Πάνε τα γατάκια με τα αγωνιστικά τους με τα 600, 800 ή ακόμα και 1.000 άλογα και driftάρουν. Τι να πει και ο άρχοντας πίσω από το τιμόνι αυτού του Komatsu που παράγει στην χειρότερη των περιπτώσεων περί τα 2.500+ άλογα και κατεβαίνει την ομιχλώδη και λασπώδη πλαγιά φορτωμένο και πλαγιασμένο; Πρέπει να είναι άνετα το “βαρύτερο” drift του κόσμου και το πόσο εντυπωσιακό είναι να βλέπεις αυτόν τον γολιάθ να πλαγιάζει, δεν λέγεται…
Η Ford έκανε πράξη την ανακοίνωση του Οκτωβρίου του 2012, και χθες, έκλεισε το εργοστάσιο της στο Genk του Βελγίου. Η Ford προχώρησε στη κίνηση αυτή ώστε να μειώσει την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των εργοστασίων της στην Ευρώπη.
Το τελευταίο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου ήταν ένα λευκό Galaxy που θα δοθεί για φιλανθρωπικό σκοπό. Το εργοστάσιο παρήγαγε περίπου 14 εκατομμύρια αυτοκίνητα τα τελευταία πενήντα χρόνια και τα τελευταία χρόνια κατασκεύαζε εκεί τα Mondeo, S-MAX και Galaxy. Οι νέες γενιές αυτών θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια της Ισπανίας, ενώ σε ότι αφορά τα C-Max και Grand C-Max, η παραγωγή τους θα μεταφερθεί από το εργοστάσιο της Βαλένθια, σε αυτό του Saarlouis της Γερμανίας.
Στο εργοστάσιο του Genk εργαζόταν4.300 άτομα, ενώ συνολικά, από το κλείσιμο του εργοστασίου, 11.800 άτομα έχασαν τη δουλειά τους (προμηθευτές, κτλ) σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου του Hassel. Η Ford θα κρατήσει μερικές εκατοντάδες εργαζομένων ώστε να διαλύσουν τις γραμμές παραγωγής.
Στις σχετικές ειδήσεις, η Ford ανακαλεί επιπλέον 447.310 αυτοκίνητα της που διαθέτουν τους προβληματικούς κινητήρες της Takata. Πρόκειται για 2005-2008 Ford Mustang παραγωγής μεταξύ 18/8/2004 και 25/6/2007 και 2005-2006 Ford GT παραγωγής μεταξύ 11/2/2005 και 30/1/2006.
Εγώ όταν μιλάω, γίνομαι κακός… Τέλοσπάντων, δεν θα το συνεχίσω… Πάμε να δούμε τις νέες δηλώσεις του CEO της Alfa Romeo και της Maserati, Harald Wester.
Δύο SUVs πρωταγωνιστούν στη συνέχεια. Είναι τα Range Rover Sport SVR και Porsche Cayenne S Diesel, τα οποία δοκιμάζονται από το Auto Express και Autocar, αντίστοιχα. Όσον αφορά το πρώτο, δεν είναι ακριβώς δοκιμή, αλλά βόλτα στην πίστα, εκεί όπου τα 550 αλογάκια έχουν απόλυτη ελευθερία.
Κάτω από το καπό του Range Rover Sport SVR, υπάρχει ένας κομπρεσοράτος V8 κινητήρας, 5.0 λίτρων, που αποδίδει έως 550 άλογα και 680 N·m ροπής. Μπορεί να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε μόλις 4.7 δευτερόλεπτα, με την τελική του ταχύτητα να είναι 260 χλμ/ώρα.
Όσο για την Cayenne S Diesel, φορά έναν twin-turbo V8 κινητήρα πετρελαίου, 4.1 λίτρων, με την απόδοση να είναι 385 άλογα και 850 N·m. Κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5.4 δευτερόλεπτα, ώσπου η επιτάχυνση να σταματήσει στα 252 χλμ/ώρα.
H νέα γενιά της BMW Σειράς 7 θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2015, και σύμφωνα με τις τελευταίες αναφορές, η Γερμανική λιμουζίνα, που θα κατασκευαστεί πάνω στη νέα πλατφόρμα 35up, η οποία κάνει χρήση CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer), αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής, με το σώμα της 7άρας να έχει και αυτό μέρη από carbon, θα ζυγίζει περίπου 170 κιλά λιγότερο κατά μέσο όρο -ανάλογα της έκδοσης- από τη προηγούμενη γενιά.
