Η Mercedes υπερασπίζεται τον Wolff

Wolff-Lauda

Πρόσφατα, το όνομα του Toto Wolff βρέθηκε στο όνομα στο προσκήνιο, ύστερα από τους ισχυρισμούς τής Bild ότι το πρώην αφεντικό τής Hispania Racing Team, Colin Kolles, προσπάθησε να εκβιάσει τον Εκτελεστικό Διευθυντή τής Mercedes AMG, λέγοντας πως έκανε αρνητικά σχόλια για τους Ross Brawn, Niki Lauda και Dieter Zetsche.

Η Dailmer, μητρική εταιρεία τής Mercedes AMG, πήρε θέση για το θέμα, μέσω τού Jorg Howe, υπεύθυνου παγκόσμιας επικοινωνίας των Γερμανών. Ο Howe αναφέρει πως ο Αυστριακός έχει την πλήρη εμπιστοσύνη τής εταιρείας, αγνοώντας τα όσα ισχυρίζεται ο Kolles.

Ο Wolff έχει την πλήρη εμπιστοσύνη μας και θα συνεχίσει την επιτυχημένη δουλειά του. Ξέρουμε ότι η Formula 1 είναι σαν μια δεξαμενή με καρχαρίες: αν είσαι επιτυχημένος, θα σου ρίξουν λάσπη.

Sound Video: Μια Porsche 918 Spyder στο Μονακό

Porsche 918 Spyder

Η Porsche 918 Spyder μπορεί να μην έχει παρουσιαστεί ακόμα επίσημα (κάτι που θα γίνει στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, στις 10-22 Σεπτεμβρίου), αλλά έχουμε δει το γερμανικό HyperCar πολλές φορές και ξέρουμε σχεδόν τα πάντα γι’ αυτή.

Ο Ολλανδός φίλος μας Jorrik Aben βρέθηκε στο Μονακό και κατάγραψε τον ήχο που παράγει ο V8 κινητήρας, 4.6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 608 ίππους, αν και η συνολική ιπποδύναμη του αυτοκινήτου αγγίζει τους 887 ίππους, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα, τα 0-302 χλμ/ώρα σε 23 δευτερόλεπτα, ενώ έχει τελική ταχύτητα 343 χλμ/ώρα.

Η GM κοιτάει την Tesla για να βρει τον δρόμο της

GM-CEO-Dan-Akerson

Τι γίνεται όταν ο CEO μιας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει δηλώσει δημοσίως και ευθαρσώς πως η εταιρία στην οποία είναι CEO είναι μία από τις χειρότερες που έχει δει στη ζωή του και πως δεν είναι οπαδός των αυτοκινήτων που βγάζει η εν λόγω εταιρία; Προσπαθεί με τις γνώσεις, την εμπειρία και την διορατικότητα που έχει, να την κάνει καλύτερη, να την επαναφέρει στα παλιά της μεγαλεία και να την βάλει σε μία κατεύθυνση που δεν οδηγεί στον γκρεμό αλλά σε ένα λαμπρότερο μέλλον. Αυτό κάνει αυτή τη στιγμή ο Dan Akerson, CEO της GM, βλέποντας πως η Tesla του Elon Musk εξελίσσεται σε «παίκτη» και σε πιθανό διασπαστή ενώ η εταιρία της οποίας είναι υπεύθυνος, βελτιώνεται αλλά όχι με τους ρυθμούς ή στους τομείς που θέλει. Παράδειγμα: Η Tesla κατάφερε να «ξεπουλήσει» το Model S που κοστίζει περί τις 70.000$ ενώ η Chevrolet δυσκολεύεται να πουλήσει το Volt που κοστίζει περίπου τα μισά! Κάτι πρέπει να κάνει λάθος! Έτσι, ανέθεσε σε μία μικρή ομάδα να μελετήσει τις κινήσεις του Musk για να δει πως μπορεί στο εγγύς μέλλον να επηρεάσει η Tesla την GM. Άλλωστε, όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρος της GM, Steve Girsky:

Η ιστορία είναι γεμάτη με μεγάλες εταιρίες που αγνόησαν τις καινοτομίες που έρχονταν στο μέρος τους επειδή δεν ήξεραν που μπορεί να κάνουν λάθος

