Η Mazda προχωρά σε στοχευμένες περικοπές κόστους στη νέα γενιά του CX-5, σε σημεία που όπως αναφέρει, οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα παρατηρήσουν, με στόχο να διατηρήσει το SUV ανταγωνιστικό σε μια αγορά όπου οι δασμοί πιέζουν τα περιθώρια κέρδους.
Το Mazda CX-5 αποτελεί σήμερα το πιο σημαντικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. Τα τελευταία χρόνια είναι το παγκόσμιο best seller της, έχοντας φτάσει σε ορόσημο παραγωγής άνω των 5 εκατ. μονάδων, που μόνο δύο ακόμη μοντέλα της Mazda έχουν καταφέρει, τα Mazda 323 και Mazda3. Με τέτοιους όγκους πωλήσεων, το CX-5 επηρεάζει άμεσα τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας.
Η Mazda βασίζεται στη δημοφιλία του μοντέλου για να ανταπεξέλθει σε μια πιο απαιτητική αγορά. Καθώς το CX-5 κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και όχι σε εργοστάσιο των ΗΠΑ, επιβαρύνεται με δασμούς 15% σε σχέση με ανταγωνιστές που παράγονται στην αμερικανική αγορά. Η απάντηση της εταιρείας είναι η μείωση κόστους σε σημεία που οι αγοραστές δεν θα προσέξουν ή δεν τους απασχολούν, σύμφωνα με τον οικονομικό διευθυντή Jeffrey Guyton.
Η Mazda δεν αναφέρθηκε αναλυτικά σε κάθε μέτρο περιορισμού κόστους στη νέα γενιά του CX-5, ωστόσο ο Guyton στάθηκε συγκεκριμένα στο τιμόνι. Στο προηγούμενο μοντέλο χρησιμοποιούνταν δέρμα με ευθείες ραφές τόσο ακριβείς, ώστε οι ενώσεις να είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένες. Η εικόνα ήταν ιδιαίτερα προσεγμένη, όμως, όπως σημειώνεται, οι περισσότεροι αγοραστές δεν το παρατηρούσαν, ενώ η διαδικασία αύξανε το κόστος. Στο νέο μοντέλο, η εταιρεία υιοθέτησε γωνιακή ραφή, όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές, χρησιμοποιώντας το ίδιο δέρμα αλλά παραλείποντας τα επιπλέον στάδια παραγωγής.
Ο Guyton δήλωσε ότι υπάρχουν και άλλες περικοπές κόστους “κρυμμένες” σε διάφορα σημεία του CX-5. Παράλληλα, η Mazda συνεργάστηκε από νωρίς με την Nippon Steel ώστε να μειώσει το κόστος και το βάρος στη δομή του αμαξώματος, επιτρέποντας την αύξηση των διαστάσεων του νέου SUV χωρίς αύξηση του συνολικού κόστους.
Δεν υπήρξαν μειώσεις σε όλους τους τομείς. Η Mazda επέλεξε να αυξήσει τις δαπάνες σε χαρακτηριστικά που χρησιμοποιούν καθημερινά οι πελάτες, όπως μια μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής και βελτιωμένη ενσωμάτωση των υπηρεσιών συνδεσιμότητας της Google. Βελτιώσεις όπως η αναβαθμισμένη αναγνώριση φωνής θεωρήθηκαν ότι προσφέρουν μεγαλύτερη αξία στους αγοραστές σε σχέση με αλλαγές που αφορούν αποκλειστικά τη διαδικασία παραγωγής.
Η Mazda εκτιμά ότι το συνολικό κόστος από δασμούς θα ανέλθει σε περίπου 162,5 δισ. γιεν (περίπου 90 εκατ. ευρώ) στο τρέχον οικονομικό έτος, γεγονός που αποτελεί σημαντική πρόκληση για την εταιρεία, η οποία ήδη αντιμετωπίζει μείωση κερδών.
