Τα νέα Subaru WRX και WRX STI γνωρίζουν μεγάλη απήχηση, με την Ιαπωνική εταιρία ήδη να έχει λίστα αναμονής η οποία φτάνει τους 3-4 μήνες.
Η εταιρία από την αρχή του έτους έχει πουλήσει πούλησε 422.316 αυτοκίνητα παγκοσμίως με τα Forester, Legacy, Outback και XV Crosstrek να είναι τα μοντέλα εκείνα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις για την Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Αυτό το όχημα που βλέπεις στις φωτογραφίες πρέπει να είναι η πιο παράλογη off-road “λιμουζίνα” που έχεις δει ποτέ.
Πρόκειται για ένα Ford Excursion το οποίο έχει μήκος 9,75 μέτρα, φορά τροχούς 66″ και στο εσωτερικό μπορεί να μεταφέρει 12 επιβάτες και έναν οδηγό. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια υδραυλική σκάλα και αν σε ενδιαφέρει έχω να σου πως πως πωλείται. Το πόσο όμως δεν το γνωρίζω αλλά αν εσύ θέλεις να μάθεις το ποσό που ζητά ο ιδιοκτήτης του, πρέπει να ρωτήσεις εδώ.
Σ’ ένα event μεταξύ SuperCars στη Γερμανία συγκεντρώθηκαν διάφορα αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών ήταν και μία PP-Performance Mercedes-Benz C 63 AMG Coupe και με τόση δύναμη κάτω από καπό θέλησε να κάψει λίγο τα ελαστικά της, σηκώνοντας φυσικά πολύ καπνό, προτού κοντραριστεί στην ευθεία με άλλα αυτοκίνητα.
Ένας παράγοντας στον οποίο οφείλεται η αδιαμφισβήτητη κυριαρχία τής Mercedes στη φετινή σεζόν είναι το power unit. Ο PU106A Hybrid παραμένει ο δυνατότερος μεταξύ των τριών στη φετινή σεζόν, με τις Ferrari και Renault να έχουν εναποθέσει τις ελπίδες τους στο 2015 για να μπορέσουν να μειώσουν σημαντικά το χάσμα που τους χωρίζει από τους Γερμανούς.
Θα μπορούσε, όμως, η Mercedes να βρισκόταν στην πρωτοπορία των πρωταθλημάτων με κάποιο power unit εκ των Ferrari 059/3 και Renault Energy F1-2014; Η απάντηση, σύμφωνα με τον Otmar Szafnauer, COO τής Force India, είναι καταφατική, αφού υποστηρίζει ότι ο ομάδα τού Brackley είναι εξαιρετική σε όλους τους τομείς.
Για να κερδίσεις, πρέπει να τα κάνεις όλα σωστά. Κοιτάξτε τη Mercedes: νομίζω ότι το μονοθέσιό τους θα ήταν αρκετά καλό για να κερδίσει ακόμα και με κινητήρα από τη Renault ή τη Ferrari. Έχουν καλό αεροδυναμικό πακέτο, καλό μηχανικό πακέτο, κατανοούν τα ελαστικά, έχουν καλούς οδηγούς και στρατηγική, άρα θα κερδίσουν. Βγάλτε τον κινητήρα και βάλτε έναν άλλον· θα συνεχίσουν να είναι ανταγωνιστικοί.
Ο Szafnauer πιστεύει ακόμα ότι η συμβολή του κινητήρα δεν είναι τόσο σημαντική φέτος όσο μπορεί να πίστευε ο κόσμος πριν από την έναρξη της σεζόν, και χρησιμοποιεί τα παραδείγματα της Red Bull και των άλλων ομάδων με κινητήρα από τη Mercedes.
Είναι περισσότερο μία χρονιά κινητήρων η φετινή; Ίσως λίγο περισσότερο απ’ ό,τι όταν ήταν όλα παγωμένα. Αλλά, είναι όλα γύρω από τον κινητήρα; Σε καμία περίπτωση. Έχουμε τον ίδιο κινητήρα με τη Mercedes, οπότε γιατί δεν κερδίζουν η Williams και η McLaren;
Ένα από τα “μυστικά” του γερμανικού κινητήρα βρίσκεται στη διάταξη του turbo, και ο Ρουμάνος θεωρεί πως και οι λοιποί κατασκευαστές θα καταφύγουν στη συγκεκριμένη λύση εν όψει τής νέας χρονιάς.
