Συνεχίζεται η πτώση της τιμής του πετρελαίου. Κάτω από τα 80 δολάρια το βαρέλι σε ιστορικά χαμηλά

oil 2

Από το 2010 είχε να πέσει η τιμή του βαρελιού πετρελαίου κάτω από 80 δολάρια το βαρέλι, με το πετρέλαιο να βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 77,18 δολάρια το βαρέλι, με το μπρεντ να κυμαίνεται στα 80,38 δολάρια. Ο υπουργός Πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας Αλί αλ Ναΐμι, σε χθεσινές δηλώσεις του, δεν έκανε χθες σαφές, αν η χώρα του θα υποστηρίξει μία μείωση της παραγωγής της κατά τη σύνοδο του ΟΠΕΚ (Οργανισμού Πετρελαιοεξαγωγικών χωρών) στις 27 Νοεμβρίου, ώστε να αρθεί η υπερβάλλουσα προσφορά που υπάρχει στην αγορά πετρελαίου. Η σύνοδος θα πραγματοποιηθεί στην Βιέννη και όλα τα μάτια θα είναι στραμμένα πάνω της, μιας και οι χώρες που συμμετέχουν στον ΟΠΕΚ, αντιπροσωπεύουν κάτι λιγότερο από το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου.

Ο κ. Ναΐμι απέρριψε τους ισχυρισμούς ότι η Σαουδική Αραβία εμπλέκεται σε έναν «πόλεμο τιμών» με την ταχέως αυξανόμενη αμερικανική παραγωγή σχιστολιθικού πετρελαίου ή άλλους ανταγωνιστές παραγωγούς – ειδικά της Λιβύης, της οποία η στρόφιγγα παραγωγής πετρελαίου είναι υπερβολικά ανοικτή- και δήλωσε ότι η χώρα του εργάζεται μαζί με άλλους παραγωγούς για να διασφαλίσει τη σταθερότητα των τιμών προς το συμφέρον των παραγωγών, των καταναλωτών και γενικά της πετρελαϊκής βιομηχανίας.

Ακόμη και η αύξηση της έντασης στην Ουκρανία δεν προκάλεσε αύξηση των τιμών του πετρελαίου, με έναν διαχειριστή εμπορευμάτων στη Σιγκαπούρη να δηλώνει πως δεν υπάρχουν πολλοί παράγοντες για να κινηθεί ανοδικά η αγορά τώρα, αλλά δεν είναι μονόδρομος η μείωση των τιμών. Αυτοί που πουλάνε, θέλουν να πάρουν τα κέρδη τους στο επίπεδο αυτό των τιμών.

Αναλυτές επισημαίνουν ότι η πτώση στην τιμή του πετρελαίου λόγω της χαμηλότερης ζήτησης, κυρίως από την Κίνα, αλλά και της μείωσης του κόστους ενέργειας, επηρεάζει αρνητικά το δείκτη τιμών καταναλωτή. Έτσι είναι πιθανό το ενδεχόμενο να ληφθούν μέτρα στήριξης της οικονομικής δραστηριότητας παγκοσμίως από τις κεντρικές τράπεζες, προκαλώντας αναστάτωση στην αγορά νομισμάτων.

Ωστόσο, η απότομη μείωση των τιμών ενέργειας μειώνει τις πληθωριστικές πιέσεις διεθνώς, επιτρέποντας στις κεντρικές τράπεζες να υιοθετούν πιο χαλαρές νομισματικές πολιτικές, οι οποίες θα στηρίξουν τελικά τις τιμές των στοιχείων ενεργητικού που έχουν μεγαλύτερο κίνδυνο, δήλωσε αναλυτής της εταιρείας Mizuho Securities, προσθέτοντας:

Με δεδομένη την αποπληθωριστική τάση διεθνώς, μπορεί να δούμε και άλλες κεντρικές τράπεζες να χαλαρώνουν την πολιτική τους, κάτι που θα στήριζε την παγκόσμια οικονομία.

