Η Audi κατασκεύασε συνθετικό diesel από αέρα, νερό και “πράσινη ενέργεια”

21128392481865249031

Η Audi προχωρά ακάθεκτη με την εξέλιξη συνθετικών καυσίμων και ανακοίνωσε πως ξεκίνησε την παραγωγή e-diesel από αέρα, νερό και “πράσινη” ηλεκτρική ενέργεια. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το εργοστάσιο που κατασκευάζει αυτό το καύσιμο, χρησιμοποιεί την αρχή του ενέργεια-σε-ρευστό και οι μοναδικές πρώτες ύλες που είναι απαραίτητες, είναι το διοξείδιο του άνθρακα, το νερό και ο ηλεκτρισμός.

Προφανώς, η διαδικασία είναι πολύπλοκη. Η Audi μας λέει ότι το διοξείδιο του άνθρακα προέρχεται από το νερό και αποσπάται με μία μέθοδο που εξέλιξε η Climeworks. Σε ένα άλλο μέρος του εργοστασίου, μία μονάδα ηλεκτρόλυσης χωρίζει το νερό σε υδρογόνο και οξυγόνο. Το υδρογόνο αντιδρά με το διοξείδιο του άνθρακα σε μία διαδικασία που διεξάγεται στους 220ο Κελσίου και σε πίεση της τάξης των 25 bar για να δημιουργήσει ένα ρευστό που αποτελείται από ενώσεις υδρογονανθράκων και ονομάζεται “Blue Crude”.

Το εργοστάσιο, μπορεί να παράγει έως και 160 λίτρα Blue Crude την ημέρα και σχεδόν το 80% αυτού, μπορεί να μετατραπεί σε συνθετικό diesel, γνωστό ως e-diesel. Το καύσιμο δεν έχει θείο και αναφλέγεται εύκολα χάρη στον υψηλό αριθμό κετανίων ενώ η εταιρία λέει ότι η σύσταση του, του επιτρέπει να αναμιχτεί εύκολα με ορυκτό καύσιμο σε οποιοδήποτε ποσοστό.

Το παράδοξο της επιλογής και η “αυτοκρατορία των εκδόσεων”…

041414_2

Νομίζω έχει παραγίνει αυτό με τις εκδόσεις. Δεν μιλώ για τα επίπεδα εξοπλισμού. Εκεί οι κατασκευαστές είναι σχετικά συγκρατημένοι. Μιλάω όμως για την ανηλεή δημιουργία κατηγοριών και εκδόσεων που κανείς ποτέ δεν ζήτησε για την διεύρυνση της βάσης, την προσέλκυση αγοραστών και τον πρακτικά ασταμάτητο τεμαχισμό της αγοράς. Δεν είμαι εδώ για να δείξω με το δάχτυλο αλλά κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει με το γεγονός ότι οι Γερμανοί κατασκευαστές, έχουν ανάγει αυτή την πρακτική σε επιστήμη, γεμίζοντας τις γκάμες τους με δεκάδες διαφορετικές εκδόσεις και την αγορά με σαστισμένους πελάτες. Και το χειρότερο; Ότι σε μία εποχή μιμητισμού και “ψευτοανταγωνισμού”, πολλοί τρέχουν να τους αντιγράψουν.

Η Michelin περνάει το Tweel στην παραγωγή [w/video]

michelin-tweel-006-1

Η Michelin δείχνει την ιδέα της να συνδυαστεί η ζάντα με το ελαστικό από το 2005. Τώρα όμως, ανακοινώθηκε πως το Tweel περνά στην παραγωγή και πως θα κατασκευάζεται στο ειδικό εργοστάσιο που κατασκεύασε η Michelin στο Piedmont των Η.Π.Α.