Δεν καταλαβαίνω τη στρατηγική κατεύθυνση των άλλων power units, αλλά είμαι σίγουρος ότι, στη Formula 1, όλοι κοιτούν τι έχουν κάνει οι άλλοι και, αν πιστεύουν ότι κάτι λείπει, τότε το αντιγράφουν. Έτσι λειτουργεί η βιομηχανία μας.
Με τόσο υψηλό χρηματικό κασέ, ο Cristiano Ronaldo αποφάσισε ν’ αγοράσει πέρυσι μία McLaren MP4-12C. Μόνο που ήταν η έκδοση High Sport, η 7η από τις 10 που κατασκεύασε η McLaren σε συνεργασία φυσικά με το ειδικό της τμήμα, McLaren Special Operation (MSO).
Ο 29χρονος άσος της Ρεάλ Μαδρίτης δεν είχε πιαστεί ακόμα από τις κάμερες να οδηγεί το βρετανικό SuperCar και αυτό έγινε τώρα, καθώς μετέβαινε για προπόνηση στο κέντρο της ομάδας του.
Το design του Land Rover Defender ποτέ δεν ήταν κάτι ιδιαίτερο. Το καλύτερο που μπορείς να πεις γι’ αυτό, είναι να το χαρακτηρίσεις “χρηστικό”. Ήταν ένα απλό σχήμα που έκανε τη δουλειά του και την έκανε καλά. Στο νέο Defender όμως, αυτό θα αλλάξει. Αυτό μας έχει δηλώσει παλιότερα ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Land Rover, Gerry McGovern, και σύμφωνα με τελευταίες πληροφρίες η βρετανικής εταιρία λέγεται ότι ολοκληρώσει τον σχεδιασμό της επόμενης γενιάς Defender της, ενώ ταυτόχρονα μας επιβεβαιώνει ότι δεν θα μοιάζει με την DC100 concept που είδαμε πριν από τρία χρόνια.
Όταν τα και DC100 Sport είχαν παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 2011, είχαν προκαλέσει πολλές αρνητικές αντιδράσεις σχετικά με το σχεδιασμό της μελλοντικής Defender. Ο λόγος δεν ήταν άλλος, ότι μετά από σχεδόν 66 χρόνια στην αγορά το Defender είχε αλλάξει ελάχιστα και τα παραπάνω concepts ενσωμάτωναν δραματικές αλλαγές!
Πέρα από το στιλιστικό της υπόθεσης, η Land Rover θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι η επόμενη γενιά του θα είναι εξίσου ικανή, αν όχι περισσότερο, στις εκτός δρόμου διαδρομές σε σχέση με το σημερινό μοντέλο.
Μια action camera δεν καταγράφει μόνο εικόνα, αλλά και ήχο, έτσι μπορεί κάποιος απλά να την τοποθετήσει κοντά στην εξάτμιση του αυτοκινήτου, ο οδηγός να δίνει γκάζι και η κάμερα να κάνει τη δουλειά της, κάτι που έχουμε δει και στο παρελθόν αρκετές φορές.
Αυτό συμβαίνει τώρα και με την Aston Martin V12 Zagato, η οποία βρίσκεται μέσα σε πίστα κι εμείς μπορούμε ν’ απολαύσουμε τον ήχο από τον V12 κινητήρα για σχεδόν 12 λεπτά.
Η V12 Zagato έχει κάτω από καπό έναν V12 κινητήρα, 5.935 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει μέχρι 517 άλογα, στις 6.500 σ.α.λ., και 570 N·m στις 5.750 σ.α.λ.. Η κίνηση φτάνει στον πίσω άξονα μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων και το απόβαρό της είναι στα 1.680 κιλά.
Είναι ικανή να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 4.2 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα είναι 305 χλμ/ώρα. Μόλις 65 έχουν κατασκευαστεί, παρόλο που αρχικά οι Βρετανοί είχαν σχέδια για 150 κομμάτια.
Όλο και πιο έντονη γίνεται η αρνητική διάθεση του κόσμου προς τη Formula 1. Αυτό δεν αποδεικνύεται μόνο με τα σχόλια που ανεβαίνουν στο Διαδίκτυο, αφού όλο και μικραίνουν τα νούμερα τηλεθέασης, ενώ λιγότερα είναι και τα εισιτήρια για τα Grands Prix. Οι υπεύθυνοι έχουν πολλές φορές προσπαθήσει να δώσουν τη δική τους εξήγηση, όμως όλοι ξέρουμε ότι ο πραγματικός υπαίτιος είναι οι αλλαγές που έχουν γίνει στο άθλημα, και φυσικά δεν αρέσουν στην τεράστια πλειοψηφία.
Το κλίμα αυτό δεν αρέσει σε κάποιες από τις ομάδες, ωστόσο αυτό δε σημαίνει ότι αγνοούν τη γυρισμένη πλάτη του κόσμου. Έτσι, τα αφεντικά των ομάδων παραδέχονται ότι οι αλλαγές είναι επιτακτική ανάγκη, αλλά ο Eric Boullier, Αγωνιστικός Διευθυντής τής McLaren, να λέει ότι η Formula 1 πυροβολά το πόδι της, εννοώντας ότι είναι ενοχλημένος από την κρητική.
Πυροβολούμε τους εαυτούς μας στο πόδι αυτή τη στιγμή, με τον καθένα να ασκεί κριτική, αλλά έχουμε σπουδαίους αγώνες σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο. Έχουμε περισσότερες χώρες που ενδιαφέρονται να φιλοξενήσουν αγώνα και θα πρέπει να υποστηρίζουμε αυτές τις αλλαγές, διότι είναι εξαιρετικό να βλέπουμε τη Formula 1 σε άλλες χώρες. Η Formula 1 θα πρέπει ν’ απασχολεί περισσότερο τον κόσμο και να έχει νέες τεχνολογίες.
Από την πλευρά του, ο μη-εκτελεστικός Πρόεδρος της Mercedes AMG και μέτοχος κατά 10%, Niki Lauda, θεωρεί ότι το άθλημα θα πρέπει να προσελκύει περισσότερο τον κόσμο, έχοντας καλύτερη προβολή.
Οι υπεύθυνοι θα πρέπει να εξετάσουν το Speilberg (Red Bull Ring). Η Red Bull είναι ένας επαγγελματικός οργανισμός και πούλησε 80.000 εισιτήρια για τον αγώνα σ’ αυτές τις 3 ημέρες, μέσα από το ραδιόφωνο και το Internet. Υπάρχουν νέοι τρόποι πληρωμής των εισιτηρίων και οι υπεύθυνοι θα πρέπει να σκεφτούν τι μπορούν να προσφέρουν στους θεατές το Σαββατοκύριακο.
Γιατί το Silverstone ήταν επιτυχημένο; Υπήρχαν παρελάσεις με θρύλους, υπήρχαν περισσότεροι αγώνες, όλο το Σαββατοκύριακο ήταν ένα διαφορετικό πράγμα. Αυτό πρέπει να συμβεί σε κάποιες περιοχές, εκεί που η προβολή δεν είναι αρκετά καλή.
Τα social media είναι ένα κεφάλαιο που απασχολεί τη Formula 1 -τα είχε κατηγορήσει ο Bernie Ecclestone- και ο Toto Wolff, Εκτελεστικός Διευθυντής και μέτοχος κατά 30% τής Mercedes, βλέπει πολύ μεγάλες αλλαγές στην επόμενη δεκαετία για το συγκεκριμένο θέμα.
Το γεγονός πως ο κόσμος θέλει προτιμά τα social media, αν δεν πληρώσουν, από τους τηλεοπτικούς σταθμούς θα πρέπει να σταματήσει. Κατά τη γνώμη μου, η αγορά θα είναι εντελώς διαφορετική στα επόμενα 10 χρόνια.
Η αλλαγή που ζητά η Monisha Kaltenborn, Πρόεδρος και μέτοχος κατά 33.3% τής Sauber, είναι στο ότι η Formula 1 δεν δημιουργεί πια αισθήματα στους οπαδούς, όπως φυσικά συνέβαινε τα περασμένα χρόνια.
Είμαστε όλο και πιο απομονωμένοι από τον κόσμο και δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε συναισθήματα στους οπαδούς. Πήγαμε σε μια τόσο στείρα κατεύθυνση που δεν μπορούμε να τους προσεγγίσουμε.
Οι οπαδοί έχουν χάσει το ενδιαφέρον τους να καταλάβουν γιατί κάποιος βγήκε εκτός αγώνα επειδή πάτησε λάθος κουμπί, ή επειδή ένα εξάρτημα δε δουλεύει. Ο κόσμος δεν είναι ενθουσιασμένος πια. Αν απλοποιήσεις τα πράγματα, μπορείς να δημιουργήσεις αυτό το συναίσθημα. Δεν είμαστε συνδεδεμένοι. Πρέπει να το πετύχουμε αυτό με πιο απλούς κανόνες.
