας και τα πίσω τα στοπ. Τα κύρια όμως μπροστινά φωτιστικά ενσωματώνονται στα στρογγυλά φώτα ημέρας, τεχνολογίας LED, ενώ τα πίσω στα επίσης κυκλικά φωτιστικά, ενσωματώνουν τα φώτα πορείας και τα φλας, όλα LED . Όπισθεν και ομίχλης, επίσης LED, είναι σε ξεχωριστές θέσεις και στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν βαμμένο στο απαλό κίτρινο χρώμα, κάνοντας ωραία αντίθεση με τα πίσω στάνταρ φιμέ κρύσταλλα και τις μπροστινές κολόνες.
Το εσωτερικό του Inster είναι μία μίξη κλασσικού και σύγχρονου ταμπλό. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών και στο κέντρο η οθόνη του infotainment ίδιου μεγέθους. Καθαρή ανάλυση, γρήγορη απόκριση και μενού σχετικά εύκολο στη χρήση με όλες τις σύγχρονες ευκολίες για συνδεσιμότητα κινητών και συστημάτων ασφαλείας. Ευτυχώς, η Hyundai δεν ακολούθησε την λογική όλα μέσα στην οθόνη.
Ο κλιματισμός βρίσκεται σε ξεχωριστή θέση στο πάνω μέρος της κονσόλας διατηρώντας όλα τα φυσικά κουμπιά, διευκολύνοντας απόλυτα την καθημερινότητα. Τα υλικά, σε πόρτες και ταμπλό, είναι κυρίως σκληρά πλαστικά, αναμενόμενο για την κατηγορία, αλλά με προσεγμένη συναρμογή ενώ σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιούνται και ανακυκλωμένα υλικά. Τα καθίσματα είναι μαλακά, με μέτρια πλευρική στήριξη και ειδικά αυτό του οδηγού έχει ενσωματωμένες τις δύο ποτηροθήκες. Αρνητικό το γεγονός πως οι πίσω επιβάτες δεν διαθέτουν ποτηροθήκες.
Η μεγαλύτερη πρόκληση των σχεδιαστών της Hyundai ήταν το πόσο “μεγάλο” σε χώρους μπορεί να γίνει είναι ένα μικρό μοντέλο πόλης με διαστάσεις 3,82 μέτρων μήκος, 1,61 μέτρων πλάτος και 1,57 μέτρων ύψος. Εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο το μεταξόνιο των 2,58 μέτρων και του απόλυτα επίπεδου πατώματος, δημιουργώντας ένα αυστηρά τετραθέσιο όχημα, καθώς πίσω έχουμε μόνο 2 ζώνες ασφαλείας, με τέσσερις ενήλικες να ταξιδεύουν με άνεση.
Τα πίσω καθίσματα μπορούν και μετατοπίζονται ως προς τον διαμήκη άξονα ενώ για τους ακόμα πιο ψηλούς ρυθμίζεται και η κλίση στις πλάτες κάνοντας τον χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών πολύ μεγαλύτερο από αυτόν που περιμένει κανείς σε αυτοκίνητο με συνολικό μήκος μικρότερο των τεσσάρων μέτρων. Ξεκινώντας από τα 281 λίτρα με τα καθίσματα να είναι τέρμα πίσω, ο χώρος αποσκευών μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα τους επιβάτες και την διαδρομή.
Έτσι, αν θέλουμε να μεταφέρουμε μόνο τα ψώνια της εβδομάδας, με τέρμα πίσω τα καθίσματα και άπλετο χώρο για τους επιβάτες, τα 281 λίτρα είναι υπέρ αρκετά καθώς υπάρχει και η διαμόρφωση του δεύτερου πατώματος. Αν τα καθίσματα μετακινηθούν στην πιο μπροστινή ρύθμιση, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 351 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων μπορεί να φτάσει έως και τα 1.059 λίτρα.
Στην έκδοση με την μεγάλη μπαταρία των 49 kWh (υπάρχει και με 43 kWh), η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι στους 115 ίππους και η ροπή στα 147 Nm, με μοναδική κίνηση, ανεξάρτητα χωρητικότητας μπαταρίας, στους εμπρός τροχούς. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 10,6 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα τα 150 χλμ/ώρα.
Όπως σε όλα τα ηλεκτρικά, έτσι και στο Inster, η άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού ακόμα και στο πρόγραμμα Eco (υπάρχουν επίσης τα Νormal,Sport και Snow), δίνει στο αυτοκίνητο σβελτάδα μέσα στην πόλη. Στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες κινείται με άνεση, ενώ δεν θα δυσκολευτεί ούτε σε ταξίδι, όπου οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς άγχος.
