Όπως ανακοίνωσε η Acura, στην έκθεση του Σικάγο στις 12 του ερχόμενου μήνα, θα παρουσιάσει το RDX facelift. Το αυτοκίνητο θα αποκτήσει νέους προφυλακτήρες, καλύτερης ποιότητας υλικά στο εσωτερικό, και μηχανικά θα συνεχίσει να φορά τον V6 3,5-λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 273 ίππων με 340 Nm ροπής. Η κίνηση περνά σε όλους ή στους μπροστά τροχούς μέσω ενός 6-τάχυτου αυτόματου κιβώτιο ταχυτήτων.
[nextpage title=”Εισαγωγή” ]
Τις προηγούμενες δυο ημέρες πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση από τη Subaru Ευρώπης του ολοκαίνουριου Outback, καθώς και του ανανεωμένου στα σημεία Forester.
Το crossover της Subaru ήταν το πρώτο που δημιούργησε την συγκεκριμένη κατηγορία το 1995, με τους ανταγωνιστές του, Volvo V70 XC και Audi A6 Allroad να μπαίνουν στη μάχη των πωλήσεων δυο και τέσσερα χρόνια αργότερα. Στα 20 χρόνια που κυκλοφορεί έχει πουλήσει 4,83 εκατ. αυτοκίνητα, με την ιαπωνική εταιρία να δίνει πολύ μεγάλη βαρύτητα στην πρακτικότητα των μοντέλων της. Δεν είναι τυχαίο, ότι το 90% των συνολικών πωλήσεων καταλαμβάνουν τα XV, Outback και Forester, με το νέο Outback να υπολογίζεται ότι θα φτάσει τις 8.500 μονάδες μέσα στο τρέχον έτος στην Ευρώπη, και θα βοηθήσει την εταιρία να πλησιάσει ή σπάσει το ψυχολογικό φράγμα των 1 εκατ. πωλήσεων.
Το Outback αποτελούσε πάντα το “αδερφό” μοντέλο του Legacy, και στην πέμπτη γενιά του συνεχίζει να είναι το αυτοκίνητο που δίνει τη μέγιστη προσοχή της η Subaru, καθώς αυτό, όπως και όλα τα προηγούμενα, είναι το πρώτο που δέχεται όλες τις νέες τεχνολογίες της εταιρίας. Στην πέμπτη γενιά του, η μικρή αλλά θαυματουργή εταιρία άκουσε προσεκτικά τι προσμένουν οι καταναλωτές της από το συγκεκριμένο μοντέλο και σύμφωνα με την προσωπική μου οδηγική εμπειρία σχεδόν 300 χλμ. σε δύσβατα χώματα και λάσπες, σε επαρχιακούς δρόμους της Σλοβενίας, αλλά και σε αυτοκινητόδρομο, τα κατάφερε και με το παραπάνω. Ο λόγος είναι γιατί επικεντρώθηκε στην αξιοπιστία του (το 96% των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν πριν 10 χρόνια, κυκλοφορούν ακόμα), στη χρησιμότητα του, στις επιδόσεις του, στην διατήρηση του low-profile χαρακτήρα του, στην πρακτικότητα του μεγάλου χώρου αποσκευών και στην τετρακίνηση του.
Στην εποχή των ψεύτικων συστημάτων ήχου του κινητήρα, ήταν θέμα χρόνου κάποιος να σκεφτεί και να το κάνει πράξη. Από τα ηχεία αυτής της M135i δεν βγαίνει ο ήχος του κινητήρα της, αλλά αυτός μιας M4.
Η BMW πρωτοχρησιμοποίησε το σύστημα Active Sound Design στην M5, και αργότερα το έβαλε στις M3, M4, Μ135i, M235i και i8. Μπορείς να δεις τα ακόλουθα video και να διαπιστώσεις πως όντως η M135i ακούγεται σαν M4.
Ο CEO της Audi, Rupert Stadler σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Bloomberg είπε πως η εταιρία του εργάζεται πυρετωδώς στο Q8 το οποίο κυρίως θα απευθύνεται στις αγορές της Κίνας, των Η.Π.Α και τις Μέσης Ανατολής, εκεί όπου οι κάτοικοι αναζητούν μεγάλα SUV με coupe σχεδιασμό.
Το αυτοκίνητο θα είναι μεγαλύτερο από το πρόσφατα παρουσιασμένο νέο Q7, με τον Stadler να δηλώνει πεπεισμένος πως θα βγει στην αγορά πριν το 2020 και θα ενισχύσει σημαντικά τις πωλήσεις της εταιρίας στις παραπάνω αγορές.