Η Mazda είναι σε φάση αξιολόγησης των συνθηκών και της αγοράς για μια πιθανή αναγέννηση του CX-7 στα επόμενα χρόνια, έπειτα από την διακοπή της παραγωγής του στα μέσα του 2012
Ο λόγος δεν ήταν άλλος από τις χαμηλές του πωλήσεις, ενώ ταυτόχρονα το CX-5 αλλά και το μεγαλύτερο CX-9 κάνουν αισθητά σοβαρή εμπορική καριέρα. Σε άλλη μια του συνέντευξη σε αυστραλιανό μέσο, ο πρόεδρος της Mazda Αυστραλίας, Martin Benders, δήλωσε ότι εξετάζεται η αναγέννηση του μοντέλου, που προφανώς θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα δύο προαναφερθέντα SUVs. Είναι, επίσης, πιθανό να προσφέρεται και με επταθέσια διαρρύθμιση της καμπίνας, ακριβώς όπως η Mitsubishi κάνει με το Outlander και η Nissan με το X-Trail.
Αν και όταν πάρει το πράσινο φως η δεύτερη γενιά, το μεσαία crossover δεν θα είναι βγει στην αγορά άμεσα, καθώς είναι ήδη προγραμματισμένη η παρουσίαση της επόμενης γενιάς του CX-9 το 2016.
Μιλώντας για το CX-9, ο Benders είπε ότι το μοντέλο δεν θα προσφέρεται με κινητήρα diesel, επαναλαμβάνοντας έτσι τα λεγόμενα του επικεφαλής παγκόσμιων πωλήσεων και μάρκετινγκ της Mazda, Masahiro Moro, που είχε δικαιολογεί αυτή την απόφαση λέγοντας ότι η κύρια αγορά του CX-9 είναι Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι ακόμη δημοφιλής.
![Navdy: Ίσως η καλύτερη συσκευή Head-Up Display μέχρι στιγμής [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2014/08/Navdy-002.jpg?fit=550%2C413&ssl=1 "Navdy: Ίσως η καλύτερη συσκευή Head-Up Display μέχρι στιγμής [w/video]")
Για τους κινδύνους χρήσης των smartphones κατά τη διάρκεια της οδήγησης το έχουμε πει και θα το ξαναλέμε με κάθε ευκαιρία. Δυστυχώς, όμως, η πλειοψηφία των οδηγών συνεχίζει να χρησιμοποιεί τη συσκευές τους. Έχουν γίνει πολλές προτάσεις για καταπολέμηση του φαινομένου, με οποιεσδήποτε κυρώσεις να έχουν αποφέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα ενώ τόσο οι οδηγοί όσο και οι εταιρείες τεχνολογίας αναγνωρίζουν πως θα πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος να είναι εφικτή η χρήση των συσκευών χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο.
Κατά καιρούς έχουμε δει ότι πολλοί πειραματίζονται με συστήματα HUD (head-up display, βλέπε Nissan, Jaguar, Garmin), αλλά η πρόταση της Navdy είναι ό,τι πιο κοντινό υπάρχει για μαζική παραγωγή, αφού διατίθεται ήδη για προπαραγγελία. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια συσκευή που επικοινωνεί με το smartphone μέσω Bluetooth 4.0 και προβάλει στο παρμπρίζ πληροφορίες από GPS, εισερχόμενες κλήσεις, μηνύματα κλπ. σε μια εικονική οθόνη μεγέθους 5 ιντσών.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το Navdy είναι συμβατό με συσκευές Android 4.3+ και iOS 7+, ενώ μπορεί να γίνει επικοινωνία και με τον ηλεκτρονικό πίνακα του αυτοκινήτου για να εμφανίζει το στροφόμετρο, ταχύμετρο, χιλιόμετρα κλπ. Το κορυφαίο; Ο οδηγός μπορεί να αλλάζει την εικόνα κουνώντας το χέρι του αριστερά ή δεξιά. Να σημειωθεί ότι είναι εφικτή η απάντηση σε κλήσεις και σε μηνύματα με φωνητικές εντολές, αρκεί να είναι εγκατεστημένη η αντίστοιχη εφαρμογή της Navdy.
Όσοι προπαραγγείλουν θα λάβουν τη συσκευή με τιμή $299 (€223), αλλά όταν κυκλοφορήσει στην αγορά μέσα στο 2015 θα κοστίζει $499 (€373).
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr