Η Kia έδωσε σήμερα τις πρώτες φωτογραφίες από το Stinger GT, το νέο τετράθυρο σεντάν μοντέλο της που θα κάνει ντεμπούτο αύριο στην έκθεση του Detroit.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο πάνω στην πλατφόρμα νέου Genesis G70, διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση (Dynamic Stability Damping Control) με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σε θέση να κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα, όντας το ταχύτερο σε επιτάχυνση μοντέλο της Kia, με τελική ταχύτητα 269 χλμ/ώρα, ενώ διαθέτει έντονα coupe χαρακτηριστικά στα πρότυπα των BMW Σειράς 4 Gran Coupe και Audi A5 Sportback.

Κίνηση παίρνει από έναν twin-turbo V6 3,3 λίτρων κινητήρα απόδοσης 370 ίππων και 510 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ υπάρχει και ένας 2,0-λιτρος turbo απόδοσης 258 ίππων με 352 Nm ροπής που συνεργάζεται με το ίδιο κιβώτιο. Στην Ευρώπη θα υπάρχει και ένας κινητήρας diesel, οι τεχνικές λεπτομέρειες του οποίου θα παρουσιαστούν στην έκθεση της Γενεύης.

Το μοντέλο είναι πισωκίνητο, με την τετρακίνηση να βρίσκεται στον πρόσθετο εξοπλισμό. Έχει μήκος 4.831 mm, πλάτος 1.869 mm, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2.905 mm. Διαθέτει μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, Dynamic Torque Vectoring σύστημα, ζάντες 18″ με ελαστικά διαστάσεων 225/45 αλλά και 19″ με ελαστικά διαστάσεων 225/40 μπροστά και 255/35 πίσω. Τα φρένα στην δυνατή έκδοση είναι της Brembo, με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και διπίστονες πίσω.

Εξοπλίζεται με αρκετά συστήματα ασφαλείας όπως Forward Collision Assistance με integrated Autonomous Emergency Braking (AEB), σύστημα αναγνώρισης πεζών και με Lane Keep Assist.

Στο εσωτερικό υπάρχουν δερμάτινες Nappa επενδύσεις, κυκλικοί αεραγωγοί, μεγάλη απτική οθόνη αφής 7″ στο κέντρο του ταμπλό και αλουμινένια διακοσμητικά. Επίσης συναντάμε ένα προαιρετικό ηχοσύστημα 15 ηχείων, απόδοσης 720 Watt της Harman Kardon, με το αυτοκίνητο να έχει πέντε driving modes.

Δελτίο Τύπου


Powerful all-new Fastback Sport Sedan Redefines the Kia Brand ;

  • Kia Motors follows through on the promise of a production model of the GT concept
  • Designed in Frankfurt, developed on the Nurburgring, industry-leading quality by Kia

DETROIT, January 8, 2017 – At an event typically dominated by introductions from American auto companies, Kia Motors America (KMA) today stole the spotlight with the world debut of the all-new 2018 Kia Stinger (hereafter Stinger) at the North American International Auto Show. A five-passenger fastback sports sedan poised to redefine a segment currently populated by European automakers, the Stinger promises to be the highest-performance production vehicle in the company’s history and is backed by Kia Motors’ industry-leading quality and reliability. Offered with multiple engine and drivetrain configurations and luxurious accommodations, the Stinger is planned to go on sale in the U.S. late this year. ; Pricing will be announced closer to the vehicle’s launch date.

“Unlike any Kia that has come before it, the Stinger really is a dream car for us, and here today in Detroit, that dream is now a reality after years of commitment and hard work from a passionate group of designers, engineers and executives around the world,” said Orth Hedrick, vice president, product planning, Kia Motors America. “From its GT concept-car origins to the years of tuning and refining on the legendary Nurburgring circuit, no detail was too small to be obsessed over, and the result is simply stunning.”

Instantly recognizable as a direct evolution of the concept that preceded it, the all-new 2018 Kia Stinger design was overseen by Peter Schreyer, Kia Motors’ chief design officer, and his talented team of designers in Frankfurt. ; Ride and handling development was looked after by Albert Biermann, head of Kia’s Vehicle Test and High Performance Development and his group of engineers in Korea and on the grueling Nurburgring racing circuit. ; ;

But what makes a true gran turismo? This question was the foundation for a years-long journey that began when the GT concept was first unveiled at the 2011 Frankfurt Motor Show. ; Although every Kia design study has a purpose, the GT concept was something considered by many outside the company as little more than a dream for a brand known for producing mass-market transportation rooted in value. ; But the GT ignited embers of passion that sparked a fire within the organization and over the next five years that fire would grow beyond fantasy and morph into reality.