Το Q8 θα διαθέτει παρόμοια τεχνολογία με αυτή του A8. Το μήκος του θα είναι μεγαλύτερο από πέντε μέτρα και θα εφοδιάζεται με TFSI και TDI κινητήρες, ενώ θα διαθέτει plug-in υβριδική έκδοση και αμιγώς ηλεκτρική e-tron έκδοση, που θα ανταγωνίζεται το Tesla Model X. Το συγκεκριμένο θα έχει αυτονομία σχεδόν 600 χλμ, θα δανείζεται την τεχνολογία του R8 e-tron, η μπαταρία του θα έχει χωρητικότητα περίπου 80 kWh, με το μοντέλο να κοστίζει κοντά στις 100.000 ευρώ. Βασικός κινητήρας θα είναι ο 3,0-λιτρος V6 turbodiesel, ενώ δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το RS Q8 με τον 4,0-λιτρο V8 twin-turbo κινητήρα.
Στη Λαπωνία η Audi έχει πάει το νέο A4 για χειμερινές δοκιμές εξέλιξης. Το μουλάρι φορά το σώμα παραγωγής και σχεδιαστικά το νέο μεσαίο οικογενειακό της Audi, δανείζεται αρκετά στοιχεία από το Α3, με γωνιώδες προβολείς, λεπτά φωτιστικά σώματα, διπλές απολήξεις εξατμίσεων, καθρέπτες τοποθετημένους στις πόρτες και αεροτομή.
Θα έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με το τωρινό μοντέλο ενώ το βάρος θα μειωθεί αισθητά, κατά 50 με 100 κιλά, χάρη στην πλατφόρμα MLB Evo. Το Α4, θα είναι διαθέσιμο ως sedan, coupe, cabrio, Sportback και Allroad και το design του, ενώ δεν θα είναι ριζοσπαστικό, θα αποτελεί εξέλιξη της υπάρχουσας γραμμής με μία έμφαση στην αεροδυναμική. Επιπλέον, η Audi θα εξοπλίζει το νέο A4 με τα αμιγώς LED φωτιστικά σώματα της.
Η τεχνολογία του sedan όμως δεν θα σταματά εκεί. Το B9 A4, αναμένεται να διαθέτει head-up display καθώς και μία ενσωματωμένη στον κεντρικό καθρέπτη ψηφιακή οθόνη. Η κεντρική κονσόλα θα μοιάζει σημαντικά με αυτή του ανανεωμένου A8/S8 και για τον χειρισμό του νέου MMI infotainment συστήματος, θα συνδυάζει μία μεγάλη οθόνη αφής με ένα touchpad. Ενδιαφέρον έχει και το ότι στο δημοσίευμα, αναφέρεται μία προγραμματιζόμενη οθόνη όπως στο νέο TT αλλά με μικρότερο βαθμό εξατομίκευσης.
Όσον αφορά στους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο 1400άρης, τετρακύλινδρος TSI με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που θα “κλείνει” τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους σε συνθήκες μικρού ή μεσαίου φορτίου. Η διαδικασία θα απαιτεί μόλις 36 millisecond και αναμένεται να μειώνει την κατανάλωση κατά 0,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Διαθέσιμη θα είναι και μία plug-in υβριδική έκδοση που θα μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για 50 χιλιόμετρα. Σε αυτήν, ο δίλιτρος TFSI με τα 211 άλογα θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 95 ίππων ενώ δεν έχει αποκλειστεί και η χρησιμοποίηση ενός diesel στη θέση του TFSI.
Η S4 έκδοση θα φορά τον V6 3,0-λιτρο κινητήρα απόδοσης 340 ίππων, με τις απλές εκδόσεις να εξοπλίζονται επίσης με 1800αριδες και 2.0-λιτρους TSI κινητήρες απόδοσης έως 225 ίππων, ενώ από πλευράς πετρελαιοκινητήρων θα υπάρχει ο 2.0-λιτρος TDI απόδοσης 150 και 184 ίππων καθώς και ένας 3,0-λιτρος V6 απόδοσης 218 και 272 ίππων. Σε ότι αφορά το RS4, δεν θα φορά τον V8 4,2-λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα, αλλά έναν νέο turbo V6, λογικά τον 3,0-λίτρων που θα παράγει περισσότερα από 450 άλογα.
Έπειτα από την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου στην έκθεση του Πεκίνου το 2014, η BYD αποκάλυψε τα πλήρη και τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Tang υβριδικού SUV της.
Και όμως, ακόμη και ένα Jeep Wrangler Rubicon μπορεί να κολλήσει στις λάσπες. Βέβαια αυτό δεν είναι απλές λάσπες, αλλά ολόκληρος βούρκος. Τανκ μόνο μπορεί να περάσει από εκεί μέσα.
Ο Victor Muller απλά δεν τα παρατάει. Ο άνθρωπος είναι τόσο επίμονος που έφτασε στο σημείο να κάνει έφεση στην χρεοκοπία της Spyker!
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