Μια Gallardo 2000 ίππων βγαίνει εκτός δρόμου μετά από κόντρα μ’ ένα GT-R

Gallardo

Όταν την κίνηση τού αυτοκινήτου σου αναλαμβάνουν 2000 αλογάκια, είναι λογικό να είσαι προσεκτικός με το γκάζι, ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σου διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου τής δύναμης αυτής. Φαίνεται, όμως, ότι η προσοχή σου θα πρέπει να είναι αυξημένη και κατά τη επιβράδυνση, όταν αφήνεις το γκάζι με πάρα πολύ μεγάλη ταχύτητα.

Τι μπορεί να συμβεί, θα μας το δείξει αυτή η Lamborghini Gallardo που παράγει 2000 άλογα. Αρχικά, αναμετράται μ’ ένα βαριά βελτιωμένο Nissan GT-R στην ευθεία, αλλά ξαφνικά το ιταλικό κτήνος βγαίνει εκτός δρόμου, αφού είχε πιάσει πριν τα 368 χλμ/ώρα!

Ο οδηγός κάτι δεν έκανε σωστά, αλλά ευτυχώς δίπλα από την άσφαλτο βρισκόταν χώμα, έτσι η Lambo σίγουρα δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Ο οδηγός, αφού ανέβασε παλμούς, έχει πλέον την ψυχραιμία να πάρει το μάθημά του για τις επόμενες κόντρες.

Αυτά τα αυτοκίνητα υπάρχουν στο πάρκινγκ του Facebook

Facebook parking cars (1)

Στο πάρκινγκ των κεντρικών γραφείων του Facebook στο Menlo Park της Καλιφόρνια θα βρεις αρκετά γρήγορα αυτοκίνητα. Το Facebook απασχολεί περισσότερους από 7.000 υπαλλήλους και όταν η εταιρία μπήκε στο χρηματιστήριο τον Δεκέμβριο του 2011, περισσότεροι από 1.000 υπάλληλοι, έγιναν εκατομμυριούχοι μέσα σε μια νύχτα.

Τι αυτοκίνητα υπάρχουν στο πάρκινγκ του λοιπόν; Ανάμεσα τους πολλές Cayman, Camaro, αλλά δεν βλέπω πουθενά το Golf GTI και την Pagani Huayra του Mark Zuckerberg.

Υδραυλικό σύστημα υπόσχεται τετρακίνηση για τις μάζες!

ge5017207395537863526

Σε γενικές γραμμές, η τετρακίνηση είναι χρήσιμη. Μπορεί να σε βγάλει από μία δύσκολη θέση ή να σου δώσει τη δυνατότητα να κινηθείς ασφαλέστερα υπό δύσκολες συνθήκες. Όμως τα υπάρχοντα, μηχανικά συστήματα, προσφέρουν αυτά τα πλεονεκτήματα με υψηλό κόστος, κυριολεκτικά και μεταφορικά. Το υδραυλικό σύστημα της Poclain Hydraulics, υπόσχεται να το αλλάξει αυτό.

Το σύστημα παρουσιάστηκε στο Michelin Challenge Bibendum και αποτελείται από δύο υδραυλικές αντλίες, κάποια σωληνάκια και υδραυλικά μοτέρ στους πίσω τροχούς. Ζυγίζει μόλις 40 κιλά, έναντι των 120 που ζυγίζουν τα μηχανικά συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα και υπόσχεται να μειώσει κατά 50% την αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 χωρίς να θυσιάσει χώρο για τους επιβάτες, τις αποσκευές ή το ρεζερβουάρ καυσίμου! Το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε μάλιστα, είναι για ένα μικρό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο αλλά είναι σχεδιασμένο για χρήση ακόμα και σε μεγάλα οχήματα όπως πχ κάποια επαγγελματικά. Να αναφέρουμε επίσης πως το σύστημα είναι υπό εξέλιξη και θα περάσει στην παραγωγή το 2017 αν και η εταιρία δεν ήθελε να αποκαλύψει ακόμα τους κατασκευαστές με τους οποίους συνεργάζεται.