Once the Stinger was green lighted, that gran turismo question became a mantra as development commenced. ; Coming from Kia, the design had to be bold. ; And it was. ; But it also had to be nimble and fast while also luxurious and quiet. ; It had to achieve the perfect balance of ride and handling and seat five comfortably with room for luggage. It had to be a lot of things, but most of all, it had to be an authentic gran turismo. ; And it is.


Turning a concept into a production car is no small task and Schreyer looked no further than Kia’s Frankfurt studio – the birthplace of the GT concept – to bring the Stinger to life. ; “A true gran turismo, a car for spirited long-distance driving, is not about outright power, hard-edged dynamics and brutal styling, all at the expense of luxury, comfort and grace,” notes Gregory Guillaume, chief designer, Kia Motors Europe. “The Stinger has nothing to do with being the first to arrive at the destination – this car is all about the journey. ;It’s about passion.”

From its sleek front clip through its svelte flanks, and up to its powerful haunches, the Stinger exudes a muscular confidence. ;Key to its road presence are the rear-wheel-drive proportions; a long hood and short front overhang, an extended wheelbase to deliver a spacious cabin, and a long rear overhang with strong shoulders. ;The Stinger’s stance and visual balance are designed to lend the car an air of elegance and athleticism, rather than boy-racer aggression.

The wide front and rear track, along with the recessed contours along the doors, enhance the visual power of the Stinger’s shoulder line as well as its fastback silhouette. ;Other purely functional elements of the exterior design – the front air curtains, wheel arch gills, smooth underbody, and integrated rear diffuser – aid its aerodynamic efficiency. ;The rear valance houses four oval exhaust pipes. Kia’s signature ‘tiger-nose’ grille sits proudly between complex LED headlamps.

The low-slung cabin with its steeply raked windshield and backlight, sits toward the rear of vehicle, creating a fast silhouette. ; Inside is a space dedicated to the thrill of driving while cossetting the occupants in luxury. ; Available ultra-soft Nappa leather covers the deeply contoured seats and the driver’s seat has available air-cell bladders in the seatback and bolsters for optimal support and comfort. ; A confident dashboard creates a strong horizontal plane for the driver to work.

The center console is intuitively split into two specific areas: the infotainment controls sit neatly below a large color touchscreen, while the climate and ventilation controls nestle beneath. ; ;Front and center of the driver is a thick, leather-wrapped steering wheel and a single instrument binnacle with a combination of analog and digital instrumentation. The large gauges are ringed in metal and accentuated with sweeping red needles. A color TFT screen between the gauges relays performance data such as cornering G-forces, lap times and engine-oil temperature, along with ancillary information such as the trip computer, driver settings, navigation and diagnostics. ; Aeronautically-inspired spoked circular vents are found front and rear and a tasteful satin chrome trim piece encircles the cabin. ; The effect is a feeling of cocooned intimacy. ; But the long wheelbase allows for generous front and rear leg room and the low seating position provides ample head room front and back.


Joining the company from BMW in December, 2014, ; Albert Biermann’s first look at the Stinger signaled to him a car that had to live up to its stunning design from behind the wheel. ; “I think for the Kia brand, the Stinger is like a special event,” notes Biermann. “Because nobody expects such a car, not just the way it looks but also the way it drives. It’s a whole different animal.”

Setting the manufacturing hard-points of the body-in-white would define Stinger and the engineers looked carefully across a landscape dotted with contenders. ; At 114.4 inches, the Stinger’s wheelbase is longer than the Audi A4, Infiniti Q50, Lexus IS, BMW 4 Gran Coupe and even the Lexus GS and Mercedes CLS[1]. ; It’s also longer overall (190.2 inches) and wider (73.6 inches) than the others in the segment, allowing for spacious accommodations. ; The Stinger’s cargo area is also larger than many in its class, with enough space for full-size luggage or golf bags and a power liftgate with Smart Trunk functionality is available. ; ; ;

Riding on a chassis comprised of 55 percent advanced high-strength steel, the Stinger provides an ultra-stiff foundation for the ride-and-handling engineers to work with. ; This rigidity also contributes to reduced NVH and a quiet cabin. ; The MacPherson front and multi-link rear suspension has been tuned to provide optimal feedback to the driver. ; A Kia first, ride-damping and vehicle handling traits may be modified by the driver through an electronically adjustable suspension known as Dynamic Stability Damping Control. ; While always reacting predictably to the driver’s inputs, depending on road conditions and driving style, the Stinger can be tuned to respond with more agility through corners as the system softens the front shocks and firms up the rear. ; Conversely, improved high-speed stability is achieved when the system stiffens the front shocks and softens the rear. ; The system is accessed through five drive modes (another Kia first): Personal, Eco, Sport, Comfort and Smart. ; ;

Standard variable ratio Rack-mounted Motor Driven Power Steering (R-MDPS) offers razor-sharp feedback through direct mounting of the electric motor on the steering rack, enhancing steering response and reducing unwanted vibration from transmitting through the column. ; Steering boost is also adjustable through the five selectable drive modes.


