Κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών της Formula 1 στην εμβληματική πίστα της Suzuka, οι οδηγοί θα επιτρέπεται πλέον να ανακτούν μόνο 8 megajoules (MJ) ενέργειας, ενώ το όριο είχε αρχικά οριστεί στα 9 MJ. Η FIA μείωσε τον ρυθμό ανάκτησης σε μια προσπάθεια να περιορίσει το φαινόμενο του “super clipping” σε μια πίστα που, όπως και η Μελβούρνη, περιγράφεται στο paddock ως “φτωχή σε ανάκτηση”.
Στο Albert Park, αυτό οδήγησε σε “επώδυνα” onboard πλάνα πριν από τις στροφές 9 και 10, ακόμη και στον γύρο της pole position του George Russell. Οι οδηγοί έκαναν “super clipping” πολύ πριν από τη ζώνη φρεναρίσματος, μια κατάσταση στην οποία μπορούν να επαναφορτίζουν ενέργεια ενώ παραμένουν με το γκάζι στο πάτωμα.
Αυτό έκανε το προφίλ της ταχύτητας να φαίνεται αφύσικο και αφαιρούσε μέρος της πρόκλησης για τους οδηγούς. Ακόμη και στη Σαγκάη, ο Charles Leclerc και ο Oscar Piastri, μεταξύ άλλων, δήλωσαν ότι ουσιαστικά τιμωρούνταν όσο περισσότερα ρίσκα προσπαθούσαν να πάρουν.
Σε συνάντηση μετά το Grand Prix της Κίνας, η κοινή γνώμη μεταξύ των ομάδων της F1 ήταν ότι οι ίδιοι οι αγώνες είναι ενδιαφέροντες και δεν απαιτούν σπασμωδικές αντιδράσεις, αλλά ότι οι κατατακτήριες είναι ένας τομέας που θα μπορούσε να βελτιωθεί. Οι κατατακτήριες, άλλωστε, θα πρέπει να παραμείνουν μια πρόκληση για τους οδηγούς, πράγμα που σημαίνει ότι το “lift-and-coast” (άφημα γκαζιού και ρολάρισμα) και το “super clipping” κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου γύρου θα πρέπει να μειωθούν.
Το αρχικό αποτέλεσμα της συνάντησης ήταν ότι τίποτα δεν θα άλλαζε για την Ιαπωνία και ότι το θέμα των κατατακτήριων θα επανεξεταζόταν πριν από το Grand Prix του Μαϊάμι. Ωστόσο, η FIA υπαναχώρησε από αυτή τη θέση με δήλωση που εξέδωσε την σήμερα.
Μετά από συζητήσεις μεταξύ της FIA, των ομάδων της F1 και των κατασκευαστών μονάδων ισχύος, συμφωνήθηκε μια μικρή προσαρμογή στις παραμέτρους διαχείρισης ενέργειας για τις κατατακτήριες στο GP Ιαπωνίας, με την ομόφωνη υποστήριξη όλων των κατασκευαστών.
Για να διασφαλιστεί ότι διατηρείται η επιδιωκόμενη ισορροπία μεταξύ της παροχής ενέργειας και της απόδοσης του οδηγού, η μέγιστη επιτρεπόμενη επαναφόρτιση ενέργειας για τις κατατακτήριες αυτού του Σαββατοκύριακου μειώθηκε από 9,0 MJ σε 8,0 MJ. Αυτή η προσαρμογή αντικατοπτρίζει τα σχόλια των οδηγών και των ομάδων, οι οποίοι τόνισαν τη σημασία της διατήρησης των κατατακτήριων ως πρόκληση απόδοσης,
ανέφερε το κυβερνών σώμα.
Κανονικά, η FIA υποχρεούται να ενημερώνει τις ομάδες τέσσερις εβδομάδες πριν από μια τέτοια αλλαγή, αλλά αυτή η κατάσταση είναι διαφορετική. Μετά τις συζητήσεις στην Κίνα, το τεχνικό τμήμα της FIA εξέτασε τις προσομοιώσεις για τη Suzuka για άλλη μια φορά. Αυτές έδειξαν ότι οι ομάδες θα έπρεπε να βασιστούν στο “super clipping” περισσότερο από ό,τι αναμενόταν αρχικά, καθιστώντας επιθυμητή μια νωρίτερη παρέμβαση.
Οι ομάδες και οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος ενημερώθηκαν την Τρίτη για την ιδέα της FIA να μειώσει την επαναφόρτιση ενέργειας στη Suzuka, με το κυβερνών σώμα να τονίζει ότι θα εφάρμοζε μια τέτοια αλλαγή μόνο εάν συμφωνούσαν όλες οι ομάδες και οι κατασκευαστές.
Τίποτα δεν αλλάζει για τον αγώνα της Κυριακής, με την FIA να τονίζει και πάλι ότι θεωρεί το συνολικό προϊόν σε σχετικά καλή κατάσταση προς το παρόν.
Η FIA σημειώνει ότι τα πρώτα γεγονότα υπό τους κανονισμούς του 2026 ήταν επιχειρησιακά επιτυχημένα και αυτή η στοχευμένη βελτίωση αποτελεί μέρος της κανονικής διαδικασίας βελτιστοποίησης, καθώς το νέο κανονιστικό πλαίσιο επικυρώνεται περαιτέρω σε πραγματικές συνθήκες.
Η FIA, μαζί με τις ομάδες της F1 και τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος, συνεχίζει να υιοθετεί εξελίξεις στη διαχείριση ενέργειας, με περαιτέρω συζητήσεις να έχουν προγραμματιστεί για τις επόμενες εβδομάδες.