Η Bugatti Veyron είναι ένας θρύλος της αυτοκίνησης, αλλά εξίσου θρυλικό είναι και το κόστος συντήρησής της. Μια αλλαγή λαδιών κοστίζει όσο ένα καινούργιο οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά είναι όμως αυτά τα κόστη δικαιολογημένα λόγω της κορυφαίας μηχανολογίας ή μήπως οι ιδιοκτήτες πληρώνουν απλώς το “σήμα” στην μάσκα;
Ο γνωστός YouTuber Mat Armstrong, έχοντας αγοράσει μια τρακαρισμένη και παραμελημένη Bugatti Veyron, αντί να παραδώσει το hypercar σε μια αντιπροσωπεία της Bugatti για το προγραμματισμένο service των 20.000 λιρών Αγγλίας (23.000 ευρώ), αποφάσισε να το πάει σε ένα ανεξάρτητο εξειδικευμένο συνεργείο και απέδειξε ότι η λογική του “cross-referencing”, την εύρεση κοινών ανταλλακτικών δηλαδή, από άλλα μοντέλα του VW Group, μπορεί να σώσει μια περιουσία.
Η αποσυναρμολόγηση της Veyron αποκάλυψε μια αλήθεια που η Bugatti θα προτιμούσε να κρατήσει κρυφή: πολλά από τα ανταλλακτικά του hypercar των 1.000+ ίππων υπάρχουν σε ταπεινά μοντέλα της Volkswagen και της Audi. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων της Veyron χρησιμοποιεί δύο συσσωρευτές πίεσης. Η Bugatti χρεώνει τον καθένα προς 530 ευρώ. Μετά από έρευνα, αποδείχθηκε ότι τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιεί το Volkswagen Lupo 3L, με το κόστος τους στη VW να μην ξεπερνά τα 250 ευρώ.
Η Bugatti αντικαθιστά την αντλία του κιβωτίου ταχυτήτων σχεδόν κάθε χρόνο προληπτικά, χρεώνοντάς την 3.100 ευρώ. Ο Armstrong ανακάλυψε ότι η ίδια αντλία χρησιμοποιείται στο Audi A6 Allroad (με κόστος 1.300 ευρώ), αλλά πήγε ένα βήμα παραπέρα, αφού αγόρασε μόνο το ηλεκτρικό μοτέρ της αντλίας (το οποίο είχε καεί) ως ξεχωριστό ανταλλακτικό με μόλις 268 ευρώ. Χρειάστηκε απλώς μια μικρή μετατροπή στα pin της πλεξούδας καλωδίωσης για να ταιριάξει η εργοστασιακή φύσα.
Η Veyron χρειάζεται 16 μπουζί και 16 πολλαπλασιαστές. Τα μπουζί της NGK έγιναν εύκολα cross-reference και αγοράστηκαν για σχεδόν 20 ευρώ το καθένα, έναντι 49 ευρώ της Bugatti. Για τους πολλαπλασιαστές, η Bugatti ζητά 3.360 ευρώ (210 ευρώ ο καθένας) και η επίσημη εργασία για την αλλαγή τους απαιτεί 23,5 ώρες με κόστος 5.690 ευρώ. Αν και αρχικά δοκίμασαν πολλαπλασιαστές από Audi TT 1.8T με πατέντα στα λάστιχα στεγανοποίησης, το αυτοκίνητο δεν τους δέχτηκε, αφού έβγαλε check engine. Τελικά, ο Armstrong εντόπισε ότι οι σωστοί πολλαπλασιαστές ανήκουν σε VW Phaeton/Bentley Continental GT 6.0 W12 και κοστίζουν 61 ευρώ ο ένας.
Η Bugatti χρησιμοποιεί αισθητήρες MAF (Mass Air Flow) με κωδικό που παραπέμπει σε Audi A3. Tο εξωτερικό πλαστικό περίβλημα διέφερε ελάχιστα στο μήκος και έτσι ο Armstrong αφαίρεσε τον αισθητήρα από το νέο ανταλλακτικό και τον τοποθέτησε στο αυθεντικό πλαστικό περίβλημα της Bugatti.
Για το φίλτρο λαδιού του κινητήρα o Armstrong αναφέρει ότι η Bugatti δεν το πουλάει χύμα και ότι η κατασκευάστρια εταιρεία (Hengst) το έχει με πατέντα, οπότε δεν μπόρεσε να βρει κωδικό για cross-reference στο εμπόριο. Τελικά, κατάφερε και το αγόρασε ως γνήσιο ανταλλακτικό μέσω του ανεξάρτητου ειδικού Simon Furlonger, χωρίς όμως να αποκαλύψει την τιμή του. Ο 8.000 κ.εκ κινητήρας της Veyron παίρνει 16 λίτρα λαδιού με ιξώδες 10W60.
Για τα φίλτρα του κιβωτίου ταχυτήτων ο Armstrong είπε ότι είναι μεταλλικά φίλτρα της εταιρείας Pall, φτιαγμένα αποκλειστικά για την Bugatti. Επειδή δεν μπορούσε να τα βρει στο εμπόριο και ούτε ο Furlonger τα αλλάζει στο service, ο Mat πήγε σε ένα μηχανουργείο και τα καθάρισε σε συσκευή υπερήχων, κάνοντάς τα σαν καινούργια.
Τέλος, η Bugatti χρεώνει τη βαλβολίνη στο σύστημα τετρακίνησης Haldex για 164 ευρώ, ενώ ο Armstrong το αγόρασε από το εμπόριο για 33,5 ευρώ.