Το Tiggo 8 Plug-in Hybrid αποτελεί το πιο προηγμένο τεχνολογικά SUV που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η κινεζική Chery στις διεθνείς αγορές και ουσιαστικά είναι το μοντέλο με το οποίο θέλει να σταθεί απέναντι σε ευρωπαϊκούς, ιαπωνικούς και κορεατικούς ανταγωνιστές, όχι μόνο σε επίπεδο εξοπλισμού, αλλά και σε ποιότητα σχεδίαση και τεχνολογία.
Αρχικά το μοντέλο εντυπωσιάζει με την εικόνα του, καθώς δείχνει πολύ ακριβότερο απ’ όσο πραγματικά είναι. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ακολουθεί μία premium σχεδιαστική φιλοσοφία με έντονες επιρροές από ευρωπαϊκά SUV. Το κυρίαρχο στοιχείο στο μπροστινό μέρος είναι η μεγάλη diamond-pattern μάσκα με χρωμιωμένες λεπτομέρειες και πολυτελή χαρακτήρα.
Τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα ενώνονται οπτικά με τη μάσκα, δημιουργώντας ένα επιθετικό και σύγχρονο ”πρόσωπο”, ενώ οι δυναμικές γραμμές στο καπό ενισχύουν την αίσθηση όγκου και τον off road χαρακτήρα του. Στο πλάι, το Tiggo 8 δεν δείχνει απλά μεγάλο και επιβλητικό, είναι. Με μήκος 4,72 μέτρα, πλάτος 1,86 μέτρα και μεταξόνιο 2,71 μέτρα, τοποθετείτε απέναντι σε μοντέλα όπως το Skoda Kodiaq και το Hyundai Santa Fe.
Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, οι έντονες πλαϊνές νευρώσεις και οι ζάντες 19 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, προσθέτουν κύρος, ενώ πίσω ξεχωρίζει η ενιαία LED φωτεινή μπάρα που διατρέχει όλο το πλάτος του αμαξώματος θυμίζοντας premium ευρωπαϊκά SUV τελευταίας γενιάς.
Παρά το μεγάλο του μέγεθος, η προσεγμένη αεροδυναμική μελέτη του αμαξώματος (Cd 0,26) βοηθά τόσο στην κατανάλωση όσο και στη μείωση αεροδυναμικών θορύβων έως τα 130 χλμ/ώρα στον αυτοκινητόδρομο που ήταν και η μέγιστη ταχύτητα που κινηθήκαμε. Σχεδιαστικά δείχνει πιο ”ώριμο” από ό,τι θα περιμέναμε από μία κινεζική εταιρεία, με άριστη ποιότητα βαφής και σωστή συναρμογή πάνελ.
Κάτω από το καπό βρίσκεται το plug-in υβριδικό σύστημα της Chery, που συνδυάζει έναν turbo βενζινοκινητήρα 1.498 κ.εκ (με θερμοδυναμική απόδοσης 44,5%), αποδίδοντας 143 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 215 Nm στις 2.500 σ.α.λ, και δύο ηλεκτροκινητήρες, ο ένας σε ρόλο γεννήτριας από τον θερμικό κινητήρας, και ο άλλος απευθείας να κινεί τους εμπρός τροχούς, με 204 ίππους και 310 Nm και ειδικό κιβώτιο DHT εξελιγμένο από την Chery για τα plug-in υβριδικά της.
H συνδυαστική ισχύς και ροπή ανακοινώνεται στους 279 ίππους και στα 365 Nm ροπής, επιτρέποντας στο μεγάλο D-SUV να επιταχύνει πολύ δυνατά για τα δεδομένα της κατηγορίας, θυμίζοντας μεγαλύτερους κινητήρες. Η λειτουργία του υβριδικού συστήματος είναι ιδιαίτερα ομαλή, καθώς το κιβώτιο είναι αυτό που επιλέγει τον τρόπο λειτουργίας ανά περίσταση, αποφεύγοντας τις απότομες αλλαγές σχέσεων, προσφέροντας συνεχόμενη παροχή ισχύος.
