Η Ferrari δεσμεύεται να συνεχίσει να προσφέρει κινητήρες βενζίνης και υβριδικά συστήματα κίνησης παράλληλα με το νέο της ηλεκτρικό μοντέλο, το Luce, διατηρώντας μια ευρεία γκάμα επιλογών για το προσεχές μέλλον.
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Benedetto Vigna είπε κατά τη παρουσίαση του Luce:
Δεν πρόκειται για απομάκρυνση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά για διεύρυνση της γκάμας ώστε να διατηρηθούν πελάτες που διαφορετικά θα απομακρύνονταν. Έχουμε κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχουμε υβριδικά και έχουμε ηλεκτρικά. Τελεία. Στη συνέχεια ο πελάτης μπορεί να επιλέξει ό,τι θέλει.
Υπάρχουν πελάτες που μας λένε: “Θα γίνω πελάτης σας μόνο αν έχετε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Διαφορετικά δεν θα επιλέξω κινητήρα εσωτερικής καύσης, επειδή πρέπει να είμαι συνεπής με το μήνυμα που δίνω στον γιο και την κόρη μου.”
Ο Vigna χαρακτήρισε την προσέγγιση της Ferrari στην καινοτομία ως “βασισμένη στο συναίσθημα”, σε αντίθεση με αυτό που αποκαλεί “τεχνολογική ώθηση”, όπου πρώτα επιλέγεται μια τεχνολογία και στη συνέχεια αναζητούνται χρήσεις της.
Υποστήριξε ότι όταν οι πελάτες αρχίζουν να ζητούν μια τεχνολογία, συνήθως κάποιος άλλος την έχει ήδη προσφέρει.
Αν περιμένεις να στο ζητήσει ο πελάτης, είναι ήδη αργά.
Σε αντίθεση με άλλους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων που έχουν δεσμευτεί σε πλήρως ηλεκτρικό μέλλον και στη συνέχεια αναθεώρησαν τα σχέδιά τους, η Ferrari ακολουθεί μια στρατηγική τριών κατευθύνσεων, διατηρώντας όλους τους τύπους συστημάτων κίνησης και όλους τους πελάτες ενεργούς.
Σχετικά με το αν το ταχύτερο Ferrari θα μπορούσε κάποτε να είναι ηλεκτρικό, όπως ήδη συμβαίνει με την Porsche, ο Vigna απέφυγε να θέσει όριο.
Νομίζω ότι δεν έχει σημασία ποια τεχνολογία χρησιμοποιείς, αρκεί να προσφέρεις κάτι που αγαπούν οι άνθρωποι.
Ο Vigna, ωστόσο, ξεκαθαρίζει ότι δεν θα κατασκευάσει αυτόνομα αυτοκίνητα.
Δεν θα κατασκευάσουμε πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα – ξεκάθαρα. Θέλουμε οι άνθρωποι να διασκεδάζουν, όχι τα τσιπ.
Ο ίδιος επιβεβαίωσε ότι η Ferrari θα συνεχίσει να αναπτύσσει τεχνολογίες όπως προσαρμοζόμενο cruise control και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, τις οποίες θεωρεί μορφές υποβοήθησης οδήγησης.
Ωστόσο, η αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 3 και άνω, όπου το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς άμεση παρέμβαση του οδηγού, δεν περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό της εταιρείας.