Με αυτό στο μυαλό του και με δεδομένη την προϊστορία της GM, ο ιδιαίτερα έμπειρος Akerson, έχει ανακατευθύνει τα χρήματα του R&D και έχει δώσει –ή προσπαθεί να δώσει- μεγαλύτερη σημασία στην εμπορική εφαρμογή και την γρήγορη ενσωμάτωση καινοτομιών και την επένδυση σε start up εταιρίες που αναπτύσσουν τεχνολογία. Βασικός στόχος του Akerson και του Girsky είναι να παίρνουν περισσότερα ρίσκα σαν εταιρία αλλά για πράγματα που ο καταναλωτής θα θέλει να αγοράσει. Ο Girsky στην συνέντευξη που ανέφερα παραπάνω, λέει πως κάποια στιγμή η GM είχε 30-40 πατέντες, καμία από τις οποίες δεν είχε βρει εφαρμογή σε αυτοκίνητο παραγωγής. Αυτό είναι απαράδεκτη πρακτική και σπατάλη –ανθρώπινων αλλά και οικονομικών- πόρων.

Έτσι η GM, μία εταιρία με ιστορία άνω των 100 χρόνων, κοιτάει τι κάνει ένας πιθανός, μελλοντικός ανταγωνιστής όπως η Tesla σε μία προσπάθεια να εξυγιάνει όχι την εταιρία, αλλά την κουλτούρα εντός αυτής και να ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία. Σαν προσπάθεια, καλή μου ακούγεται. Θα δείξει το μέλλον αν θα είναι και επιτυχημένη.

Η BMW δημοσίευσε τον M Performance Parts κατάλογο για την 4-Series [w/video]

15

2014-bmw-4-series-fitted-with-m-performance-accessories_100433951_l

Ακόμα δεν την έχουμε δει καλά-καλά (ντεμπούτο τον Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης) και την αγαπήσαμε. Η BMW όμως δεν είναι ευχαριστημένη με την αγάπη μας. Θέλει να την ποθούμε και να την ονειρευόμαστε και έτσι χωρίς να χάνει χρόνο, παρουσίασε τη σειρά M Performance Parts για την ολοκαίνουρια 4-Series.

Πρώτο και βασικότερο: η BMW προσφέρει μέσω του M Performance Parts καταλόγου της, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το διαφορικό αυτό θα είναι συνεκτικού τύπου και θα κλειδώνει σε ποσοστό 30%. Σε πρώτη φάση θα προσφέρεται μόνο για την 4-Series αλλά αν οι πωλήσεις είναι καλές, θα προστεθούν και άλλα μοντέλα στον κατάλογο. Το LSD θα προστεθεί στις υπόλοιπες προσφερόμενες μηχανικές βελτιώσεις που προσφέρονται μέσω του καταλόγου. Βελτιώσεις, που μιλώντας για την 435i, περιλαμβάνουν αύξηση ιπποδύναμης και ροπής κατά 33 άλογα και 50Nm αντίστοιχα, σύστημα εξάτμισης, φρένα, 10mm χαμηλότερη και πιο «σφιχτή» ανάρτηση και νέες ζάντες M Performance 20 ιντσών.

Όμως ο κατάλογος περιλαμβάνει και μικρές αλλά σημαντικές αισθητικές βελτιώσεις. Προσφέρεται ανθρακονημάτινο εμπρός splitter, πίσω αεροτομή, διαχύτης και καθρέφτες. Αξίζει να αναφέρουμε πως το splitter και ο διαχύτης είναι προαπαιτούν M Sport Package εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Είναι επίσης διαθέσιμα μαύρου χρώματος πλαϊνές «λεπίδες» και εμπρός γρίλια. Ο κατάλογος περιλαμβάνει και M Performance λωρίδες αλλά θα κάνω πως δεν τις είδα…

Δεν τελειώσαμε όμως. Έχουμε ακόμα το εσωτερικό και εδώ γίνεται του carbon και της alcantara το κάγκελο! Ταμπλό alcantara, carbon/alcantara εσωτερικός διάκοσμος, M Performance τιμόνι με ενσωματωμένο race display και ντυμένο με alcantara, carbon ενθέματα με ραφές που κάνουν αντίθεση, carbon λεβιές ταχυτήτων με «φούσκα» alcantara, ατσάλινα πεντάλ και υποπόδιο, carbon χειρόφρενο και τέλος, M Performance πατάκια…

Όλα αυτά, με απαραίτητη προϋπόθεση φυσικά πως έχετε ήδη αγοράσει την 4-Series θα είναι διαθέσιμα από τον Νοέμβριο του 2013…

H GM καθυστερεί το ντεμπούτο του Chevrolet Cruze έναν χρόνο

image

Η επόμενη γενιά του Chevrolet Cruze, που ήταν προγραμματισμένη να μπει στην παραγωγή στα τέλη του 2014, θα καθυστερήσει έναν χρόνο ακόμα, μεταθέτοντας έτσι την ημερομηνία κοντά στον Δεκέμβριο του 2015. Το Cruze, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2009, την χρονιά που η GM έβγαινε από την χρεοκοπία με τη βοήθεια του κυβερνητικού bailout των 50 δις δολαρίων αλλά ελαφρώς ειρωνικά, μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, θα είναι το «γηραιότερο» μοντέλο στην γκάμα της ανακάμπτουσας πλέον εταιρίας.

Οι λόγοι που οδήγησαν την GM σε αυτή την απόφαση μπορεί να μην αρέσουν σε μερικούς –κυρίως στα συνδικάτα εργαζομένων στα εργοστάσια- αλλά ειλικρινά, ποιος μπορεί να διαφωνήσει; Πρώτα απ’ όλα, η ομάδα που είναι υπεύθυνη για την εξέλιξη του νέου Cruze αποφάσισε μερικές ριζικές αλλαγές στα μηχανικά του αυτοκινήτου. Η αλλαγή δεν ήταν κάτι αναμενόμενο αλλά δεν είναι και πρωτάκουστο για ένα μοντέλο που απέχει 18 μήνες από την παρουσίασή του να υποστεί κάποιες αλλαγές… ακόμα και αν αυτές είναι μεγάλες. Ο δεύτερος και βασικότερος όμως λόγος, είναι οι πωλήσεις του τωρινού Cruze. Για το πρώτο εξάμηνο του έτους, το Cruze σημείωσε αύξηση της τάξης του 17% σε σύγκριση με την ίδια χρονική περίοδο πέρυσι ενώ ακόμα πιο σημαντικά, για τον Ιούνιο, κατετάγει δεύτερο σε πωλήσεις, πίσω μονάχα από το Toyota Camry. Συνυπολογίστε και την προσθήκη ενός καινούριου κινητήρα στο line-up και η ερώτηση είναι προφανής: Γιατί να αλλάξεις κάτι που προφανώς πουλάει και μάλιστα πολύ καλά;

Όπως και να έχει πάντως, είτε συμφωνεί κάποιος είτε όχι, η απόφαση είναι ειλημμένη και η επόμενη γενιά του Cruze δεν θα κάνει την εμφάνισή της για τουλάχιστον 30 μήνες ακόμα.

Δοκιμές νέων οδηγών: Ημέρα 3η

F1 Grand Prix of Great Britain - Race

Οι δοκιμές νέων οδηγών στο Silverstone ολοκληρώθηκαν σήμερα, με τον Sebastian Vettel να είναι αυτός που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο τής ημέρας και του 3ημέρου. Ο Γερμανός ολοκλήρωσε 79 γύρους, αλλά δεν ήταν ο μοναδικός οδηγός που οδήγησε σήμερα την RB9, δίχως να έχει το δικαίωμα να δοκιμάσει νέα εξαρτήματα, παραμόνο τα νέα ελαστικά της Pirelli, όπως ορίζουν οι κανονισμοί. Ο Πρωταθλητής πήρε το αυστριακό μονοθέσιο από τον Carlos Sainz Jr, που ξεκίνησε τη μέρα για την RBR κι έκανε 35 γύρους.

Στη δεύτερη θέση, ο Adrian Sutil, που σήμερα ήταν ο πιο δραστήριος οδηγός, κάνοντας 99 γύρους για τη Force India, ενώ και ο James Calado πήρε δεδομένα για την ινδική ομάδα, αλλά σημείωσε τον 15ο χρόνο. Στην τρίτη θέση, ο Nicolas Prost, που οδήγησε και σήμερα για τη Lotus και ολοκλήρωσε 83 γύρους.

Δεδομένα από 89 γύρους πήρε η Ferrari, που έτρεξε σήμερα με τους Felipe Massa και Davide Rigon. Αν και οι χρόνοι δεν έχουν σημασία, ήταν παραπλήσιοι, με τον Rigon να είναι λίγο ταχύτερος από τον Βραζιλιάνο. Πίσω από τους δύο οδηγούς τής ιταλικής ομάδας, ο Jean-Eric Vergne, με την Toro Rosso, η οποία έδωσε την STR8 και τον Danil Kvyat, που έκανε μόλις 22 γύρους, έναντι 42 τού Vergne.

Δική του όλη την ημέρα είχε ο δοκιμαστής τής McLaren, Gary Paffett, που έχει τρέξει σε αρκετές δοκιμές νέων οδηγών. Ο Βρετανός έκανε 77 γύρους με την MP4-28, με τον καλύτερό του χρόνο να είναι 1.4 δευτερόλεπτα μακριά από τον Vettel.

Πολύ καλά τα πήγε η Susie Wolff, που ήταν φυσικά η μοναδική γυναίκα που έτρεξε στο συγκεκριμένο τεστ. Η Wolff έκανε 89 γύρους, γράφοντας τον 9ο καλύτερο χρόνο, μπροστά από τον Giedo van der Garde, που μοιράστηκε την CT03 με τον Charles Pic, με τους δύο επίσημους οδηγούς τής Caterham να παίρνουν δεδομένα από 145 γύρους.

Στις 4 τελευταίες θέσεις, βρέθηκαν οι Kimiya Sato, που οδήγησε για τη Sauber κι έκανε 67 γύρους, Rodolfo Gonzalez με Marussia, James Calado με Force India και Jules Bianchi που έκανε 39 γύρους σαν επίσημος οδηγός τής Marussia.

Spy Photos: Jaguar XS για δεύτερη φορά

Erlkoenig-Jaguar-XS-Muletto-fotoshowImage-1822bbc6-703613

Είναι η δεύτερη φορά μετά από μερικούς μήνες που βλέπουμε την «μικρή» Jaguar XS, την Jaguar που μελλοντικά θα ταχθεί απέναντι στο ευρωπαϊκό κατεστημένο κατεστημένο των BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class και Audi A4. Όπως και την προηγούμενη, έτσι και αυτή την φορά, η μικρή Jag «φοράει» το αμάξωμα της XF και δοκιμάζεται στις Άλπεις αλλά και το Nurburgring.

Η X760 όπως είναι ο εσωτερικός της κωδικός, κατά πάσα πιθανότητα θα βασίζεται στην Premium Lightweight Architecture πλατφόρμα της Jaguar και θα εξοπλίζεται με διαφόρων χωρητικοτήτων και διατάξεων υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες (turbo και compressor). Η ίδια πλατφόρμα μάλλον θα χρησιμοποιηθεί ως βάση και για ένα νέο τετρακίνητο, πολυτελές crossover (Q-Type;) που θα παρουσιαστεί μετά την XS, δηλαδή μετά το 2015. Είναι προφανές πως η Jaguar θέλει να εκμεταλλευτεί το momentum που της χάρισε η τεράστια επιτυχία της F-Type όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και αυτό είναι λογικό και αναμενόμενο. Αρκεί να μην κάνει βιαστικές κινήσεις και βγάλει ένα αυτοκίνητο που δεν πληροί τις προσδοκίες της αγοράς γιατί το συγκεκριμένο segment είναι φοβερά ανταγωνιστικό και σε προηγούμενες προσπάθειές της δεν της έχει βγει σε καλό…

Διέρρευσε το φυλλάδιο παραγγελίας της Chevrolet SS

Chevrolet SS 2014 (3)

Μέχρι αυτό το σημείο, αν εξαιρέσεις το γεγονός πως δεν ξέρουμε πως είναι να την οδηγεί κανείς, δεν υπάρχουν πολλά πράγματα που δεν ξέρουμε για την Chevrolet SS. Να κάνω μία μικρή ανασκόπηση; Έχουμε και λέμε. Sedan αμάξωμα, ένας LS3 6,2 λίτρων στο εμπρός μέρος να αποδίδει 415 άλογα και 562 Nm ροπής και να συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων που στέλνει την κίνηση στον πίσω άξονα. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μία διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, τα φρένα είναι τετραπίστονα της Brembo με δίσκους 355 χιλιοστών εμπρός και διπίστονα πίσω και οι τροχοί είναι 19 ιντσών με ελαστικά 245/40/19 εμπρός και 275/35/19 πίσω. Βάρος 50:50 εμπρός/πίσω, χαμηλό κέντρο βάρους, χώρους για πέντε επιβάτες κλπ κλπ…