If the chassis symbolizes the bones of a gran turismo, then surely the available powertrains represent its heart. ; Oriented longitudinally and set rearward, beneath the long, sculpted hood, a choice of two turbocharged engines are available.

While both engines are still under development, the standard 2.0-liter turbocharged four-cylinder Theta II engine produces an estimated 255 horsepower at approximately 6,200 rpm. Max torque of 260 lb.-ft. is available from 1,400 – 4,000 rpm. ; Performance credentials are further enhanced through the available 3.3-liter twin-turbo V6 Lambda II engine, which is anticipated to produce 365 horsepower at an estimated 6,000 rpm and offer max torque of 376 lb.-ft. from 1,300 – 4,500 rpm. Kia is targeting 5.1 seconds to 62 mph and a top speed of 167 mph with the twin turbocharged V6.

The Stinger features a second-generation eight-speed rear-drive automatic transmission. First offered in the K900 luxury sedan, the gearbox has been designed in-house and rewards drivers with crisp shifts and maximized fuel efficiency. ; More typically found in aviation- and racing-engine applications, the transmission features Kia’s first use of a Centrifugal Pendulum Absorber (CPA) torque converter to help reduce torsional vibrations through the drivetrain. ; Drivers can let the gearbox manage shifts on its own or may selectively run through the gears via paddle shifters mounted aft of the steering wheel. ; As with the suspension and steering, up to five different shift patterns may be selected through the vehicle’s electronic drive-mode system. ; Throttle mapping is also adjusted accordingly.

Recognizing that passionate drivers may not always reside in optimal climes, the Stinger is Kia’s first sedan available with rear- or all-wheel drive. ; Rear-wheel biased for optimal control in the wet or dry, the AWD system features a new Dynamic Torque Vectoring Control system which monitors driver inputs and road conditions and automatically applies power and braking force to the appropriate wheels to maintain course in adverse conditions. ; Rear-drive vehicles get the benefit of a mechanical limited slip differential to help evenly distribute power through the rear wheels.

A choice of alloy wheels and tires are also offered. ; The 2.0-liter turbocharged 4-cylinder models ride on 225/45R-18 performance tires while the 3.3-liter V6 is shod with staggered ultra-high performance rubber; 225/40R-19 in front and 255/35R-19 at the rear. Vented Brembo ;disc brakes are standard on the 3.3-liter twin turbo and feature quad-piston front calipers and dual-piston rear calipers.

Advanced Technology & Convenience

Offering luxurious amenities and unexpected features have become part of Kia’s DNA and the Stinger continues that tradition. ; Multiple Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) seamlessly work together to enhance the driving experience.

In the United States, The National Highway Traffic Safety Administration conservatively estimates that 100,000 police-reported crashes are the direct result of driver fatigue each year[3]. ; This results in an estimated 1,550 deaths, and 71,000 injuries annually. ; A Kia first is the new Driver Attention Alert (DAA) system to help combat distracted or drowsy driving. ; The system monitors a number of inputs from the vehicle and the driver and will sound a warning chime and display a graphic in the instrument binnacle that it’s time to take a break from driving if it senses the driver’s attention level has been significantly reduced.

Forward Collision Assistance (FCA) ;with integrated Autonomous Emergency Braking (AEB) with pedestrian detection can detect a potential collision with another vehicle or pedestrian and help bring the car to a halt. ; Advanced Smart Cruise Control (ASCC) ;maintains a pre-set distance between the Stinger and the vehicle in front and can bring the car to a full stop in congested traffic. ; Lane Keep Assist (LKA) ;actively monitors the vehicle’s intended lane and will alert the driver with an audible warning along with providing steering input to help maintain the vehicle’s position. ;Rear Cross Traffic Alert (RCTA) ;scans the area behind the vehicle when backing from a parking space and will alert the driver with an audible warning if cross traffic is detected.

Connectivity, entertainment and vehicle information can be as important as a dynamic driving experience and the Stinger comes to market with the latest infotainment systems. ; The height-adjustable color Head-Up Display (HUD) display enables the driver to see key driving information reflected on the windshield glass, including speed, turn-by-turn navigation, audio and cruise control settings and Blind Spot Detection information. ; Resting within the center console is a wireless Smartphone charging pad and Bluetooth hands-free operation is standard while many of the vehicle’s subsystems may be accessed through the steering-wheel-mounted controls.