Αυτό που είπε όμως, είναι ότι οι κατασκευαστές προσελκύστηκαν από την απλότητα του συστήματος και κατά συνέπεια, το χαμηλό του κόστος. Δεν απαιτεί καλιμπράρισμα κάποιου λειτουργικού ενώ το design του, το κάνει πρακτικά bolt on για τις περισσότερες πλατφόρμες. Δεν χρειάζεται κάποιον άξονα μετάδοσης ή κόψιμο/ράψιμο στο τούνελ της μετάδοσης. Είναι κατά βάση σωλήνες!

Ο Διευθυντής Πωλήσεων της Poclain Hydraulics, Stephane Briere, είπε πως το σύστημα απενεργοποιείται σε ταχύτητες μεγαλύτερες των 50 km/h ενώ η κατανομή της ισχύος στον εμπρός και τον πίσω άξονα μπορεί να ρυθμιστεί σχετικά εύκολα ανάλογα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Όχι G35… δεν είσαι GT-R και δεν ξεγελάς κανέναν!

14

fail-nissan-skyline-infiniti-g35-wants-to-be-a-gt-r_1

Ναι, η Infiniti είναι θυγατρική της Nissan και ναι, το όνομα Skyline ήταν συνδεδεμένο με αυτό του GT-R υπό την έννοια ότι ήταν έκδοση του Skyline… μέχρι το R35 τουλάχιστον οπότε απώλεσε το “Skyline” από τον τίτλο του και έγινε απλά Nissan GT-R. Όλα αυτά όμως δεν αποτελούν δικαιολογία για τον ιδιοκτήτη του συγκεκριμένου Infiniti G35 που θεώρησε καλή ιδέα να βάλει έναν look-GT-R προφυλακτήρα, παρόμοιες ζάντες, πλαστικό στα φώτα και να το παίξει Godzilla. Δεν ξεγελάς κανέναν κύριε… κανέναν λέγω. Καλύτερα να κάνεις οικονομία και να πάρεις μετά από κάποια χρόνια ένα μεταχειρισμένο GT-R παρά αυτό που έκανες… FAIL!

Vettel: Είμαι σίγουρος πως μπορώ να κερδίσω στη νέα μου ομάδα

11

xxxx during previews ahead of the Brazilian Formula One Grand Prix at Autodromo Jose Carlos Pace on November 6, 2014 in Sao Paulo, Brazil.

Από τότε που η Red Bull ανακοίνωσε την αποχώρηση του Sebastian Vettel και την αντικατάστασή του από τον Daniil Kvyat, τα ΜΜΕ έχουν βομβαρδίσει τον Γερμανό με ερωτήσεις για τη νέα του ομάδα. Όπως όλα δείχνουν αυτή θα είναι η Ferrari, αλλά υποχρεώσεις συμβολαίου δεν αφήνουν τους πιλότους να πουν ξεκάθαρα τα μελλοντικά τους πλάνα.

Εύχομαι να ανακοινώσω σύντομα τι συμβαίνει, αλλά για την ώρα πρέπει να έχουμε υπομονή. Γνωρίζω ότι έχω δύσκολο έργο μπροστά μου, ιδίως σε μια περίοδο που η Mercedes έχει το προβάδισμα.

Ξεκαθαρίζοντας πως δεν σκοπεύει να πάει στη Γερμανική ομάδα, αφήνοντας από ελάχιστες έως μία επιλογές –τι άλλο να κάνει ο άνθρωπος-, ο Vettel παραδέχεται πως θα ήταν ευκολότερο για αυτόν να παραμείνει στη Red Bull.

Κάνοντας κάτι άλλο είναι ένα βήμα στο άγνωστο, οπότε είναι ρίσκο, αλλά το σκέφτηκα αρκετά. Δεν θα το έκανα (την αλλαγή ομάδας) αν δεν ήμουν σίγουρος ότι μπορώ να πετύχω εκεί. Δεν είναι μια απόφαση εναντίον της Red Bull, είναι κάτι καινούριο.

