Έχουμε δει πολλά περίεργα να συμβαίνουν στους αγώνες, αλλά κάτι τέτοιο προσωπικά δεν το έχω ξαναδεί. Είναι ένας αγώνας στο Silverstone, μεταξύ κάποιων Mazda MX-5. Τρία MX-5 βρίσκονται δίπλα-δίπλα στην Hanger Straight, όταν ο οδηγός με τον αριθμό 4 έκλεισε τον καθρέφτη τού αυτοκινήτου στα δεξιά του.
Ο οδηγός όχι απλά δεν είχε άσχημη αντίδραση, αλλά τον ευχαρίστησε κιόλας, μιας και η αεροδυναμική τού αυτοκινήτου του θα ήταν λίγο καλύτερη!
Έπειτα από την Mansory Ferrari 458 Italia Siracusa, θ’ ακούσουμε δύο αδερφές της μέσα από εξάτμιση της Frequency Intelligent, τις Ferrari F12berlinetta και California. Η μεγάλη βρίσκεται πάνω στο δυναμόμετρο, το οποίο δείχνει βελτίωση 53.7 ίππων (771.2 έναντι 717.5 ίππους) και 35.8 N·m ροπής (789.3 έναντι 753.5 N·m) σε σχέση με την απουσία τής εξάτμισης.
Όσον αφορά την California, θα την ακούσουμε να μαρσάρει, με τον V8 κινητήρα ν’ ακούγεται πραγματικά εξαιρετικά δυνατά!
Οι περισσότεροι από εμάς θα ήμασταν πλήρως ικανοποιημένοι με την δύναμη της Porsche 911 GT2. Φαίνεται, όμως, πως κάποιοι δεν είναι και μάλιστα έχουν τα χρήματα να τη βελτιώσουν. Και μιλάμε για βελτίωση πολλών αλόγων, όπως για παράδειγμα τα 1.300 άλογα που αποδίδει αυτή βαριά βελτιωμένη 911 GT2 που θα δούμε παρακάτω.
Βρίσκεται στις Κάννες κι έχει χαρακτηριστική εμφάνιση, αλλά και ήχο, καθώς οι φτερωτές ακούγονται από τα διπλά turbo ακούγονται ακόμα και αν ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί, και λόγω της de-cat εξάτμισης.
Πριν ένα χρόνο ο CEO της Bentley, Wolfgang Schreiber, είχε επιβεβαιώσει ότι η ανοικτή έκδοση της Mulsanne δε θα βγει στη παραγωγή, με τον λόγο να μην ήταν άλλος από τη πολύ χαμηλή ζήτηση.
Όμως, μέσα σε αυτούς τους 12 μήνες κάτι άλλαξε και η εξέλιξη του μοντέλου θα ξεκινήσει και πάλι. Η ανάπτυξη του μοντέλου ξεκίνησε το 2012, όταν CEO της εταιρίας ήταν ο Wolfgang Duerheimer, και τώρα είναι πάλι πίσω στη θέση του, αποφάσισε να ξανά βγάλει το project από το συρτάρι.
Πιο συγκεκριμένα, στο φετινό Pebble Beach, ο Duerheimer δήλωσε ότι ήταν λίγο ενοχλημένος από το γεγονός ότι δεν είχαν γίνει εργασίες για το project αυτό εδώ δύο χρόνια, αλλά πλέον η Mulsanne Convertible είναι και πάλι στο προσκήνιο.
Το μοντέλο είναι πιθανό θα ονομασεί Azure και θα τροφοδοτείται από τον twin-turbo V8 6,75-λίτρων κινητήρα της Mulsanne με απόδοση 512 ίππους και 1.020 Nm ροπής.
Ο Duerheimer δεν καθόρισε ημερομηνία παρουσίασεης για την ανοιχτή Mulsanne, αλλά κατά πάσα πιθανότητα θα κυκλοφορήσει μέσα στα επόμενα 2-3 χρόνια.
Η Toyota όπως είχε ανακοινώσει την προηγούμενη εβδομάδα, παρουσίασε στην έκθεση της Μόσχας το ανανεωμένο Camry. Το μοντέλο που βλέπεις αποτελεί την ευρωπαϊκή έκδοση του Camry δείχνει πιο συντηρητική σε σχέση με την Αμερικάνικη. Διαθέτει μικρότερη μάσκα που εναρμονίζεται με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας, τεράστια εισαγωγή αέρα, νέους προβολείς με LED φώτα ημέρας, νέο πίσω προφυλακτήρα και μεγαλύτερο λογότυπο της Toyota.
Εσωτερικά, οι αλλαγές είναι περιορισμένες και σε κάποιες εκδόσεις θα εξοπλίζεται με ένα νέο τριάκτινο τιμόνι. Μηχανικά αναμένεται να εξοπλίζεται με τους ίδιους κινητήρες, έναν τετρακύλινδρο 2,5-λίτρο και έναν V6 3,5-λίτρων.
Εκ πρώτης όψης, αυτό το Audi A4 περνά απαρατήρητο ενώ γράφει χιλιόμετρα στο Nürburgring, αλλά κάτω από το σώμα του αυτοκινήτου κρύβεται η επόμενη γενιά του οικογενειακού μοντέλου της Γερμανικής εταιρίας.
Το αυτοκίνητο είναι προγραμματισμένο βγει στην αγορά κάποια στιγμή μέσα στο 2015 και θα έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με το τωρινό μοντέλο (θα έχει μήκος κοντά στα 4,7 μέτρα, πλάτος 1,83 mm και ύψος 1,42 μέτρα) ενώ το βάρος θα μειωθεί αισθητά (-100 κιλά), με το μεταξόνιο να αυξάνεται ελαφρώς. Το Α4, θα είναι διαθέσιμο ως coupe, cabrio, Sportback και Allroad και το design του, ενώ δεν θα είναι ριζοσπαστικό, θα αποτελεί εξέλιξη της υπάρχουσας γραμμής με μία έμφαση στην αεροδυναμική. Επιπλέον, η Audi θα εξοπλίζει το 2015 A4 με τα αμιγώς LED φωτιστικά σώματα της.
Η τεχνολογία του sedan όμως δεν θα σταματά εκεί. Το B9 A4, αναμένεται να διαθέτει head-up display καθώς και μία ενσωματωμένη στον κεντρικό καθρέπτη ψηφιακή οθόνη. Η κεντρική κονσόλα θα μοιάζει σημαντικά με αυτή του ανανεωμένου A8/S8 και για τον χειρισμό του MMI infotainment συστήματος, θα συνδυάζει μία μεγάλη οθόνη αφής με ένα touchpad το οποίο θα υποστηρίζει “χειρονομίες-gestures”. Ενδιαφέρον έχει και το ότι στο δημοσίευμα, αναφέρεται μία προγραμματιζόμενη οθόνη όπως στο νέο TT αλλά με μικρότερο βαθμό εξατομίκευσης.
Όσον αφορά στους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο 1400άρης, τετρακύλινδρος TSI με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που θα “κλείνει” τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους σε συνθήκες μικρού ή μεσαίου φορτίου. Η διαδικασία θα απαιτεί μόλις 36 millisecond και αναμένεται να μειώνει την κατανάλωση κατά 0,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η S4 έκδοση θα φορά τον V6 3,0-λιτρο κινητήρα απόδοσης 340 ίππων, ενώ κάτω από καπό θα συναντάμε επίσης έναν 1.800αρη και έναν 2.0-λιτρο TSI κινητήρα, ο οποίος θα παράγει 225 άλογα. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων θα υπάρχει ο 2.0-λιτρος TDI απόδοσης 150 και 184 ίππων καθώς και ένας 3,0-λιτρος V6 απόδοσης 218 και 272 ίππων.
Διαθέσιμη θα είναι και μία plug-in υβριδική έκδοση που θα μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για 50 χιλιόμετρα. Σε αυτήν, ο δίλιτρος TFSI με τα 211 άλογα θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 70 kW (95 ίππων) ενώ δεν έχει αποκλειστεί και η χρησιμοποίηση ενός diesel στη θέση του TFSI.
Η GM έχει αναγνωρίσει επισήμως 13 θανάτους ανθρώπων λόγω της προβληματικής μίζας των αυτοκινήτων της, αλλά μέχρι σήμερα, η εταιρία έχει λάβει περίπου 100 αιτήσεις από συγγενείς ανθρώπων που έφυγαν από τη ζωή, οι οποίοι ισχυρίζονται πως οι προβληματικές μίζες ευθύνονται για τον θάνατό τους, με τον αριθμό των αιτήσεων από τραυματίες να ανέρχεται στις 184.
