Την εκτίμηση ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα ακολουθήσουν την πορεία των αλόγων ως μέσων μεταφοράς διατύπωσε η Volkswagen, υποστηρίζοντας ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα προκύψει φυσικά, καθώς όλο και περισσότεροι καταναλωτές θα αναγνωρίζουν τα πλεονεκτήματά τους.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευσαν το 20,9% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη κατά το πρώτο τετράμηνο του 2026. Παρά τη συνεχιζόμενη άνοδο των πωλήσεων, η πλήρης μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο συζήτησης.
Ο Martin Sander, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen και επικεφαλής επικεφαλής των τμημάτων πωλήσεων, μάρκετινγκ και after sales, δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του ότι η συζήτηση γύρω από την απαγόρευση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης χάνει το ουσιαστικό ζήτημα. Όπως ανέφερε, η προσοχή θα πρέπει να επικεντρώνεται στα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και όχι στη συνέχιση της χρήσης βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μοντέλων.
Η Volkswagen εκτιμά ότι, καθώς περισσότεροι οδηγοί διαπιστώνουν τα οφέλη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πραγματοποιηθεί σταδιακά. Ο Sander παρομοίασε την εξέλιξη αυτή με τις πρώτες δεκαετίες της αυτοκίνησης, όταν τα αυτοκίνητα αντικατέστησαν σταδιακά τα άλογα ως μέσο μεταφοράς.
Κάπως έτσι, με την πάροδο του χρόνου, όλο και περισσότεροι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι για να μετακινηθεί κανείς από το σημείο Α στο σημείο Β, ένα αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο από ένα άλογο. Σήμερα κοιτάζω έξω από το παράθυρο: δεν βλέπω πολλά άλογα, βλέπω κυρίως αυτοκίνητα. Γι’ αυτό μισώ τη συζήτηση για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Όλοι μιλούν μόνο γι’ αυτήν.
Πώς μπορείς να πείσεις τους πελάτες για μια νέα τεχνολογία όταν το μόνο για το οποίο συζητάς είναι η ημερομηνία μετά την οποία δεν θα επιτρέπεται πλέον να χρησιμοποιούν αυτά τα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα με τα οποία έχουν συνηθίσει να ζουν τις τελευταίες δεκαετίες;
δήλωσε, συμπληρώνοντας πως η έμφαση θα πρέπει να δοθεί στην ανάδειξη των πλεονεκτημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς και στη βελτίωση των υποδομών φόρτισης και στη μείωση του ενεργειακού κόστους. Σύμφωνα με τον Sander, οι καταναλωτές θα στραφούν φυσικά προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εφόσον διαπιστώσουν τα οφέλη τους, χωρίς να απαιτείται η επιβολή αυστηρότερων κανονιστικών μέτρων.
Αφαιρέστε όλα τα εμπόδια. Ας μιλήσουμε για το τι πρέπει να κάνουμε για να πείσουμε πραγματικά τους πελάτες: την υποδομή φόρτισης. Να μιλήσουμε θετικά για τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ενδεχομένως να κάνουμε κάτι γύρω από τις τιμές της ενέργειας. Με την πάροδο του χρόνου, όλο και περισσότεροι πελάτες θα πείθονται. Στη συνέχεια, αν μέχρι το 2035 ή όποτε, υπάρχει ένα 3%, 4% ή 5% των πελατών που εξακολουθούν να θέλουν να αγοράσουν ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης…
Οι δηλώσεις του αφορούν το αρχικό σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για απαγόρευση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Ωστόσο, έπειτα από πιέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Ε.Ε. έχει μετριάσει τη στάση της. Παρότι τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αναμένεται να συνεχίσουν να διατίθενται και μετά τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, εκτιμάται ότι μόνο περιορισμένος αριθμός μοντέλων θα παραμείνει στην αγορά.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των στόλων αυτοκινήτων κατά 90% έως το 2035 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021, γεγονός που περιορίζει σημαντικά τις προοπτικές των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Volkswagen βρίσκεται πιο μπροστά στον δρόμο της ηλεκτροκίνησης σε σχέση με πολλούς παραδοσιακούς κατασκευαστές, αλλά γνωρίζει καλά την επικείμενη απειλή από την Κίνα. Ωστόσο, όπως έσπευσε να επαναλάβει ο Sander, η επιτυχία της VW στην Άπω Ανατολή θα τη βοηθήσει να κατασκευάσει πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα για το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη.
Όσα μαθαίνουμε στην Κίνα θα μας βοηθήσουν να είμαστε ανταγωνιστικοί σε όλες τις άλλες αγορές σε όλο τον κόσμο όπου ανταγωνιζόμαστε τους Κινέζους. Από την πλευρά μας, το ζήτημα αφορά σε μεγάλο βαθμό την κλίμακα, την αποδοτικότητα και το κόστος, και πάνω σε αυτό εργαζόμαστε επιμελώς. Πρέπει να είμαστε ανταγωνιστικοί. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση.
Ωστόσο, ο Sander επέμεινε ότι η Volkswagen δεν θα φέρει την καινοτόμο τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας (range extender) στην Ευρώπη. Αντικατοπτρίζοντας τα σχόλια που έκανε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Thomas Schafer, νωρίτερα μέσα στη χρονιά, ο επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ μας είπε:
Η VW διαθέτει υβριδικά, plug-in υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Πόσο λεπτά θέλετε να κόψουμε την πίτα; Υπάρχει αγορά στην Κίνα. Στη Γερμανία ή στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή; Δεν βλέπω πραγματικά αυτή την ευκαιρία.
Υπάρχει μια πολύ μεγάλη επικάλυψη από την πλευρά της εμπειρίας του καταναλωτή. Γι’ αυτό πιστεύουμε ότι τα οχήματα και τα συστήματα μετάδοσης κίνησης που διαθέτουμε: με κινητήρες εσωτερικής καύσης, mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid, συν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, μικρές μπαταρίες, μεγάλες μπαταρίες. Μας προσφέρουν τη γκάμα που χρειαζόμαστε για να έχουμε μια πολύ ανταγωνιστική πρόταση.