Πραγματοποιήθηκε σήμερα η προγραμματισμένη συνάντηση των κατασκευαστών κινητήρων της Formula 1 με την FIA, όπου συζητήθηκε και το θέμα της επιστροφής των V10 κινητήρων.
Στη συνάντηση που συμμετείχαν εκπρόσωποι και των έξι κατασκευαστών κινητήρων της F1, καθώς και η General Motors, ενόψει της μελλοντικής της εισόδου με την Cadillac, έγιναν διερευνητικές συνομιλίες σχετικά με τους κανονισμούς των μελλοντικών κινητήρων, όπως και συνομιλίες για τις ανησυχίες που έχουν δημιουργηθεί για τους νέους υβριδικούς κινητήρες του 2026, στη προσπάθεια να βρεθούν τρόποι αποφυγής μιας επανάληψης της κυριαρχίας της Mercedes το 2014.
Στη συνάντηση παρευρέθηκαν, μεταξύ άλλων, ο CEO της Audi, Gernot Dollner, ο πρόεδρος της Honda Racing Corporation, Koji Watanabe και ο CEO της Mercedes, Ola Kallenius.
Όπως αναμενόταν, τόσο η Audi όσο και η Honda εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην ανατροπή των κανονισμών του 2026, οι οποίοι ήταν και ο λόγος που οι ίδιες αποφάσισαν να εισέλθουν στη F1. Η πιθανότητα πρόωρης αλλαγής στους κανονισμούς για τις μονάδες ισχύος δεν υπάρχει στο πλάνο, ενώ οι συζητήσεις για την εισαγωγή των V10 κινητήρων έχουν παγώσει.
Στην ανακοίνωσή της η FIA επιβεβαίωσε ότι οι υβριδικοί κινητήρες θα παραμείνουν βασικό στοιχείο οποιωνδήποτε μελλοντικών κανονισμών για τις μονάδες ισχύος, καθώς όλα τα μέλη δεσμεύτηκαν στους κανονισμούς του 2026. Τόνισε πως υπήρχε συναίνεση από όλα τα μέλη ώστε “η ηλεκτροκίνηση να είναι πάντα μέρος των μελλοντικών θεμάτων”, με επακόλουθες συζητήσεις να γίνονται στο μέλλον για να διαμορφωθεί περαιτέρω η φόρμουλα των κινητήρων της F1 για το 2031 και μετά.
Ένας συμβιβασμός ενός V10 κινητήρα σε συνδυασμό με κάποια μορφή συστήματος KERS θα μπορούσε να είναι μια επιλογή στο μέλλον, αν και οι εκτιμήσεις βάρους μπορεί κάλλιστα να αποτελέσουν εμπόδιο για μια τέτοια λύση.
Υπήρξε επίσης μια σταθερή δέσμευση για τη χρήση βιώσιμων καυσίμων, τα οποία θα εισαχθούν το 2026 και θα είναι “επιτακτική ανάγκη” για μελλοντικούς κανονισμούς.
Η FIA θα συνεχίσει επίσης να ζητά μειώσεις κόστους στην έρευνα και ανάπτυξη των κινητήρων της F1, προκειμένου να προστατεύσει τη σειρά από “διακυμάνσεις της παγκόσμιας οικονομίας”.
Ο πρόεδρος της FIA ήθελε να τονίσει ότι σκοπός της συνάντησης ήταν να αναζητηθούν οικονομικά αποδοτικές λύσεις για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του αθλήματος και των επιχειρήσεων της Formula 1.
Η FIA έχει δεσμευτεί σταθερά στους κανονισμούς της Formula 1 του 2026. Το τεχνικό τμήμα της FIA, μαζί με αρκετούς ενδιαφερόμενους φορείς, έχει επενδύσει πολύ χρόνο στη διαμόρφωση των κανονισμών του 2026 για τις υβριδικές μονάδες ισχύος με 100% βιώσιμο καύσιμο.