Long-distance travel is a hallmark of the gran turismo ownership experience and there is a trio of high-performance audio systems designed to turn the interior into a dynamic concert hall as the miles blur by. ; The base audio system for the 2.0-liter turbo features six-speakers and a seven-inch haptic touchscreen with the latest version of UVO, Kia’s award-winning telematics systems. The standard system found in the 3.3-liter twin turbo ups the speaker count to nine and includes an external amplifier.

The available premium Harman/Kardon ;audio system pumps out 720 watts through an external amplifier to provide crystal-clear music. ; With 15 speakers and Kia’s first under-seat mounted subwoofers tucked beneath the driver and passenger seats, the system features Clari-Fi, a patented music restoration technology that rebuilds audio signals that are lost in the digital compression process. ; This technology returns a high-fidelity listening experience to any compressed digital source. ; The system also comes equipped with next-generation QuantumLogic Surround Sound technology, which extracts signals from the original recording and redistributes them into an authentic, multidimensional soundstage for playback that is clear, refined and full of detail.

  • charris

    Εντάξει….αντε γεια….κουκλί…!!!

  • Γιώργος Βαρδου


  • ομορφο, αν και το βρισκω αρκετα μακρύ … δεν ξερω εχουμε το μηκος του ; κατα τα αλλα μπροστα δειχνει δυναμικο οπως και στο πλαι λιγο πισω με χαλαει … φυσικα αποτελει δειχμα σχεδιασμου , αντιγραφο λιγο απο ολα και οτι βγει …

  • ducatos

    Πολύ καλό μέσα έξω επιδόσεις αναμένουμε για δοκιμές για το feeling αλλα όπως και να εχει με προϊδεάζει για κορυφή το αυτοκινητο που θα κάνει την Kia να κοιτάξει τον καταξιωμένο ανταγωνισμό στα μάτια χωρίς κανένα συμβιβασμό.

  • Neos

    Πολυ ομορφο.
    Το θεμα ειναι αν στην πραξη αυτος που εχει 60-70 χιλιαρικα θα το προτιμησει απο γερμανους κ ιαπωνες

    • manowar

      Ειναι ομορφο απλα ειναι αγγουρο το ολο θεμα με την (προτιμηση) που λες στα 60.000 δεν ειναι ακομα ονομα να πηγαινει το μυαλο του πιο ματσο εκει αλλα φτιαχνει ετσι οπως παει στο μελλον.πριν ουτε καν σ περνουσε απο την σκεψη 60.000 και η λεξη κια..παλια λεγαμε.στην γειτονια να,,κια κια μλκια..

    • Τριτοξάδερφο Τσακαλώτο

      Στην Αμερική η ΚΙΑ όπως και η αδερφή της Χιουντάι θεωρούνται premium κατασκευαστές καμία σχέση με Ευρώπη και μάλιστα μπήκαν σαν Luxury brands (όπως προσπάθησε να μπεί ανεπιτυχώς κατα την γνώμη μου στην Ελλάδα πρίν λίγα χρόνια η SsangYong)βδεν αναβαθμίστηκαν με τα χρόνια.
      Την εντύπωση που έχουμε οι Ευρωπαίοι καταναλωτές για τις 2 Κορεάτικες εταιρίες οι Αμερικάνοι την έχουν για την ΤΟΥΟΤΑ την NISSAN και άλλες φυσικά γι αυτό και οι Ιάπωνες έχουν φτιάξει LEXUS και ΙΝFINITY κυρίως για την Αμερικάνικη αγορά.

    • Christos Dimou

      Premium ποτέ. H ΚΙΑ ήταν η πιο sport επιλογή. Η επιτυχία που είχε το G90 τους έδωσε τη δυνατότητα να μπουν με τη Genesis και σε αυτόν τον τομέα. Οψόμεθα αν θα υπάρξει κάτι αντίστοιχο από την KIA ώστε να χτυπήσουν και το niche του καθαρά sport πολυτελούς.

    • Christos Dimou

      Η Hyundai με την GENESIS προσφέρει ένα fully loaded G90 στης ΗΠΑ με V8 5.0 λίτρων κινητήρα με μόλις 70,000$.

      Χτυπούν και αυτή την κατηγορία πια οι Κορεάτες καθώς μόνον καλύπτοντας το σύνολο της αγοράς μπορείς να επιζήσει κανείς σε αυτή τη βιομηχανία.

  • Μάνος Μαμαλάκης

    Καλώς το λοιπόν! Πανέμορφο μέσα/έξω και εντυπωσιακά γρήγορο όπως περιμέναμε!
    Στα πλαϊνά μοιάζει βέβαια στο Optima. H ΚΙΑ κάνει για άλλη μια φορά την έκπληξη και μας συναρπάζει…

  • Mika

    Oμορφο ειναι, μια χαρα..Ποιος το φανταζοταν αυτο απο τη ΚΙΑ πριν 10 χρονια….

    • manowar

      Να τα βλεπει η νισσαν και η τουοτα αυτα που ειναι πιο μεγαλες απο την κια και δεν εχουν βγαλει ενα σεντα να μην ειναι αδιααφορο

    • Mrdesperado32

      h nissan εχει τα infinity και η toyota τη lexus και οι 2 βγαζουν πανεμορφα σενταν ειδικα οι τελευταιες γενιες.η vw να τα βλεπει και η αουντι με σενταν που πριν βγουν βαριεσαι

    • manowar

      Τα ινφινιτι τα τελευταια ειναι ομορφα οχι πολυ ενδιαφερον αλλα ωραια τα λεξους ειναι κακογουστα απο ολλες τις παντες τα σχεδια τους απευθυνονται σε ιαπωνες με χρυσαφια κουστουμια και αμερικανους. Thug life rnb κτλ…ολοι οι ραπερς εχουν λευκα λεξους με 23αρες ζαντες και κρεμοντε οι χρυσες αλυσιδες να ξυριζουν τον ασφαλτοταπιτα..τα αουντι βαρετα??παλια..τωρα ειναι εργαλεια ειδικα με s line πακετα ειναι no comnents 3τα σε πωλησεις ειναι..δηλαδη ολος ο πλανητης κακογουστος ειναι?

    • Mrdesperado32

      καλα και οι γιουφτοι με Bmw και πορσε κυκλοφορουν.που πιο κακογουστα οντα στον πλανητη δεν υπαρχουν.τι παλια τα ιδια ειναι εδω και 10 χρονια.οι ηλικιες που τα οδηγανε ειναι ανω των 50 οπως και πολλες κυρατσες..η τουοτα ειναι πρωτη στην αμερικη και γενικα στο πλανητη.εδω κολλαει αυτο που λες..

    • manowar

      ναι πολοι γυφτοι κυκλοφορουν με bmw και πορσε..ειχα δει προχθες εναν πακιστανο που δουλευε ελιες και βολταρε με μια 458 ιταλια με λιγα χιλιομετρα..ναι ρε οτι σου λεω..και λιμουζινα…και οδηγο

    • Mrdesperado32

      για γυφτους σου ειπα και για πορσε και Bmw.η φεραρι δε πουλαιει οπου να ναι.αν θες να πειστεις μια βολτα ζεφυρι μενιδι θα σε πεισει

    • Mrdesperado32

      για γυφτους σου ειπα και για πορσε και Bmw.η φεραρι δε πουλαιει οπου να ναι.αν θες να πειστεις μια βολτα ζεφυρι μενιδι θα σε πεισει

    • Mrdesperado32

      για γυφτους σου ειπα και για πορσε και Bmw.η φεραρι δε πουλαιει οπου να ναι.αν θες να πειστεις μια βολτα ζεφυρι μενιδι θα σε πεισει

    • manowar

      Εκει στα μερη που λες εχω παει ενα δισεκατομμυριο φορες.ειναι 316 318 330 525 ε36 ε46 παλιες οι οποιες κοστιζουν απο 5 μεχρι 6 χιλιαρικα..αντε ο λεφτας να εχει 325 ε92με κανα 25νταρι χιλιαρικα..οι πορσε καγιεννε που ειναι 15ετιας οι πρωτες κυκλοφορουν επιδη και αυτες κανουν τοσο..και τελος bmw και πορσε προσπαθουν να παρουν ολοι επιδη ειναι μπραντς με τεραστιο κυρος και περνουν αυτες που τους περνει..δεν θα δεις μοντελα f30 f80 f20 και γενικα σοβαρα αυτοκινητα της bmw..οπως ενα 435 τουρμπο 340 αλογα η ενα πορσε καυμαν καινουριο δεν υπαρχει το μπικικινι.αν υπηρχε θα τις εβλεπρς και στο ζεφυρι και στο μενιδι και σε μας στην πετρουπολη και παντου..ολοι θελουν να παρουν μια μερσεντες και μια bmw.αλλωστε το δειχνουν τα νουμερα..καλο βραδυ..