Μέχρι στιγμής, το Tweel δεν βρίσκει εφαρμογές στα καθημερινά μας αυτοκίνητα αλλά θα είναι διαθέσιμο για φορτωτές και κάποια μοντέλα χλοοκοπτικών. Το ελαστικό χρησιμοποιεί ένα κεντρικό τμήμα από ατσάλι και ακτίνες από poly-resin για να στηρίζουν το πέλμα. Φυσικά, επειδή δεν υπάρχει αέρας στο ελαστικό, δεν υπάρχει πιθανότητα κλαταρίσματος ενώ ένα επιπλέον πλεονέκτημα σύμφωνα με τη Michelin είναι ότι η διάρκεια ζωής του είναι τριπλάσια συγκρινόμενο με ένα συμβατικό ελαστικό.

Δες τον Kevin Magnussen να οδηγεί μία McLaren 650S σαν να την έκλεψε!

4

k-mag

Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε έναν οδηγό F1 να πιάνει στα χέρια του κάποιο supercar και να δείχνει στον κόσμο πώς γίνεται, αλλά όσες φορές και να δούμε αυτόν τον συνδυασμό, δεν “παλιώνει”. Μετά τον Kimi και την F12, έχουμε τον Kevin Magnussen και μία McLaren 650S. Το video που θα δεις έχει τραβηχτεί κατά τη διάρκεια του “Racing Festival 2014” ενός event για φιλανθρωπικό σκοπό στη Δανία. Το όριο ταχύτητας στο Roskilde, την πόλη στην οποία διεξάγεται η εκδήλωση, είναι 60-70 km/h. Όμως για το Racing Festival 2014, οι διοργανωτές δημιούργησαν μία προσωρινή πίστα. Νομίζω ότι ο Kevin πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα από 60-70 km/h…

Η GM θέλει ένα καλύτερο “check engine” για το επόμενο αυτοκίνητο σου

18

IMG_4127

Έχουμε συνηθίσει από τον πίνακα οργάνων να μας μεταβιβάζει μηνύματα μέσω των λυχνιών του. Μία από αυτές τις λυχνίες, είναι το τρομακτικό “check engine”. Όμως εκτός από τρομακτικό, το check engine είναι και φοβερά ασαφές. Δεν θα ήταν καλύτερα αν αντί για αυτό το μήνυμα που μπορεί να περιλαμβάνει δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες διαφορετικές βλάβες, υπήρχε ένα σύστημα που να σε πληροφορούσε για την βλάβη που έχει το αυτοκίνητο; Αυτό ακριβώς θέλει να κάνει η General Motors.

check-engine-yup-it-s-still-there

Το να μπορείς να προβλέψεις το πότε θα συμβεί μία βλάβη, θα αποτρέψει πολλούς περιπάτους προς το σπίτι. Αν υπάρχει πρόβλημα με έναν δίσκο φρένων, αν υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα φρένων ή το σύστημα διεύθυνσης, το να μπορείς να προβλέψεις την βλάβη και να προειδοποιήσεις τον οδηγό ώστε να επισκεφτεί ένα συνεργείο και να διορθώσει την βλάβη πριν συμβεί, είναι πολύ καλό R&D.

Σήμερα, το OnStar είναι γνωστό ως ένα σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης αλλά οι δυνατότητες του είναι μεγαλύτερες. Στο μέλλον, το OnStar θα ψάχνει δεδομένα από τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου και θα συγκρίνει τα ευρήματα του με δεδομένα στο cloud. Αν βρει αποκλίσεις στην απόδοση του όποιου συστήματος, που σημαίνει πως υπάρχει ή θα υπάρξει σύντομα βλάβη, θα ειδοποιεί αυτόματα για το πρόβλημα μέσω των οθονών που υπάρχουν στην καμπίνα. Είτε δηλαδή μέσω της οθόνης στον πίνακα οργάνων είτε μέσω αυτής στην κονσόλα.

CD3A8E

Το σύστημα αυτό δοκιμάζεται ήδη στα αυτοκίνητα των εργαζομένων της GM, κάτι που πιθανότατα σημαίνει ότι δεν πρόκειται για σενάρια επιστημονικής φαντασίας ή μία τεχνολογία που θα δούμε το 2050. Τέλος, η Αμερικανική εταιρία δεν έχει αποφασίσει ακόμα για το business model αλλά το σύστημα μάλλον θα είναι δωρεάν για όσους έχουν εξοπλίσει το αυτοκίνητο τους με το OnStar.

To Lexus LF-LC δεν θα είναι αντικαταστάτης του LFA

2

Lexus LF-LC Blue Concept

Η Lexus επιβεβαιώνει και πάλι την παραγωγή του LF-LC concept, αυτή τη φορά, μέσω του Αντιπροέδρου της Lexus Ευρώπης, Alain Uyttenhoven. Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο  Uyttenhoven είπε πως η Lexus θα περάσει στην παραγωγή το εντυπωσιακό LF-LC concept αλλά όχι ως αντικαταστάτη του LFA:

Δεν θα είναι ένα ανθρακονημάτινο αυτοκίνητο που θα κοστίζει €450.000. Θα είναι –από πλευράς κατασκευής- ένα φυσιολογικό αυτοκίνητο που θα μπορεί να παραχθεί σε μεγαλύτερες ποσότητες από 500.

Δήλωσε ο Αντιπρόεδρος. Ο Uyttenhoven απέφυγε να μιλήσει για το powertrain της έκδοσης παραγωγής του LF-LC και για το πότε θα λανσαριστεί στην αγορά αλλά είπε πως το design του μοντέλου όταν περάσει στην παραγωγή “ίσως είναι πολύ κοντά σε αυτό του concept”.

Μιλώντας γενικά για την γκάμα της Lexus, ο Uyttenhoven επανέλαβε πως θα προστεθούν κι άλλα “F” μοντέλα αφού ο κόσμος τα ζητάει ενώ δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο προσθήκης ενός νέου, μικρότερου από το NX SUV.

LaFerrari vs McLaren P1 vs Porsche 918 Spyder. Η ετυμηγορία του TopGear

image

Υπάρχει καλύτερος τρόπος να ξεκινήσεις το Σαββατοκύριακο σου από μία κουβέντα για αυτοκίνητα, ιδίως όταν αυτά τα αυτοκίνητα είναι η LaFerrari, η McLaren P1 και η Porsche 918 Spyder; Υπάρχει αλλά περιλαμβάνει την οδήγηση αυτών των μοντέλων, κάτι που έκανε το Top Gear. Επειδή όμως εμείς δεν είμαστε σε θέση να κάνουμε αυτό το hyper-συγκριτικό, θα αρκεστούμε στο να διαβάσουμε την ετυμηγορία των συντακτών του.

La Ferrari, McLaren P1, Porsche 918 Spyder. Αυτή είναι η άτυπη τελική κατάταξη έπειτα από δύο ημέρες στην Ιταλική εξοχή με ότι πιο τεχνολογικά προηγμένο έχει να προσφέρει η αυτοκίνηση αυτή τη στιγμή –τουλάχιστον όσον αφορά στην κατηγορία των supercars-. Οι συντάκτες του περιοδικού, εξύμνησαν τον κινητήρα της Ferrari και δυσκολεύτηκαν να βρουν κάτι που δεν κάνει φανταστικά. Περιέργως, την χαρακτηρίζουν ως πιο “απλή” από τα άλλα δύο και για εμένα προσωπικά, έμεινε η ατάκα του Ollie Marriage:

[…] την νιώθεις σαν το τέλος μιας εποχής αντί για την αρχή.

Η McLaren ήταν πρόκληση. Δεν είναι εύκολη στην οδήγηση αλλά όταν την καταφέρεις, στο ανταποδίδει. Υποστρέφει στις στροφές μέχρι να βρεις το στυλ οδήγησης που της ταιριάζει και όλα ακούγονται περισσότερο απ’ ότι στη LaFerrari.

Τέλος, η Porsche. Η αίσθηση που μου άφησε το κείμενο του TopGear είναι ότι η 918, συγκρινόμενη με τα άλλα δύο αυτοκίνητα, είναι διαφορετική. Είναι η πιο “υβριδική”, η πιο “τεχνολογική”  και η πιο “καθημερινή” χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει πως είναι “συμβατική”. Ο οδηγός αισθάνεται το βάρος παρότι η Porsche προσπαθεί να το κρύψει. Σε γενικές γραμμές, δεν παρέχει την εμπειρία που παρέχουν τα άλλα δύο.

Άκου την Cadillac ATS-V Coupe να επιταχύνει

289251

Την ATS-V Coupe την έχουμε ήδη δει, και τώρα, η Cadillac έδωσε ένα video της, αποκαλύπτοντας τον ήχο του 3,6-λίτρων twin-turbo V6 κινητήρα της, των 450 ίππων με 602 Nm ροπής.

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, είτε με ένα 8-τάχυτο αυτόματο με paddles. Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι και τα δύο κιβώτια έχουν λειτουργία που επιτρέπει στον οδηγό να ανεβάζει ταχύτητες χωρίς να σηκώνει το πόδι από το γκάζι!

Περισσότερες λεπτομέρειες γι’αυτή, θα μάθουμε την επόμενη εβδομάδα, όπου το μοντέλο θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Los Angeles.

Η BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid στην αγορά το 2015

P90141704

Η υβριδική έκδοση της BMW Σειράς 2 Active Tourer θα παρουσιαστεί μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2015, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν λόγο μετά. Το μοντέλο θα συνδυάζει τον 1.500αρη turbo κινητήρα και έναν ηλεκτροκινητήρα που θα δίνει κίνηση στον πίσω άξονα. Ο ηλεκτροκινητήρας θα παράγει 105 άλογα με 250 Nm ροπής, με τον 1.500αρη κινητήρα να αποδίδει 136 άλογα.

Συνδυαστικά, το υβριδικό σύνολο θα αποδίδει κοντά στα 240 άλογα με 470 Nm ροπής, με το αυτοκίνητο να διαθέτει torque vectoring, να μπορεί να διανύσει κοντά στα 30 χλμ αποκλειστικά με τις μπαταρίες του, έχοντας μέση κατανάλωση 2,5 λίτρα/100 χλμ με 60 γρ/χλμ εκπομπές CO2.

Η Koenigsegg One:1 στέκεται γεμάτη καμάρι μπροστά από 3 Bugatti Veyron

Koenigsegg One and Veyrons

Δε σου κρύβω ότι, αν έπρεπε να διαλέξω (λέμε τώρα) ανάμεσα στην Bugatti Veyron και Koenigsegg One:1, τότε σίγουρα θα επέλεγα το… Megacar από τη Σουηδία, διότι, για τα δικά μου γούστα, δεν υπάρχει ούτε ένας τομέας που να χάνει από τη Veyron.

Το εκπληκτικό αυτό δημιούργημα, λοιπόν, του Christian von Koenigsegg και των μηχανικών του βρέθηκε στο φετινό Dragon Path Rally, παρέα με διάφορα πανάκριβα αυτοκίνητα.

Μεταξύ αυτών, ήταν και τρεις Bugatti Veyron, έτσι δεν ήταν δυνατό να μη βρεθούν μαζί τα HyperCars. Φυσικά, η One:1 δίχως να έχει κάτι να φοβηθεί, στέκεται γεμάτη καμάρι μπροστά από τις Veyron, αλλά και δίπλα στην Pagani Huayra, η οποία, όμως, δεν ανήκει στην ίδια κατηγορία.

Ο διάδοχος τής Veyron ετοιμάζεται από την Bugatti, αλλά σίγουρα η δουλειά τού νέου HyperCar δε θα είναι εύκολη, διότι ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο σκληρός απ’ ότι το 2005…