Ο δικηγόρος της GM, Kenneth Feinberg, είναι ο άνθρωπος που θα καθορίσει το αν κάποιος σκοτώθηκε λόγω των ελαττωματικών μιζών της GM, δίνοντας την αποζημίωση που τους αναλογεί, αλλά ένας μεγάλος αριθμός των αιτούντων δεν θα λάβουν καμία αποζημίωση από την GM, μια οι ενάγοντες θα πρέπει να αποδείξουν πως η ελαττωματική μίζα του αυτοκινήτου, ήταν η κύρια αιτία του ατυχήματος.
Η Mercedes-Benz αυτή τη περίοδο βρίσκεται σε φάση εξέλιξης της ανανεωμένης M-Class, η οποία κυκλοφορεί από το 2011.
Η παρουσίαση του facelift μοντέλου αναμένεται μέσα στο 2015, και είναι αρκετές οι πηγές που λένε ότι το μεγάλο γερμανικό SUV θα αλλάξει ονομασία και από “M-Class” θα μετονομαστεί σε “GLE-Class”.
Το νέο όνομα είναι μέρος μιας νέας ονοματολογίας που θα επηρεάσει και άλλα μοντέλα, έχοντας ήδη ξεκινήσει από τη μετατροπή της CL-Class σε S-Class Coupe. Αντίστοιχα θα ακολουθήσει και η “GLE Coupe”, ή μέχρι πρότεινος MLC.
Το “Ε” στο “GLE” αναφέρεται στην παρόμοιου μεγέθους E-Class και στο μέλλον θα περιμένουμε να δούμε τον διάδοχο του GLK να ονομάζεται GLC, με εμφανή επιροή από την C-Class, το οποίο θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο GLA και GLE. Τέλος, από τη στιγμή που υπάρχει η BMW X4, είναι πολύ πιθανό η γερμανική εταιρία να παρουσιάσει κάποια στιγμή στο μέλλο τη GLC Coupe, με την τελική απόφαση να μην έχει ληφθεί ακόμη.
Η νέα GLE θα φοράει νέους προφυλακτήρες, νέα γρίλια, νέα φωτιστικά σώματα, νέες απολήξεις εξατμίσεων και στο εσωτερικό συναντάμε νέα κεντρική κονσόλα. Μηχανικά θα εξοπλίζεται με την ίδια γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, ενώ θα προστεθεί ο 3,0-λιτρος V6 twin-turbo απόδοσης 333 ίππων με 480 Nm ροπής και μια υβριδική έκδοση. Ντεμπούτο αναμένεται να κάνει στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο με τις πωλήσεις της να ξεκινούν προς τα τέλη του έτους.
![H Lada παρουσιάζει τα πρωτότυπα Vesta και XRay [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/08/Lada-Vesta-and-XRay-Concepts-1.jpg?fit=650%2C420&ssl=1 "H Lada παρουσιάζει τα πρωτότυπα Vesta και XRay [w/video]")
Στην έκθεση της Μόσχας, η Lada θα παρουσιάσει δύο νέα πρωτότυπα, το Vesta και το XRay 2. Το Vesta είναι ένα sedan αυτοκίνητο με μήκος 4,35 μέτρα και 2,65 μέτρα μεταξόνιο, με το XRay 2 να αποτελεί ουσιαστικά η πεντάπορτη έκδοση του τρίπορτου X Ray που είχε παρουσιαστεί το 2012.
Και τα δύο θα περάσουν στη παραγωγή προς τα τέλη του 2015/αρχές του 2016 με αρκετά μέρη τους να προέρχονται από αυτοκίνητα του ομίλου Renault-Nissan, με τον Ιαπωνικό-Γαλλικό όμιλο να έχει εξαγοράσει την AutoVAZ τον περασμένο Ιούνιο, την μητρική εταιρία της Lada.
Μαζί με την Macan GTS, η Porsche δοκιμάζει και την ανανεωμένη Cayenne GTS στο Nurburgring. Οι αλλαγές στο εξωτερικό είναι μικρές (νέοι προφυλακτήρες, νέες απολήξεις εξατμίσεων κττλ), αλλά η μεγάλη αλλαγή κρύβεται κάτω από το καπό, μιας και ο V8 4,8-λίτρων ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει δώσει τη θέση του στον 3,0-λιτρο V6 twin-turbo ο οποίος αναμένεται να αποδίδει κοντά στα 440 άλογα με 540 Nm ροπής.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr