Η BMW δεν κατασκεύασε ποτέ την M έκδοση της 8-Series E31, αλλά η 850CSi κάλυψε επάξια το κενό της, παρότι το μοντέλο ήταν αποτέλεσμα του M Division της εταιρίας και της ίδιας ομάδας που έβγαλε στην παραγωγή την M3 E30.
H BMW κατασκεύασε 1.510 850CSi από το 1992 έως το 1996, με το αυτοκίνητο να παίρνει κίνηση από τον 5,6-λίτρων V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα (S70B56), απόδοσης 381 ίππων με 550 Nm ροπής, που στέλνονται στον πίσω άξονα μέσω ενός 6-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, με το βάρος της να αγγίζει τα 1.790 κιλά.
Το φιλόδοξο project της Ε31 8-series μετρούσε ήδη 8 χρόνια εξέλιξης, από το 1981 έως το 1989 που παρουσιάστηκε με κάθε επισημότητα στη Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης, κοστίζοντας περί το 1,5 δις γερμανικά μάρκα, ποσό πραγματικά ασύλληπτο για τα δεδομένα του κατασκευαστή και της εποχής.
Πνευματικό τέκνο του Dr. Wolfgang Reitzle εξελίχθηκε με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας εκείνης της εποχής, σχεδιάστηκε με τη βοήθεια του CAD και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με V12 κινητήρα που συνοδευόταν από 6-ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προφανώς ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο της BMW με δωδεκακύλινδρο κινητήρα, στην 8αρα συναντούσαμε καινοτομίες, όπως ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο drive-by-wire γκάζι. Ναυαρχίδα γαρ.
Ωστόσο, αυτό που τριγύριζε στο μυαλό των μηχανικών της BMW ήταν η δημιουργία μιας υψηλών αποδόσεων 8αρας που θα μπορούσε να ανοίξει το δρόμο σε αγωνιστικές περιπέτειες. Ο Reitzle μάζεψε την dream team της BMW, τον μηχανικό Karl-Heinz Kalbfell, με θητεία αργότερα σε Rolls-Royce, Alfa Romeo και Maserati, τον “γκουρού” και τον πατέρα της Μ3 Ε30, Paul Rosche και την αυθεντία στην εξέλιξη πλαισίων Gerhard Richter.
Στόχος; Η απόλυτη Ε31 που θα επισκίαζε κατασκευές της Porsche και της Ferrari. Και πού αλλού θα μπορούσαν να αναζητήσουν παραπάνω βοήθεια; Μα, στο M Division και στον Schulte Vorwick, που ένας από τους υπεύθυνους εξέλιξης κινητήρων στο αγωνιστικό τμήμα της BMW.