    • Mrdesperado32

      τεραστιο κυρος εχουν και τα λεξους στην αμερικη που αυτο δεν το βλεπεις και τα υποτιμας…εχω δει πολλα χ5 χ6 να τα οδηγανε γυφτοι πριν χρονια που ηταν και καινουργια…οπως και πολλα καγιεν.δηλαδη οταν τα παιρνουν οι μαυροι τα λεξους ειναι καταντια και οταν οι γυφτοι παιρνουν γερμανικα ειναι επιδη ολοι θελουν απο ενα για το κυρος.βεπεις οτι πασχει αυτο που λες..καλο βραδυ

    • manowar

      Αυτοι οι γυφτοι που αναφερεις επιδη ξερω καποια ονοματα που εκαναν τρελα μπονακια σε ποτα σε μαγαζια νυχτερινα σε πουλανε και σε αγοραζουνε..ειναι λεφταδες και οταν δινουν χρημα περνουν κατι με μουρη με εκτοπισμα στην αγορα επιδη ειναι ασχετοι αλλα δεν παυει να αγοραζουν το πρωτο ονομα…δεν θα αγορασουν hublot θα αγορασουν χρυσο ρολεξ.γιαυτο τους βλεπεις με. Merce bmw..τα λεξους εχουν κυρος τεταρτοπεμπτο ιεραρχικα σε παγκοσμια κλιμακα αν το παρεις γενικα η bmw ολοφανερα ειναι καλυτερη απο την λεξους..βγαζει και πιο γρηγορα αυτοκινητα και πιο στριφτερα για ποιοτητα τεχνολογια αστο..ειναι ανοητο να κατσω να κανω συγκριση..αν δεις τον καταλογο 2017 τι αυτοκινητα εχει η μπεμβε και τι αυτοκινητα εχει η λεξους ειναι σαν να βλεπεις το ποντικι με την γατα.. δες τον ογκο της γκαμας της μπεμβε και δες της λεξους..μετα δες τι εξοπλισμους εχουν τα αυτοκινητα της bmw στις exclucive εκδοσεις με τις στυλιστκες ιντιβιντουαλ επιλογες οτι πιο χαιτεκ κυκλοφορει σε αισθητικη και πληροφορικη αυτην την στιγμη στην παγκοσμια αγορα.(διαβασε και κανενα ξενο αρθρο…η μονη φιρμα που μπορεσε και ετριξε τα δοντια της bmw στις κατηγοριες αυτες ειναι η μερσεντες φετος…. αλλα βεβαια ο νεος στολος της bmw με τις σειρες G θα πουνε καληνυχτα στον ανταγωνισμο και παλι απο θεματα επιδοσεων τεχνολογιας..καληνυχτα λοιπον.

    • Mrdesperado32

      οι πλουσιοτερες χωρες στον πλανητη αγοραζουν λεξους.ολοι οι κελεμπιες εχουν λεξους.η λεξους σε ολες τις κατηγοριες εχει οχηματα.δεν υστερει πουθενα και σουπερκαρ εβγαλε και λιμο εχει και χατσμπακ εχει και κουπεδιες εχει και τα παντα…φουλ τεχνολογια και φουλ αξιοπιστια.στο μονο που υστερει ειναι σε πωλησεις στην μικρη ευρωπη.δε νομιζω να τους πολυνοιαζει και παντου στον πλανητη παει τρενο…και ειναι οι μονοι απ τις πριμιουν που ακομα βγαζει ατμοσφαιρικα διαμαντια 5λιτρα.μπορει να ειναι πισω ελαχιστα σε επιδοσεις απ τα τουρμπατα αλλα ειναι old school και με τρομερο ηχο.ειναι νεοσυστατη εταιρεια σχετικα και παει απ το καλο στο καλυτερο.