Η ανάρτηση (γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω), ακροβατεί ανάμεσα στην μαλακή και σκληρή ρύθμιση. Δεν γίνεται κουραστική στις κακοτεχνίες, παρά τα ελαστικά διαστάσεων 205/45/17, αλλά δεν είναι και υπερβολικά μαλακή. Στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος θα μεταφέρει κραδασμούς στο εσωτερικό, όμως το θετικό είναι ότι στον ανοιχτό δρόμο προσφέρει πολύ καλή σταθερότητα χωρίς τάσεις πλεύσης.
Δεν ψάξαμε να βρούμε τα όριά του “στίβοντάς το” στις στροφές καθώς δεν είναι αυτός ο σκοπός του Inster. Το δερμάτινο με bottom τιμόνι με τα φυσικά κουμπιά και paddles που ρυθμίζουν το ποσοστό ανάκτησης που χρειάζεται ο οδηγός έως την λειτουργία i-Pedal, είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, διευκολύνει τους ελιγμούς στο παρκάρισμα, ενώ είναι όσο χρειάζεται βαρύ σε αυτοκινητόδρομο.
Η μεγάλη μπαταρία των 49 kWh (λιθίου, νικελίου, μαγγανίου, κοβαλτίου) είναι το βασικό πλεονέκτημα αυτής της έκδοσης. Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει έως τα 370 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, ενώ σε καθαρά αστικές συνθήκες, με ήπια οδήγηση και σωστή χρήση της ανάκτησης ενέργειας, φτάνει ακόμα και τα 480 χλμ. Στην καθημερινή χρήση, είδαμε μέχρι και 430 χιλιόμετρα αυτονομίας εντός πόλης με μία φόρτιση, ενώ σε ταξίδι και με ταχύτητα έως τα 120 χλμ/ώρα η αυτονομία έφτασε τα 310 χιλιόμετρα και με χρήση κλιματισμού.
Η λειτουργία i-Pedal επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ, αξιοποιώντας την έντονη ανάκτηση ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα κάνοντας την χρήση των τεσσάρων δισκόφρενων σχεδόν περιττή. Το Inster υποστηρίζει ταχεία φόρτιση DC έως 120 kW με το 10% έως 80% να μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 30 λεπτά. Σε wallbox 11 kW, μια πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου 4,5 ώρες, χρόνος που ταιριάζει απόλυτα με τη νυχτερινή φόρτιση στο σπίτι. Σε απλή οικιακή τριφασική πρίζα 1,3 kWh ο χρόνος που χρειάζεται είναι όσες και οι κενές kWh της μπαταρίας.
Στην πόλη, με ενεργοποιημένο το i-Pedal, η μέση κατανάλωση μπορεί να φτάσει ακόμα και κάτω από τις 10 kWh/100χλμ. Καταφέραμε και είδαμε στο καθημερινό μποτιλιάρισμα του Κηφισού μέση κατανάλωση στα 8,5 kWh/100 χλμ, που αν πολλαπλασιαστούν με την μέση τιμή του πιο ακριβού ηλεκτρικού παρόχου για τον μήνα Φλεβάρη, με την τιμή kWh στα 0,13928 ευρώ για οικιακή χρήση, φορτίζει με κόστος 1,18 ευρώ για 100 ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Σε εξωτερικούς φορτιστές 22kW, με τιμές στα 0,54 ευρώ/kWh χρειάζεται 4,59 ευρώ.
Ο εξοπλισμός στην έκδοση Distinctive που είχαμε για δοκιμή είναι υπερπλήρης. Περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, συνδεσιμότητα με έξυπνα κινητά, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, ηλιοροφή, μπάρες οροφής και εξοπλισμό που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μεγαλύτερες κατηγορίες, κάνοντας το ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που καλύπτει ουσιαστικές ανάγκες.
Το Hyundai Inster με την μπαταρία 49 kWh αποδεικνύει ότι το μέγεθος δεν καθορίζει την ουσία. Είναι μικρό εξωτερικά, με ευμετάβλητους εσωτερικούς χώρους καλύπτοντας όλες τις ανάγκες, σε επιβάτες αλλά και αποσκευές. Η αυτονομία του μέσα στην πόλη είναι παραπάνω από αρκετή ενώ ακόμα και σε ταξίδι απόστασης 300 χιλιομέτρων πλήρους φορτίου και επιβατών, δεν θα πει όχι.
Για όποιον αναζητά ένα σύγχρονο εξοπλιστικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα καλύπτει άνετα την καθημερινότητά του, χωρίς να περιορίζεται αποκλειστικά στην πόλη, το Inster αποτελεί μια από τις πιο ισορροπημένες προτάσεις στην κατηγορία του. Δεν είναι απλώς ένα “μικρό ηλεκτρικό” αλλά ένα πλήρες, σύγχρονο αυτοκίνητο. Η τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής μας χωρίς την κρατική επιδότηση και με την προωθητική ενέργεια Hyundai Green Bonus που είναι σε ισχύ αυτή την στιγμή, διαμορφώνεται στα 26.590 ευρώ.