Η ηλεκτρική λειτουργία προσφέρει αθόρυβη μετακίνηση μέσα στην πόλη και το επίπεδο ηχομόνωσης είναι εξαιρετικό για την κατηγορία τιμής του. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ”ακουστεί” αρκετά σπάνια ότι υπάρχει μέσα στην καμπίνα και μόνο σε πλήρες πάτημα του πεντάλ του γκαζιού ή σε προσπέραση σε αυτοκινητόδρομο, με τον ”θόρυβο” να κινείται σε φυσιολογικά επίπεδα χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες.
Η μπαταρία του μοντέλου έχει συνολική χωρητικότητα 19,27 kWh με ωφέλιμη τα 18,3 kWh επιτρέποντας αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως 90 χλμ. Καταφέραμε να δούμε στην κίνηση της Αθήνας 97 χλμ χωρίς σταγόνα βενζίνης στο πρόγραμμα Eco και την ανάκτηση στο μέγιστο, τιμή άριστη για τις καθημερινές μετακινήσεις. Με φόρτιση σε οικιακή πρίζα και σε περίπου 6 ώρες, βάση οικιακού τιμολογίου με μέση τιμή 0,138 ευρώ/kWh, θα χρειαστεί 2,52 ευρώ για αυτά τα 97 ηλεκτρικά χιλιόμετρα, ενώ σε ταχυφορτιστή με κόστος 0,40 ευρώ/kWh θα ξοδευτούν 7,32 ευρώ, με την μπαταρία από το 30% εως το 80% να θέλει 45 λεπτά.
Η Chery ανακοινώνει κατανάλωση ακόμη και κάτω από 2,5 λίτρα/100 χλμ σε μικτό κύκλο WLTC όταν η μπαταρία του είναι πλήρως φορτισμένη, ενώ η αυτονομία ξεπερνά θεωρητικά τα 1.000 χλμ – 1.080 χιλιόμετρα είδαμε στον υπολογιστή του αυτοκινήτου όταν το παραλάβαμε – τιμή που την πλησιάσαμε αρκετά, καθώς το λαμπάκι του καυσίμου άναψε στα 960 χλμ, έχοντας ακόμα 120 χλμ αυτονομίας.
Με την μπαταρία να έχει φτάσει στο κατώτατο επίπεδο στον αυτοκινητόδρομο (πάντα κρατά ένα 30% απόθεμα), η μέση κατανάλωση του βενζινοκινητήρα που φορτίζει την μπαταρία και δίνει την κίνηση στους τροχούς ήταν στα 7,9 λίτρα/100χλμ. Στην επιστροφή γεμίσαμε 35 λίτρα ή 71 ευρώ και κάτι, ενώ η ένδειξη υπολειπόμενων χιλιομέτρων έδειχνε 680 χλμ. κάνοντας άνετη την επιστροφή των 420 χλμ. από Ιωάννινα έως Αθήνα με τα άλλα 260 χλμ να τα έχουμε μέσα στην Αθήνα.
Προσανατολισμένη κυρίως στην άνεση η ανάρτηση του – γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω – απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες στην πόλη χωρίς να πλέει όμως στον αυτοκινητόδρομο. Αν πιεστεί σε επαρχιακό δίκτυο, θα ”βουτήξει” μέσα στην στροφή, αλλά δεν θα φοβίσει. Μην ξεχνάμε πως είναι ένα D-SUV 1.916 κιλών, παρόλα τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διαστάσεων 235/50/19 της Kumho, που θέλουν λίγο χρόνο να ζεσταθούν για να αποδώσουν. Επίσης, λόγω της υψηλής ισχύος που περνά στους εμπρός και μόνο τροχούς, σε έντονη επιτάχυνση, ακόμα και μέσα στην στροφή, οι εμπρός τροχοί σπινάρουν με άμεση επέμβαση του antispin.
Ανοίγοντας ην πόρτα αντικρίζεις οικολογικό συνθετικό δέρμα σε καθίσματα και ταμπλό, ποιοτικά μαλακά και σκληρά πλαστικά, στιβαρή συναρμογή, με εφάμιλλη αίσθηση ποιότητας των ευρωπαϊκών premium SUV. Στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αφής 15,6 ιντσών με ανάλυση 2.5K και ιδιαίτερα γρήγορη απόκριση, ενώ ακόμα μία πίσω από το τιμόνι, σε ρόλο ψηφιακού πίνακα οργάνων, είναι στις 10,25 ίντσες.