Θα διαθέτει LED και λέιζερ φωτιστικά σώματα, με τη ναυαρχίδα της BMW να αντλεί στοιχεία από το Vision Future Luxury concept και το Gran Lusso Coupe. Στο εσωτερικό θα διαθέτει το νέο iDrive με οθόνες αφής, με τη νέα 7άρα να προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, μια με κανονικό μεταξόνιο (G11) και μια με μακρύ (G12). Βασικό μοντέλο θα είναι η 730i η οποία θα φορά τον 2,0-λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα με κωδική ονομασία B48B20O0 απόδοσης 260 ίππων. Ο εν λόγω κινητήρας θα προσφέρεται μόνο στην έκδοση με το κανονικό μεταξόνιο. Ακολουθούν οι εκδόσεις 740i και 740Li με τον 3,0-λιτρο εξακύλινδρο κινητήρα B58B30M0 απόδοσης 330 ίππων με τις εκδόσεις 750i και 750Li να φορούν τον οκτακύλινδρο 4,4-λίτρων V8 N63B44O2 κινητήρα απόδοσης 460 ίππων. Οι κορυφαίες 760i και 760 Li θα εξοπλίζονται με τον V12 6,6-λίτρων N74B66U1 κινητήρα προερχόμενος από τις Rolls-Royce Ghost και Wraith, απόδοσης 570-600 ίππων.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η έκδοση 730d αποδίδει 272 άλογα, ενώ θα υπάρχουν και οι 740d και 750d. Στη γκάμα θα συναντάμε και την plug-in υβριδική έκδοση 730e απόδοσης 275 ίππων, και τις 740e και 740 Le απόδοσης 400 ίππων. Όλες οι υβριδικές εκδόσεις θα συνδυάζονται με 9αρι αυτόματο κιβώτιο, θα είναι τετρακίνητες, με την 730e να έχει ηλεκτρική αυτονομία 60 χλμ και τις 740e και 740 Le να μπορούν να διανύσουν 100 χλμ μόνο με τους ηλεκτροκινητήρες τους. Οι εκδόσεις με τους απλούς κινητήρες θα συνδυάζονται με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF, ενώ μερικές θα προσφέρονται και με το σύστημα τετρακίνησης xDrive.
Δεν θα είναι διαθέσιμη σε Μ έκδοση με την BMW να τοποθετεί σε αυτή αρκετά προηγμένα συστήματα. Εκτός από LED και λέιζερ φωτιστικά σώματα και το βελτιωμένο σύστημα iDrive, η BMW θα τοποθετήσει στη νέα της ναυρχίδα WiFi hotspot, ασύρματο σύστημα φόρτισης smartphones, προηγμένο ηχοσύστημα Bowers & Wilkins, , αναβαθμισμένα πίσω καθίσματα και το σύστημα Advanced Parking Assist Package που θα επιτρέπει στην 7άρα να παρκάρει μόνη της με το πάτημα ενός κουμπιού.
Η Audi την περασμένη εβδομάδα, όταν παρουσίασε το νέο Q7, ανακοίνωσε πως αυτό διαθέτει 3D σύστημα ήχου. Τώρα η Γερμανική εταιρία προσπαθεί να μας το εξηγήσει περιγράφοντας το, πως θα γίνει το σημείο αναφοράς για την ηχητική ευχαρίστηση εντός αυτοκινήτου.
Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν σύνθετο αλγόριθμο που μπορεί να αναδημιουργήσει τον ήχο από το περιβάλλον όταν ένα τραγούδι αναπαράγεται από τα ηχεία. Ο ήχος αντανακλά σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου, από το πάτωμα μέχρι την οροφή, μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, με τον αλγόριθμο, χρησιμοποιώντας τις αντανακλάσεις αυτές, να υπολογίζει ένα μαθηματικό μοντέλο του κάθε τραγουδιού, προσφέροντας έτσι καλύτερη ακουστική, αναπαράγοντας τον ήχο σε ελαφρώς διαφορετικούς χρόνους από κάθε ηχείο.
Το 3D σύστημα είναι διαθέσιμο μόνο στα προηγμένα ηχοσυστήματα της Bose και της Bang & Olufsen, που διαθέτουν τέσσερα ηχεία μπροστά, τα οποία είναι τοποθετημένα αρκετά ψηλά, ώστε να αναδημιουργούν σωστότερα τον ήχο της αρχικής ηχογράφησης.
Όπως ήδη θα γνωρίζεις, το Bloodhound SSC ως το πιο προηγμένο engineering project του είδους του στον κόσμο αυτή τη στιγμή παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον. Ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει η προσπάθεια που κάνει για να εμπνεύσει μία νέα γενιά μηχανικών, αεροδυναμιστών και λοιπών επιστημόνων ανά τον κόσμο.
Η Cadillac θέλει να παίξει με τα μεγάλα παιδιά στην κατηγορία των πολυτελών οχημάτων και γι’ αυτό, έχει αρχίσει μία διαδικασία αναπροσανατολισμού και επαναπροσδιορισμού ενώ έχει έναν άνθρωπο που γνωρίζει το αντικείμενο στα ηνία: τον Johan de Nysschen.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr
