Το Ford Escort RS Cosworth ήταν η σπορ εκδοχή του Ford Escort. Ήταν διαθέσιμο από το 1992 ως το 1996 σε πολύ περιορισμένο αριθμό. Ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο,στη  πίσω αεροτομή του. Το μεγάλο όπλο του ήταν ο Cosworth YBT κινητήρας, ένας ιδιαίτερος υπερτροφοδοτούμενος 2λιτρος κινητήρας που είχε απόδοση 220 PS (162 kW 217 hp).

Η Ford ανέπτυξε το αυτοκίνητο πάνω στο σασί και τα μηχανικά μέρη του προκατόχου του, του Sierra Cosworth για να μπορέσει να φιλοξενήσει το μεγαλύτερο κινητήρα Cosworth και τη μετάδοση, ενώ το υπόλοιπο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε εξωτερικά έτσι ώστε να μοιάζει με ένα Escort. Γιαυτό το λόγο, όταν βλέπεις στο δρόμο ένα Escort που κάποιος έχει προσπαθήσει να του δώσει το λούκ του Cosworth, αμέσως αναγνωρίζεις πως κάτι δε πάει καλά. Ειδικά στις πίσω ρόδες τα φτερά σε ένα immitation είναι πιο στενά, και αυτό οφείλεται στο οτι ένα απλό Escort είναι βασισμένο στο πιο στενό εκ των πραγμάτων σασί..του Escort (απο του Sierra).

Σχεδιασμένο υπό την καθοδήγηση του Ρόντ Μάνσφιλντ και Τζόν Γουέλερ του τμήματος SVO της ford, το styling πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του 1989, υπό τον Stephen Harper στο Coventry. Το σώμα δημιουργήθηκε από τους κατασκευαστές αμαξωμάτων Karmann στις εγκαταστάσεις τους στη Rheine, Γερμανίας, όπου και τα αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί.

Πραγματοποιήθηκαν αλλαγές στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα. Μόνιμη τετρακίνηση με 34/66% εμπρός/πίσω. Φόραγε σπορ καθίσματα Recaro. Αργότερα μοντέλα παραγωγής ήταν διαθέσιμα και χωρίς την υπερμεγέθη αεροτομή  αν και με μεγάλη διαφορά, η πλειοψηφία των παραγγελιών ήταν ακόμα με αυτή.

Το Escort Cosworth ήταν ένα σπάνιο αυτοκίνητο, με 7.145 μονάδες που κατασκευάστηκαν από την έναρξη της παραγωγής στις 19 Φεβρουαρίου 1992 μέχρι  το τελευταίο να περάσει τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο στις 12 Ιανουαρίου 1996. Ένας μικρός αριθμός ανεπίσημα εισήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου θεωρήθηκε και ένα από τα καλύτερα Ford.

Δύο εκδόσεις έχουν παραχθεί. Η αρχική 2500 μονάδων ήταν “specials homologation” που χρησιμοποιείται για να πάρει τη διαπίστευση της FIA για την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Ήταν εφοδιασμένο με υπερσυμπιεστή Garrett T3/T04B. Ανάμεσα σε αυτές τις αρχικές μονάδες, μια χούφτα ήταν badged ως εκδόσεις Motorsport, αυτές δεν είχαν ορισμένες βελτιώσεις όπως , ηλιοροφή και  ηχομονωτικό.

Η δεύτερη γενιά, από την παραγωγή από τα τέλη του 1994, ήταν εφοδιασμένη με υπερσυμπιεστή Garrett T25, μια μικρότερη μονάδα η οποία μείωσε το turbo lag και στόχο είχε την αυξημένη χρηστικότητα σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης.

Με αυτά τα μοντέλα, η αεροτομή ή “ουρά φάλαινα”, έγινε επιλογή. Το Escort Cosworth ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με τόσ μεγάλη παραγωγή κάθετης δύναμης στο μπροστινό μέρος. (45 Nm στα 110 χλμ/ώρα).

Χαρακτηριστικά:

  • Manufacturer Ford Motor Company
  • Production 1992–1996
  • Predecessor Ford Escort RS Turbo
  • Successor Ford Focus RS
  • Body style 3-door hatchback
  • Layout front engine
  • Four-wheel drive
  • Engine
  • Cosworth YBT 1993 cc turbocharged I4
  • Performance: Power 225 hp/6250 rpm – torque 310 Nm/3500rpm (95ron) Max speed 232-237km (without big rear wing) 0-100 5.7 – 6.1sec Lux edition
  • Wheelbase 2,552 mm (100.5 in)
  • Length 4,211 mm (165.8 in)
  • Width 1,738 mm (68.4 in)
  • Height 1,405 mm (55.3 in)
  • Kerb weight 1,275–1,320 kg (2,810–2,900 lb) (Lux edition)

Αγωνιστικά:

Το αυτοκίνητο ήταν το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Ford, με πολύ επιτυχημένη πορεία. Το οδήγησαν:, ο Γάλλος Φρανσουά Delecour,Tommi Makinen Carlos Sainz .

Το Escort RS Cosworth συνέχιζε να παράγεται μέχρι τις αρχές του 1996 όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε ένα νέο σύνολο κανόνων για θέματα θορύβου για τα μηχανοκίνητα οχήματα και η Ford αποφάσισε να σταματήσει την παραγωγή αντί να αλλάξει το αυτοκίνητο για να ανταποκριθεί στις νέες ρυθμίσεις του θορύβου.

Παρ ‘όλα αυτά,το RS Cosworth είχε χρησιμοποιηθεί από τη Ford ως το αυτοκίνητο ράλι που την εκπροσωπούσε  μέχρι το εργοστάσιο να το αντικαταστήσει με το Focus WRC στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο του 1999.

Μικρός ονειρευόμουν πως το λευκό escort 1.400 που είχαμε θα το μετατρέψω μια μέρα σε Cosworth, τώρα πια το έχει λιώσει ο νεονάκης. Tελικά όμως το Fiesta ST που έχω μου δίνει μια μικρή γεύση από τη τεχνογνωσία που έχει μια από τις πιο αξιόπιστες εταιρίες σήμερα.

[tabs slidertype=”top tabs” fx=”slide”] [tabcontainer] [tabtext]Fifth Gear Review[/tabtext] [tabtext]Top Gear Review[/tabtext] [/tabcontainer] [tabcontent] [tab][/tab] [tab][/tab] [/tabcontent] [/tabs]

[Πηγή: Wikipedia]