    • manowar

      Καλα μιλας για κινητηρες και συγκρινεις την λεξους με την bmw?χα χα χα χα χα..καλο..οταν η εποχη προσταζε βενζινοαιματιλα και πορωση η bmw εβγαλε τετοια μοτερ που οχι η λεξους και η καθε λεξους δεν φανταστηκαν οτι γινεται να τα βαλεις σε αυτοκινητα παραγωγης και να βγαζουν 120.000 χιλιομετρα μοναααααχα οι ανθρωποι της φεραρρι εκαναν παρομοια δουλεια..εποχες 90 εβγαζε απο 6 λιτρα μοτερ 710 αλογα 80 νμ ροπη και εσπρωχνε εξωπραγματικα τα hypercars το f1 ειχε 380 τελικη (ΔΙΧΩΣ ΤΟΥΡΜΠΟ) ολα αυτα πριν 20 χρονια ξεκολλα απο την ζωη σου..ασε το θεμα μοτερ σελιγο και τα λεξους bmw μοτερ θα βαζουν..σημερα τα θελω του καταναλωτη ειναι αλλα δεν ειναι αυτα που προτημαμε εμεις οι πιο παλιοι..η μπεμβε οπως και καθε φιρμα κανει μπιζνες θελει χρηματικα κερδη υπερογκα.δεν διαπραγματευεται με το γουστο ενος ντεσπεραντο παντα θελει να ειναι ενα βημα μπροστα απο την εποχη..ειπες προχθες οτι τα concept της bmw ειναι πολυ μπροστα αλλα τα αυτοκινητα της πολυ πισω δες τι σου γραφω απο πανω (διαβασε κανενα ξενο αρθρο)τα αυτοκινητα της bmw στυλιστικα και τεχνολογικα ειναι ετη μπροστα απο οποιον δηποτε αμερικανο ιαπωνα κογκολεζο.δες τις επιλογες στους καταλογους με τα exclucive και τα ιντιβιντουαλ.μιλαμε οτι ολα ρυθμιζουν μεσα με νοηματα του χεριου μιλαμε για κλειδια αυτοκινητου σαν ταμπλετ με οθονες αφης πορτες που κλεινουν μονες τους και γενικα πραγματα πιυ βλεπεις μονο σε ταινιες του james bond.δεν υπαρχει συγκριση.μοναχα στην αμερικη πουλαει τοσο η λεξους αν δεις λιστες αλλων χωρων οι διαφορες ειναι χαοτικες

    • crazyfrog

      ε πως να μη τα βαριεσαι τα αουντι και τα λοιπα ευρωπαικα εφοσον δεν εχουν 17 φωτα μπροστα με δεκαοχταγωνο ανισοπλευρο σχημα,5-6 προβολεις ομιχλης,μπαρμπριζ με αναποδη κλίση και 5-6 γωνιες(για να μη βλεπεις τιποτε) και το χειροτερο εχουν αρμονικο σχημα?ειναι να μη τα βαριεσαι?
      εγω λεω χοντες τογιοτες και το λοιπο κακο συναπαντημα ας παρουν κανα μαθημα απο κια και χιουνται γιατι η πλειοψηφια των καταναλωτων δεν ειναι ουτε τυφλη ουτε πορωμενη .
      ενα ομορφο σενταν ειχε-exei η lexus ,to IS 200,αλλα μαλλον τους χαλαει την αισθητικη και προφανως θα ακολουθησουν τα βηματα της τογιοτας.

    • Mrdesperado32

      με αυτα που λες μαλλον θα σου αρεσουν πολυ τα κορολα και τα avensis.αρμονικα σχηματα συμφωνα με αυτα που λες…

    • Mrdesperado32

      με αυτα που λες μαλλον θα σου αρεσουν πολυ τα κορολα και τα avensis.αρμονικα σχηματα συμφωνα με αυτα που λες…

    • Mrdesperado32

      με αυτα που λες μαλλον θα σου αρεσουν πολυ τα κορολα και τα avensis.αρμονικα σχηματα συμφωνα με αυτα που λες…

    • crazyfrog

      εαν με καποιο τροπο με εξαναγκαζαν να παρω τογιοτα και φυσικα θα προτιμουσα το κορολα η το αβενσις απο τα υπολοιπα εκτρωματα που παρουσιαζει ως αυτοκινητα.
      ειναι μια εταιρια που ειχε καταφερει να φτιαξει ενα εκ των πιο ομορφων και καλυτερων suv (στη δευτερη γενια του αν δεν κανω λαθος) και κοιτα πως το καταντησε τωρα.το κοιτας και δεν ξερεις αν πρεπει να γελασεις η να κλαψεις.
      οσο για τα χοντα ειναι να απορεις πως γινεται μια εταιρια που φτιαχνει ενα σχεδιο σαν του NSX να βγαζει και το σιβικ και κεινα τα αλλα .κατι πινουν ολοι εκει περα στην ανατολη :P

    • ποια αυτοκινητα εχει απεναντι ??
      πχ το Α4 η το Α5coupe ??? η μηπως το Α6 ?

    • Mika

      Οχι Α4, υποτιθεται Α5 sportback , A7 αν μιλαμε για Audi, 4αρα grancoupe αν μιλαμε για BMW, κλπ..

    • την ιουλια δηλαδη δεν την εχει ??

    • Mika

      Αυτη ειναι κατηγορια απο μονη της.

    • περαν της πλακας……ειναι η οχι ???

    • Mrdesperado32

      λογικα οχι…

    • oi ανταγωνιστες του ποιοι ειναι ?? γιατι με εχει μπερδεψει…….

    • Mika

      Αν ρωτησεις ενα αλφιστι, αυτο θα σου πει!