Τώρα διέρρευσε μέσω του ssforums.com και το φυλλάδιο παραγγελίας και συγκλονιστήκαμε από τις επιλογές. Λοιπόν: Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε 5 χρώματα για το εξωτερικό, αν θέλετε ή όχι ηλιοροφή και αν θέλετε ή όχι ρεζέρβα κανονικού μεγέθους αντί του kit επισκευής. Αυτά. Η ηλιοροφή θα σας κοστίσει 900$ ενώ η ρεζέρβα 500$. Συνολικά, το αυτοκίνητο κοστίζει 44.470$ οπότε αν τρελαθείτε και αρχίσετε να checkάρετε και τα δύο κουτάκια στον κατάλογο, η τιμή εκτοξεύεται στα 45.870$. Όπως έχω πει και σε άλλες περιπτώσεις, το μοναδικό που με πειράζει είναι η έλλειψη επιλογής όσον αφορά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σοβαρά, οι εταιρίες πρέπει να σταματήσουν να το κάνουν αυτό! Εκτός από το κόστος και τον χρόνο που κερδίζεται/χάνεται στη γραμμή παραγωγής δεν μπορώ να σκεφτώ άλλο λόγο όταν προφανώς υπάρχουν κιβώτια διαθέσιμα στα ράφια της εκάστοτε εταιρίας. Μιλώντας προσωπικά, δεν με ενδιαφέρει αν δεν μπορώ να διαλέξω χρώμα ή ζάντες αλουμινίου, αλλά με ενδιαφέρει και μάλιστα πάρα πολύ αν μπορώ ή όχι να επιλέξω ανάμεσα σε χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων…

Ferrari Testarossa F90 Speciale, όταν το “σπάνιο” επαναπροσδιορίζεται

F90

Μιας που πιάσαμε σήμερα τις όχι-και-τόσο-γνωστές Ferrari, ας πάμε σε άλλη μία υπερ-σπάνια δημιουργία από την Ιταλία. Ο λόγος για την Ferrari F90 Testarossa Speciale, ένα αυτοκίνητο –βασικά έξι– που επί 18 περίπου χρόνια η ίδια η Ferrari αρνιόταν την ύπαρξή του!

Η ιστορία έχει ως εξής. Κάποια στιγμή το 1988, ο σουλτάνος του Brunei έδωσε μία ιδιαίτερα εντυπωσιακή παραγγελία στον Pininfarina. Το project ανέλαβε ο επικεφαλής του Research and Development τμήματος του σχεδιαστικού οίκου, Enrico Fumia, και ήταν τόσο μυστικό που ούτε η Ferrari δεν γνώριζε γι’ αυτό! Το αυτοκίνητο ονομάστηκε από τον Fumia F90, ένας σαφής υπαινιγμός πως επρόκειτο για την Ferrari των 90ies.

1988f90bruneipininfarin

Και οι έξι F90 που παρήγγειλε ο σουλτάνος, βασίζονταν πάνω στα μηχανικά της Testarossa. Όλα ήταν πρακτικά ίδια, από το chassis μέχρι τον κινητήρα, από τις αναρτήσεις μέχρι τα φρένα και το μοναδικό που άλλαξε ήταν η θέση των ψυγείων που μεταφέρθηκαν στο εμπρός μέρος. Αυτό που άλλαξε όμως άρδην ήταν η σχεδίαση, τόσο η εξωτερική, όσο και η εσωτερική. Μονάχα οι ζάντες και οι καθρέφτες προέρχονται από την Testarossa. Κάθε άλλο κομμάτι ήταν bespoke. Ο ίδιος ο Fumia, μιλώντας για την σχεδίαση του αυτοκινήτου, λέει:

Χωρίς αμφιβολία, η F90 ήταν το πιο πολύπλοκο και εξεζητημένο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε από τον Pininfarina: Μία δύσκολη τεχνική άσκηση αναμεμειγμένη με ένα δραματικό στυλ

