Το πρωτότυπο Spyker D12 Peking-to-Paris, ένα από τα πιο φιλόδοξα concept της ολλανδικής εταιρείας, απέκτησε επιτέλους λειτουργική μορφή σχεδόν είκοσι χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006.
Το D12 Peking-to-Paris παρουσιάστηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2006 από τον CEO της Spyker, Victor Muller, ως ένα Super Sport Utility Vehicle (SSUV), παίρνοντας το όνομά του από τον ιστορικό αγώνα Πεκίνο–Παρίσι των αρχών του 20ού αιώνα. Παρότι η Porsche είχε ήδη ανοίξει τον δρόμο με την Cayenne, η Spyker επιχείρησε να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη, παρουσιάζοντας ένα πολυτελές και ιδιαίτερα ισχυρό SUV.
Ωστόσο, το μοντέλο δεν πέρασε ποτέ στην παραγωγή και παρέμεινε ένα στατικό πρωτότυπο. Η αναβίωσή του δεν προέρχεται από τη σημερινή διοίκηση της Spyker, αλλά από μια συνεργασία της Milan Morady, της R-Company και του Ολλανδού ειδικού στα μοντέλα της Spyker, Jasper den Dopper.
Το αρχικό πρωτότυπο που είχε εκτεθεί στη Γενεύη είχε κατασκευαστεί αποκλειστικά για λόγους παρουσίασης. Τεχνικά ήταν ουσιαστικά ανενεργό, με ψεύτικα πλαστικά φρένα, παράθυρα από πλεξιγκλάς με διακοσμητικές αλουμινένιες λωρίδες, ενώ η πόρτα του χώρου αποσκευών δεν άνοιγε καν. Επιπλέον, δεν διέθετε κινητήρα ή κιβώτιο ταχυτήτων.
Με βάση τα αυθεντικά εργοστασιακά έγγραφα και τα τεχνικά δεδομένα της εποχής, η ομάδα ανέλαβε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει από την αρχή όλο το μηχανολογικό υπόβαθρο του οχήματος.
Το αποτέλεσμα είναι ένα πλήρως λειτουργικό D12, εξοπλισμένο με ολοκληρωμένο πλαίσιο, λειτουργικό σύστημα πέδησης, πλήρη ηλεκτρική αρχιτεκτονική και τον κινητήρα που προοριζόταν εξαρχής για το μοντέλο, ήτοι τον 6,0-λιτρο δωδεκακύλινδρο W12 του ομίλου Volkswagen. Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια της Spyker, ο κινητήρας θα απέδιδε 500 ίππους, επιτρέποντας τελική ταχύτητα 295 χλμ/ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 6 δευτ.
Παρότι το D12 έχει πλέον ολοκληρωθεί, δεν διαθέτει ακόμη έγκριση κυκλοφορίας. Αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία απόκτησης γερμανικής πιστοποίησης, η οποία θα επιτρέψει την κυκλοφορία του σε δημόσιους δρόμους. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, εξετάζεται η παρουσίαση του SUV στο Nurburgring, με έναν πολύ διάσημο οδηγό.
Το συγκεκριμένο όχημα παραμένει ιδιοκτησία του συλλέκτη της Spyker, Michail Pessis, και σύμφωνα με πληροφορίες, στο παρελθόν είχε δεχθεί πρόταση άνω των 5 εκατομμυρίων ευρώ για την απόκτησή του, ωστόσο αρνήθηκε να το πουλήσει.
Η μετατροπή του D12 σε λειτουργικό αυτοκίνητο αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος διάσωσης ιστορικών μοντέλων της Spyker. Η ίδια ομάδα είχε προηγουμένως ολοκληρώσει το Spyker C8 Aileron LM85, ενώ μετέτρεψε και το πρωτότυπο Spyker B6 Venator σε πλήρως λειτουργικό όχημα.
Παράλληλα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την οδική πιστοποίηση του Spyker C12 Spyder, το οποίο επίσης χρησιμοποιεί κινητήρα W12. Επιπλέον, πραγματοποιείται τεχνική μελέτη για ένα ακόμη, λιγότερο γνωστό πρόγραμμα της Spyker με κινητήρα W12, το οποίο δεν είχε προχωρήσει πέρα από τα πρώτα στάδια εξέλιξης.
Στα μελλοντικά σχέδια περιλαμβάνεται επίσης η ολοκλήρωση του Spyker D8, της έκδοσης του SUV με υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα, δύο Spyker LaTurbie, τεσσάρων ημιτελών πλαισίων της σειράς C8, καθώς και των τεσσάρων τελευταίων προγραμμάτων εξέλιξης του C8 Aileron που παρέμεναν ανολοκλήρωτα.