Sebastian Vettel 2

Ο 27-χρονος, στη συνέντευξή του για το Γερμανικό Auto Moto und Sport, μίλησε και για τα προβλήματα που αντιμετώπισε φέτος, με τους νέους κινητήρες. Πόσο δυσκόλεψαν οι νέοι κινητήρες τον Vettel και πόσο δύσκολο του φάνηκε το brake by wire;

Ξαφνικά έχεις 2 κυλίνδρους λιγότερους και η ομάδα δεν σου βάζει μπροστά τον κινητήρα, αλλά του κάνει επανεκκίνηση. Δεν το αισθάνεσαι σαν ένα φυσιολογικό αυτοκίνητο. Βρίσκεις τον εαυτό σου να αναρωτιέται: “Tι σχέση έχει αυτό με τους αγώνες;” Αλλά ποια είναι η εναλλακτική; Ναι, τα μονοθέσια έχουν γίνει πιο αργά, αλλά συνεχίζουν να είναι ότι γρηγορότερο μπορείς να οδηγήσεις σε αγώνες.

Infiniti Sypnatiq concept, το πρωτότυπο της Infiniti για τον φετινό διαγωνισμό LA Auto Show Design Challenge

Infiniti Sypnatiq concept

Μετά το Q: QorosQloud Qubed concept, η Infiniti παρουσίασε το δικό της πρωτότυπο για τον φετινό φετινό διαγωνισμό LA Auto Show Design Challenge. Ο διαγωνισμός φέτος έχει θέμα το πως θα μοιάζουν τα αυτοκίνητα το 2029 και το πως θα αλληλεπιδρούν αυτά με τους επιβάτες, με το Infiniti Sypnatiq concept να είναι δημιουργία του σχεδιαστικού τμήματος της Infiniti στο San Diego. Περιγράφεται ως το μελλοντικό όραμα της Infiniti HMI (human-to-machine interface) και μπορεί να ενσωματώσει τρεις διαφορετικούς τύπους οχημάτων για κάθε στάδιο του αγώνα ενός τριάθλου A.R.C. (Air, Rally, Circuit).

Διαθέτει ένα ολιστικό σύστημα επαυξημένης πραγματικότητας, 3D ολογράμματα και αρκετές ακόμη τεχνολογίες βγαλμένες από ταινίες επιστημονικής φαντασίας, όπως ειδική στολή για τον οδηγό, που συνδέεται με τον εγκέφαλό του μέσω της σπονδυλικής στήλης.

Συνολικά 8 πρωτότυπα συμμετέχουν στον φετινό διαγωνισμό από τις BMW Group DesignworksUSA, Honda USA, Honda Japan, McLaren Automotive, Nissan, Peterbilt Motors, Qoros Auto και την περσινή νικήτρια SAIC Motor MG, με τον νικητή να ανακοινώνεται κατά τη διάρκεια της έκθεσης του Los Angeles η οποία θα διεξαχθεί μεταξύ 18-30 Νοεμβρίου.

Kubica: Απέρριψα δοκιμή με μονοθέσιο Formula 1

Robert Kubica

Η επιστροφή στη Formula 1 αποτελεί όνειρο για εμάς, αλλά και για τον Robert Kubica, όπως έχει δηλώσει ο Πολωνός. Μπορεί ο 29χρονος ν’ απέχει 4 χρόνια από τη Formula 1, λόγω φυσικά του ατυχήματος που είχε τον Φεβρουάριο τού 2011, όμως οδηγεί αγωνιστικά αυτοκίνητα που μπορεί, όπως αυτά στο WRC, συγκεκριμένα ένα Ford Fiesta RS WRC, για λογαριασμό τής M-Sport World Rally Team.

Ο Kubica έκανε δοκιμές στον προσομοιωτή τής Mercedes, διαπιστώνοντας ότι δεν μπορεί να οδηγήσει σε κάποιες πίστες και τώρα αποκαλύπτει πως απέρριψε δοκιμή μέσα σε μονοθέσιο Formula 1, καθώς η συνέχεια ήταν αβέβαιη γι’ αυτόν.

Η Formula 1 ήταν κάτι που ήθελα μια ολόκληρη ζωή και τα κατάφερα. Είχα δημιουργήσει μια ισχυρή θέση στα Paddock τής Formula 1. Και μετά, από τη μία μέρα στην άλλη, λόγω του ατυχήματος, τα πάντα τελείωσαν. Εξαφανίστηκαν. Δεν ήταν εύκολο.

Πέρυσι, δούλεψα λίγο στον προσομοιωτή τής Mercedes, αλλά με τους περιορισμούς μου, δεν μπορώ να οδηγήσω μονοθέσιο Formula 1 σε μερικές πίστες όπως το Μόντε Κάρλο και η Σιγκαπούρη, εκεί που έχουμε σφιχτές στροφές. Δεν μπορώ να περιστρέψω τον καρπό και τον βραχίονά μου.

Στα αυτοκίνητα τουρισμού ή στα rally, μπορώ να χρησιμοποιώ τον ώμο μου, αλλά στη Formula 1, ο χώρος είναι πολύ περιορισμένος. Πέρυσι, υπήρχε ένα σχέδιο για να κάνω δοκιμή μέσα σ’ ένα μονοθέσιο Formula 1 και ήταν αρκετά εύκολο να το κάνω. Μα, η ερώτησή μου ήταν “τι θα γίνει μετά;” Το επόμενο δεν ήταν δυνατό για ‘μένα, λόγω των περιορισμών μου, γι’ αυτό και ήθελα να προστατέψω τον εαυτό μου.

Αν σκέφτομαι τη Formula 1; Και ναι και όχι. Θα πρέπει να ζεις για το τι θα γίνει μετά, όχι απλά από τις αναμνήσεις. Θα μπορούσα να συνεχίσω τη Formula 1 και να έχω μεγαλύτερη επαφή με φίλους και ανθρώπους που ξέρω στη Formula 1, αλλά αποφάσισα μην το κάνω.

Kubica

Είναι λογικό για κάποιον που έχει σταματήσει από τη Formula 1, με οποιονδήποτε τρόπο, να παρακολουθεί τη συμβαίνει στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα. Σύμφωνα με τον Kubica, όμως, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο, για συναισθηματικούς λόγους.

Όχι γιατί δεν είμαι φιλικός, αλλά γιατί μου θυμίζει πράγματα. Είμαι ειλικρινής: δεν είναι εύκολο να παρακολουθήσω έναν αγώνα Formula 1. Για τα δύο πρώτα χρόνια μετά από το ατύχημα, ήμουν επικεντρωμένος στην αποκατάστασή μου και ήταν πιο εύκολο τότε να παρακολουθώ. Τώρα, είναι λίγο πιο δύσκολο. Όχι επειδή βλέπω τους Lewis και Nico να μάχονται για το πρωτάθλημα και τους γνωρίζω από πολύ μικρή ηλικία, τρέχαμε μαζί κάθε χρονιά από το 1998, αλλά επειδή μου λείπουν οι αγώνες μαζί τους.

Θα είμαι καλά αν δεν οδηγήσω ένα μονοθέσιο Formula 1 ξανά ανταγωνιστικά. Θα ήταν καλύτερα αν μπορούσα, αλλά ξέρω ότι ο χρόνος κυλά εναντίον μου. Όταν δεν μπορείς να έχεις κάτι, πρέπει να δουλέψεις. Όταν δεν μπορείς να φας μπριζόλα, φάε αβγό ή μην τρως τίποτα. Έτσι, στο τέλος, τρως το αβγό και το απολαμβάνεις.

Πώς θα σου φαινόταν μία βελτιωμένη Alfa Romeo 4C με 738 άλογα;

Lazzarini Design Alfa Romeo 4C Definitiva 1

Τη στιγμή που όλος ο κόσμος περιμένει την QV έκδοση της Alfa Romeo 4C, η Lazzarini Design, παίρνει το concept μίας ισχυρότερης 4C και το πάει πολύ πέρα από τα άκρα και μας παρουσιάζει την Alfa Romeo 4C Definitiva.