Και όλο αυτό, ειλικρινά, υποτιμά το αυτοκίνητο. Δείτε το! Απλά δείτε το! Ok, μπορεί να μην αρέσει σε όλους αλλά αναμφίβολα, δεν περνά απαρατήρητο. Το έντονα σφηνοειδές εμπρός μέρος, η targa οροφή που «καλύπτει» το πίσω τζάμι, το εσωτερικό που περιβάλλεται από τζάμι σαν θερμοκήπιο, τα πίσω φωτιστικά σώματα και η αεροτομή λίγο πιο πάνω… κάθε γραμμή, κάθε καμπύλη προσθέτει κάτι… δεν ξέρω αν είναι καλό ή κακό αλλά σίγουρα κάτι προσθέτει!

1988f90bruneipininfarint

Μέχρι στιγμής, καμία F90 δεν έχει φύγει από το Brunei και αν μιλήσουμε για δημόσιες εμφανίσεις… αφήστε το! Εγώ προσωπικά βρήκα μονάχα μία, στο Μονακό πριν ένας θεός ξέρει πόσα χρόνια ενώ υπάρχει και μία ασπρόμαυρη που την δείχνει να διασχίζει κάποιον δρόμο στο Brunei. Μετά από την F90, ο σουλτάνος με τον αδερφό του συνέχιζαν να παραγγέλνουν custom supercars από την Aston Martin, την Rolls Royce, την Bentley κ.ά. Λίγο πριν σταματήσουν την shopping therapy, παρήγγειλαν και 6 Ferrari FXs, βασισμένες στην 512Μ με ηλεκτροϋδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων απευθείας βγαλμένο από το μονοθέσιο Formula 1 της Williams αλλά μην τα λέμε όλα με την μία…

Άσχετο, αλλά μόνο σε εμένα μοιάζει η F90 Testarossa Speciale με το Fiat Coupe που βγήκε 5 χρόνια αργότερα;

Η Μ. Βρετανία δίνει το ok για test αυτόνομων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους

robotcar-1k

Το γεγονός πως ομάδες της Google, του Πανεπιστημίου του Stanford και άλλων ιδρυμάτων διεξάγουν έρευνες πάνω στα αυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους των Η.Π.Α., δεν είναι νέο. Νέο είναι όμως πως αντίστοιχες μελέτες/πειράματα θα αρχίσουν να διεξάγονται στους δρόμους του Η. Βασιλείου. Το Υπουργείο Μεταφορών της Μεγάλης Βρετανίας συμπεριέλαβε το test αυτόνομων αυτοκινήτων σε ανοιχτούς, δημόσιους δρόμους στην Αγγλία σε ένα πρόγραμμα 28 δις λιρών (32,5 δις €) που στοχεύει στην αποσυμφόρηση των μποτιλιαρισμένων δρόμων της χώρας, δίνοντας για πρώτη φορά το “ok” για παρόμοια tests, με την προϋπόθεση βέβαια να υπάρχει και ένας επιβάτης στη θέση του οδηγού σε περίπτωση που το test δεν πάει όπως έπρεπε να πάει.

Η αναφορά του Υπουργείου, λέει πως τα αυτόνομα οχήματα είναι ικανά να οδηγούν από μόνα τους «χρησιμοποιώντας γνώση του περιβάλλοντος στο οποίο βρίσκονται».

Κρατούν απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα με σταθερή ταχύτητα και χωρίς να παρεκκλίνουν από την λωρίδα τους. Και όλα αυτά, χωρίς κάποια εντολή από τον οδηγό

Προς το παρόν, το test θα διεξαχθεί από το Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης σε αστικούς και υπεραστικούς δρόμους με πολύ ελαφριά κίνηση –σε αντίθεση με προηγουμένως που διεξάγονταν μόνο σε ιδιωτικούς δρόμους– αλλά δεν αποκλείεται στο μέλλον να συμπεριληφθούν και άλλες ομάδες στο πρόγραμμα. Από ότι φαίνεται, κάνοντας την «είσοδό» της στην Ευρώπη, η υπόθεση με τα αυτόνομα αυτοκίνητα προχωράει αργά αλλά σταθερά. Να δούμε που θα καταλήξει…

[Πηγή BBC]