  • Nikpap

    Καλη προσπαθεια αλλα δεν ειναι τοσο εκλεπτυσμενο οσο θα επρεπε για να ανταγωνιστει τα μεγαλα ονοματα, ουτε lexus, infinity, volvo. Αλλωστε σε αυτη τη κατηγορια το vfm εχει λιγοτερη σημασια.

  • Stelios

    Μου αρέσει και πολύ μάλιστα.
    Μπράβο στους Κορεάτες για την πρόοδο.
    Αυτά να τα βλέπουν και οι υπόλοιποι κατασκευαστές πολλοι από τους οποίους έχουν επαναπαυθεί στο όνομα που έχουν αποκτήσει τόσα χρόνια.
    Και ναι πρέπει να ξεκολλήσουμε από το σήμα στο καπό και την λεζάντα και να ωριμάσουμε ως καταναλωτές.

  • Renesis1

    Απλά πανέμορφο, 1000 μπράβο Kia!

  • Mrdesperado32

    αν ηθελα σενταν θα επελεγα το lexus gs.τωρα θα εμπαινε και αυτο στη λιστα ανετα.πανεμοφο μεσα εξω.μενει να δουμε κινητηρες μικροτερου κυβισμου και να δουμε αν θα μπει ο 1.6τ απ το ceed.φτανει να τον εξλιξουν λιγο γτ καιει πολυ και οι επιδοσεις ειναι μετριες.μπραβο κια.κλεβεις εντυπωσεις

  • Μάνος Μαμαλάκης

    Άνετα θα το έπαιρνα!

  • panos

    αφου το πατωμα που ειναι χτισμενο δεν ειναι αποκλειστικα σχεδιασμενο μονο για το συγκεκριμενο, τοτε πας στους πρωτοπορους αυτης της τακτικης που μαλλον ξερουν καλυτερα απο τετοιες απατεωνιες :ρ

  • Γιώργος Βαρδου
    • georgekaras

      τα λεγαμε

  • xtra

    ωραιο αμαξι με την κλασσικη εννοια του ορου.

    Ξεπατικοτουρες βεβαια απο δω και απο εκει , αλλα μπρος στα καλλη τι ειναι ο ..φθονος !

    η πιο ακυρη ξεπατικοτουρα παντως , ειναι αναμφιβολλα η αντιγραφη του σηματος “gt” απο την renault..

  • thymios tsilimparis


  • ντικ


  • SAMURAI-66

    Τεραστιο βημα και αναγεννηση για τον κορεατη κατασκευαστη το νεο του μοντελο με αριστη αισθητικη δυνατες επιδοσεις και εσωτερικο για σεμιναριο.
    Να δουμε τωρα ποιος εξυπνος θα τολμησει να τους αμφισβητησει οταν μαλιστα το δημιουργημα τους διπλα σε κατι bmw-audi ειναι η μερα με την νυχτα σε σχεση με της μετριες φωτοτυπιες των γερμανων!
    Ουσιαστικα απευθυνεται στην αγορα της αμερικης στα 3.3 λιτρα οπου και θα κανει σιγουρα εξαιρετικα καλη πορεια…σοβαρος ανταγωνιστης και των ιαπωνων στην εκει μεταξυ τους αναμετρηση.

  • Goudis

    Πολύ όμορφο και μπράβο στην ΚΙΑ,έτσι να βγαίνουν όμορφα κουπέ γιατί με τη μόδα τώρα εχουμε πήξει στα SUVοειδη
    Πάντως το εσωτερικό δεν θυμίζει πολύ mercedes,ή είναι ιδέα μου;;
    https://uploads.disquscdn.com/images/cc34873ff9d1d58642c71d8fce909508af7e2b6094a2cc0f195661a7b249feb7.jpg https://uploads.disquscdn.com/images/f24c04161a2d86c0aad3a9b739ce3b203497853dc38e8cb22b71d1170f0b35ed.jpg

  • Christos Dimou

    Προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των Αμερικανών (όπου η μέγιστη αποδεκτή κατανάλωση είναι ανάλογη του μήκους επί του πλάτους του οχήματος), στα γούστα των Κινέζων (που θέλουν μεγάλα και sedan αυτοκίνητα) και κλέβοντας στοιχεία από κουπέ.

    Το πίσω μέρος είναι πολύ καλύτερο από το εμπρός κατά τη γνώμη μου. Εμπρός τα φώτα θα μπορούσαν να είναι πιο επιθετικά.

  • Sensei Konstantinos

    Πολύ ωραίο αλλα δεν θα πουλήσει όσο πρέπει απλά επειδή ειναι Κια !! Ομως αν η εταιρεία συνεχίσει έτσι θα αλλάξει το προφίλ της σε μερικά χρόνια