Ανάμεσα στους μπροστινούς επιβάτες υπάρχει η ”αιωρούμενη” κεντρική κονσόλα, με δύο θέσεις για κινητά (η μία με με ασύρματη φόρτιση έως 50W και ταυτόχρονη ψύξη) και δύο μεγάλες ποτηροθήκες, δημιουργώντας έξτρα χώρο για μια θέση ακριβώς από κάτω της με θύρες φόρτισης κινητών αλλά χωρίς την πρίζα του κλασσικού αναπτήρα. Μία ψυχόμενη κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα μπορεί να φιλοξενήσει αρκετά μικρά ή μεγάλα μπουκάλια νερού, ενώ για τους πίσω επιβάτες υπάρχουν δικοί τους αεραγωγοί και θύρες φόρτισης Type-C στο κάτω μέρος.
Η τάση της εποχής θέλει τα πάντα μέσα στην οθόνη και έτσι θα χρειαστεί εξοικείωση μέχρι να μπορεί να βρει αυτά που θέλει ο οδηγός χωρίς να του αποσπά την προσοχή του. Μοναδικά φυσικά κουμπιά, εκτός από αυτά στο τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, είναι αυτά του επιλογέα των προφίλ οδήγησης (Eco, Normal,Sport), του διακόπτη των αλάρμ, του επιλογέα της πλήρως ηλεκτρικής ή υβριδικής κίνησης του οχήματος και των τεσσάρων συντομεύσεων του κλιματισμού και για το ξεθάμπωμα των μπροστά και πίσω παρμπρίζ.
Ο επιλογέας των ταχυτήτων βρίσκεται εκεί που παραδοσιακά θα είχαμε το χειριστήριο των υαλοκαθαριστήρων, ενώ δεν υπάρχει πουθενά επιλογέας χειρόφρενου, με το ”λύσιμο” ή το ”δέσιμο” του να γίνεται είτε στην θέση P είτε στην θέση D ή R. Χαρακτηριστικό επίσης είναι πως ακόμα κι αν επιλέξεις οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο να μετακινηθείς, δεν κουνιέται όσο κι αν πατάς το πεντάλ του γκαζιού αν ο οδηγός δεν φορά τη ζώνη ασφαλείας.
Στην σωστή στάθμευση συμβάλει και η ορατότητα από τις τέσσερις κάμερες που προβάλουν το όχημα στον χώρο σε 540 μοίρες ή ακόμα και μεμονωμένα για την κάθε πλευρά. Από πλευράς χώρου αποσκευών, στην πενταθέσια διάταξη φτάνει τα 889 λίτρα, ενώ στην επταθέσια τα 119 λίτρα.
Ο εξοπλισμός είναι πλήρης και εκτός των καθιερωμένων ηλεκτρικών ευκολιών περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό κρυφό φωτισμό, που μπορεί να εναλλάσσεται σε χρώματα ανάλογα τον ρυθμό της μουσικής εκείνης της στιγμής, ηχοσύστημα της Sony 12 ηχείων με subwoofer, 10 αερόσακους, 19 συστήματα ADAS, adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, με την λίστα του εξοπλισμού να είναι αρκετά μεγάλη. Εμείς είχαμε στα χέρια μας την ”βασική” εξοπλιστική έκδοση, την Premium, με τιμή στα 37.990 ευρώ, ενώ υπάρχει και η υπερπλήρης έκδοση Luxury στα 41.990 ευρώ. Το αυτοκίνητο συνοδεύεται από 12 χρόνια εγγύηση.
Συνολικά, το Chery Tiggo 8 PHEV δείχνει πόσο έχει εξελιχθεί η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Eντυπωσιακή σχεδίαση, μεγάλους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και αποδοτικό plug-in υβριδικό σύστημα, σε μία τιμή σημαντικά χαμηλότερη από αντίστοιχους ανταγωνιστές. Το συνολικό πακέτο άνεσης, τεχνολογίας, εξοπλισμού και οικονομίας, αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες και ενδιαφέρουσες προτάσεις στα σύγχρονα επταθέσια plug-in hybrid SUV. Αξίζει να σημειωθεί πως εισαγωγέας της Chery είναι o όμιλος εταιριών Σπανός.