Lazzarini Design Alfa Romeo 4C Definitiva 10

Το μοντέλο προφανώς βασίζεται στην 4C αλλά ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος των 1.75 λίτρων, έχει δώσει τη θέση του σε έναν 4.3 λίτρων V8 της Ferrari που χάρη σε ένα twin-turbo kit της Hennessey, αποδίδει 738 ίππους και 720 Nm ροπής! Η Lazzarini Design δεν μας δίνει επίσημες επιδόσεις αλλά πιστεύει πως το μοντέλο δεν θα ζυγίζει περισσότερα από 955 κιλά και πως θα επιταχύνει από στάση στα 96 km/h σε 2.5 δευτερόλεπτα, καλύπτοντας το 400άρι σε 9.5 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 220 km/h.

Lazzarini Design Alfa Romeo 4C Definitiva 4

Φυσικά, δουλειά δεν έχει γίνει μόνο στο engine bay αλλά και στην εξωτερική εμφάνιση και την αεροδυναμική του μοντέλου. Η 4C έχει εξοπλιστεί με ένα bodykit που περιλαμβάνει νέο εμπρός προφυλακτήρα με splitter, καπό με αεραγωγούς, φαρδύτερα φτερά, νέες πλαϊνές ποδιές και νέο πίσω προφυλακτήρα με ενσωματωμένο διαχύτη. Τέλος, δεν θα μπορούσε να λείπει η αεροτομή αλλά ούτε και οι κεντρικά πλέον τοποθετημένες απολήξεις της εξάτμισης.

Lazzarini Design Alfa Romeo 4C Definitiva 9

Η Lazzarini Design Alfa Romeo 4C Definitiva είναι αυτή τη στιγμή υπό εξέλιξη και η εταιρία υπολογίζει πως το πρωτότυπο θα κοστίζει περί τα €250.000 για να ολοκληρωθεί…

Αύριο η πρώτη δοκιμή της McLaren-Honda

9

2014 F1 Pre Season Test 1 - Day 3 Circuito de Jerez, Jerez, Spain. Thursday 30 January 2014. World Copyright: Glenn Dunbar/LAT Photographic. ref: Digital Image _W2Q0042

Πολλοί περιμένουν με ανυπομονησία την επιστροφή της Honda στη Formula 1 και περισσότερο από όλους η McLaren, η οποία θα έχει κατά αποκλειστικότητα τους Ιαπωνικούς κινητήρες το 2015. Για να είναι η Honda όσο το δυνατόν πιο σίγουρη για την σωστή απόδοση του κινητήρα της και για να αποφύγει τα προβλήματα που αντιμετώπισε η Renault στις χειμερινές δοκιμές, οι άνθρωποι της McLaren κατασκεύασαν την MP4-29H, ένα μονοθέσιο με μοναδικό σκοπό να δοκιμάσει τον κινητήρα και το κιβώτιο που θα “φορέσει” το μονοθέσιο του 2015.

McLaren - Honda TweetΗ δοκιμή θα γίνει στην πίστα του Silverstone, με τους γνωστούς περιορισμούς στα χιλιόμετρα που μπορεί να κάνει το μονοθέσιο και το είδος των ελαστικών που θα χρησιμοποιεί. Ο Eric Boullier, ο οποίος είχε αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο να δούμε από φέτος μονοθέσιο McLaren-Honda, δήλωσε πρόσφατα για την εξέλιξη του μονοθεσίου:

Κατασκευάζουμε ένα μονοθέσιο δοκιμών, γιατί έχουμε πολλά συστήματα να δοκιμάσουμε, με τις ηλεκτρονικές επαφές και όλα αυτά. Ακολουθούμε μια διαφορετική μέθοδο, βασισμένη σε όσα κάνουμε φέτος. Η εξέλιξη του φετινού μονοθεσίου πρέπει να είναι προσαρμόσιμη στο μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς.