Σε μια εποχή όπου όλο και περισσότερα supercars διαθέτουν turbo κινητήρες, ο ήχος ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα ξεχωρίζει. Η Bugatti μας δίνει μια ματιά στα παρασκήνια της εξέλιξης του νέου V16 κινητήρα της Tourbillon και εξηγεί πώς οι μηχανικοί της, σε συνεργασία με την Cosworth, εργάστηκαν για τη διαμόρφωση του χαρακτηριστικού ήχου του.
Στην Tourbillon, η Bugatti εγκατέλειψε τον W16 8.000 κ.εκ κινητήρα με τέσσερα turbo και τον αντικατέστησε με έναν νέο ατμοσφαιρικό V16 8,3 λίτρων. Από τα πρώτα στάδια της εξέλιξης, ο ήχος της Tourbillon αντιμετωπίστηκε σαν να επρόκειτο για την εξέλιξη ενός μουσικού οργάνου.
Οι μηχανικοί της Bugatti και της Cosworth δεν ξεκίνησαν τις ακουστικές δοκιμές χρησιμοποιώντας έναν μεμονωμένο κύλινδρο, αλλά ένα ειδικά κατασκευασμένο τετρακύλινδρο “μουλάρι”. Με αυτό το δοκιμαστικό σύνολο ρύθμισαν τον συντονισμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής, προκειμένου να καταλήξουν στον επιθυμητό ήχο.
Η Bugatti επέλεξε συνειδητά να μην χρησιμοποιήσει turbo στον V16. Χωρίς τα turbo να περιορίζουν και να μεταβάλλουν τον ήχο των καυσαερίων, οι 16 κύλινδροι μπορούν να λειτουργούν με φυσική αναπνοή και να φτάνουν έως τις 9.500 σ.α.λ.
Ο ήχος του V16 μεταβάλλεται καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα. Στις χαμηλές στροφές είναι πιο “ωμός, μηχανικός και ακατέργαστος “. Ο Romain Volatier, στέλεχος της Bugatti, εξηγεί:
Από άποψη ήχου, η Bugatti δεν είχε ποτέ έναν κινητήρα με πολύ καθαρό ήχο. Ήταν πάντα λίγο βρώμικος και ωμός, οπότε αποφασίσαμε να το διατηρήσουμε ως ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά του ήχου.
Ο κινητήρας που παράγει 1.000 ίππους, ζυγίζει 252 κιλά και συνδυάζεται με 3 ηλεκτροκινητήρες. Οι δύο είναι τοποθετημένοι στον μπροστινό άξονα και ο τρίτος στον πίσω. Υπάρχει μπαταρία 24,8 kWh 800 volt, με τους ηλεκτροκινητήρες να αποδίδουν 800 άλογα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 8 σχέσεων, τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη.
Το σύνολο παράγει 1.800 άλογα και το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.995 κιλά, όσο και η Chiron, παρά την προσθήκη του υβριδικού συστήματος.