Η FIA, το διοικητικό όργανο της Formula 1, προχώρησε σε αυστηροποίηση των τεχνικών κανονισμών για το 2027, απαγορεύοντας επίσημα τη χρήση των αεροτομών στην εξάτμιση που εισήγαγε φέτος η Ferrari.
Η Ferrari παρουσίασε για πρώτη φορά τη συγκεκριμένη αεροδυναμική λύση κατά τις χειμερινές δοκιμές στο Μπαχρέιν, αξιοποιώντας ένα φαινομενικό κενό στους κανονισμούς του 2026, με στόχο την παραγωγή περισσότερης κάθετης δύναμης στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Το σύστημα χρησιμοποιεί τα καυσαέρια για να διοχετεύει αέρα σε ένα μικρό πτερύγιο τοποθετημένο πάνω από την απόληξη της εξάτμισης.
Φέτος, οι ομάδες επιτρέπεται να τοποθετούν αεροδυναμική διάταξη σε εκείνη την περιοχή του μονοθεσίου, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα εκτείνεται περισσότερο από 60 χιλιοστά από τον άξονα. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, ο περιορισμός αυτός δεν επιτρέπει στη διάταξη να ξεπερνά το άκρο της εξάτμισης.
Ωστόσο, όπως είχε αποκαλυφθεί στις δοκιμές προετοιμασίας, οι μηχανικοί της Ferrari κατάφεραν να παρακάμψουν τον περιορισμό μετακινώντας το διαφορικό όσο πιο πίσω γινόταν, εκμεταλλευόμενοι τον διαθέσιμο χώρο κάτω από τη παραμορφώσιμη δομή. Επειδή η συγκεκριμένη περιοχή του μονοθεσίου σχεδιάστηκε εξαρχής με γνώμονα αυτή τη διάταξη, η οποία εσωτερικά ονομαζόταν FTM, η αντιγραφή της από ανταγωνιστικές ομάδες αποδείχθηκε ιδιαίτερα δύσκολη.
Παρότι η αεροτομή αυτή παραμένει νόμιμη για την τρέχουσα περίοδο, έπειτα από διαβουλεύσεις με τη FIA αποφασίστηκε η τροποποίηση των κανονισμών ώστε η λύση της Ferrari να αποκλειστεί από το 2027, προκειμένου να αποτραπεί η ανεξέλεγκτη εξέλιξη παρόμοιων σχεδιαστικών λύσεων.
Στην τελευταία έκδοση των τεχνικών κανονισμών της Formula 1 για το 2027, η οποία δημοσιεύθηκε την Παρασκευή μετά την επικύρωσή της από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA στο Μακάο, εισήχθη ειδική “ζώνη αποκλεισμού”. Το άρθρο C2.3.7 αναφέρει:
Με εξαίρεση τον σωλήνα εξαγωγής, κανένα τμήμα του μονοθεσίου δεν επιτρέπεται να βρίσκεται εντός ορθού κυκλικού κυλίνδρου που τέμνει τα επίπεδα XR = 385 χκαι XDIF = 800, και του οποίου ο άξονας είναι ταυτόσημος και η διάμετρος κατά 20 χιλιοστά μεγαλύτερη από εκείνη του ορθού κυκλικού κυλίνδρου που ορίζεται στο C3.9.2(g).
Από το Grand Prix του Μαϊάμι και μετά, αντίπαλες ομάδες, μεταξύ των οποίων και η Mercedes, εντόπισαν διαφορετικό παραθυράκι στους κανονισμούς, χρησιμοποιώντας στήριγμα της εξάτμισης έτσι ώστε να λειτουργεί ως μικρό αεροδυναμικό πτερύγιο, έστω και με μικρότερη απόδοση σε σχέση με τη λύση της Ferrari.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο κενό φαίνεται επίσης να κλείνει, καθώς η FIA προχώρησε σε σημαντική αναθεώρηση του άρθρου C3.9, εισάγοντας επιπλέον περιορισμούς στη θέση και το σχήμα του σωλήνα εξαγωγής καθώς και των γειτονικών αεροδυναμικών επιφανειών.
Μεταξύ των υπόλοιπων αλλαγών στους κανονισμούς του 2027 που εγκρίθηκαν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA περιλαμβάνονται νέοι περιορισμοί στη θέση των στηριγμάτων του δαπέδου και στην αλληλεπίδρασή τους με τα sidepods, καθώς και επιπλέον περιορισμοί στον σχεδιασμό της ανάρτησης και στη λειτουργία των αμορτισέρ.