Οι κανονισμοί του 2026, που διέπουν τις μονάδες ισχύος και το πλαίσιο, έχουν προσελκύσει νέους κατασκευαστές μονάδων ισχύος στο άθλημα, υπογραμμίζοντας ότι για τον κύκλο του 2026, έχει επιλεγεί η σωστή τεχνική διαδρομή. Όλα τα μέρη έχουν δεσμευτεί στους κανονισμούς του 2026 και προσβλέπουν στην προοπτική των συναρπαστικών αγώνων,
ανέφερε στην ανακοίνωσή της η FIA.
Ήταν μια πολύ φιλική και παραγωγική συνάντηση, με τον πρόεδρο της FIA να ζητά ανατροφοδότηση για το πώς θα πρέπει να είναι η επόμενη γενιά κινητήρων.
Το 2026 είναι οριστικό, αλλά κοιτώντας λίγο πιο μπροστά, ποια είναι η σωστή πορεία για τη Formula 1; Το 2028 είναι σχεδόν αδύνατο.
Νομίζω ότι βρισκόμαστε σε μια φάση συλλογής στοιχείων. Πλέον εξαρτάται από τους κατασκευαστές να μεταφέρουν τις απόψεις τους στη FIA. Συλλέγουν τις πληροφορίες τους και από εκεί και πέρα θα προχωρήσουν,
δήλωσε ο επικεφαλής της Red Bull, Christian Horner, που και αυτός δήλωσε αντίθετος στην επιστροφή των V10 κινητήρων. Όπως είπε:
Όχι, φυσικά και όχι. Χτίζουμε μια ολόκληρη υποδομή βασισμένη στο τρέχον πλαίσιο κανονισμών, οπότε οποιοιδήποτε μελλοντικοί κανονισμοί θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους πόρους που διαθέτουν οι ομάδες. Έχουμε δομήσει όλη τη δραστηριότητά μας γύρω από αυτούς τους κανονισμούς.
Είμαστε ενθουσιασμένοι για το 2026. Είναι πολύ κοντά, και στον κόσμο των κινητήρων, είναι κυριολεκτικά αύριο. Προοδεύουμε πολύ καλά και είμαστε ικανοποιημένοι από την πρόοδο.
Υπάρχει ένα σύστημα διακυβέρνησης. Όταν καθορίστηκαν οι κανονισμοί, οι [κατασκευαστές κινητήρων] υπέγραψαν έγγραφο που δεσμεύει τη διαδικασία. Οπότε απαιτείται αυτό που λέγεται “υπερπλειοψηφία” για οποιαδήποτε σημαντική αλλαγή, δηλαδή 4 από τις 6 ψήφους των κατασκευαστών.
Ίσως το 2031, στο τέλος της τρέχουσας συμφωνίας Ομονοίας. Πριν από αυτό, θα πρέπει να ακολουθηθεί η διαδικασία. Δεν μπορεί απλώς να γίνει κάτι από τη μία μέρα στην άλλη.
Παράλληλα αναγνώρισε ότι στο πλαίσιο των συζητήσεων στο Μπαχρέιν, οι κατασκευαστές εξέτασαν μηχανισμούς αποφυγής φαινομένων όπως το 2014, όταν οι κινητήρες της Mercedes κυριάρχησαν στο grid.
Μια από τις επιλογές που συζητήθηκαν είναι να επιτραπεί στους κατασκευαστές να έχουν μεγαλύτερη ευελιξία για αναβαθμίσεις εντός της σεζόν, αντί να πρέπει να εγκρίνουν και να “παγώσουν” τα σχέδιά τους. Ωστόσο αυτές οι συζητήσεις δεν έχουν οριστικοποιηθεί.
Όταν υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς, υπάρχει και απόκλιση στην απόδοση, και αυτό είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα συμβεί του χρόνου. Ένα από τα θέματα που συζητήθηκαν το πρωί ήταν: Πόσο γρήγορα μπορεί να υπάρξει σύγκλιση; Έχουμε όριο προϋπολογισμού. Ίσως δεν χρειάζεται να εγκρίνονται επίσημα οι κινητήρες. Ίσως να μπορείς να τους αναβαθμίζεις μέσα στον προϋπολογισμό για να ενθαρρυνθεί η ταχύτερη σύγκλιση.
Όλοι θέλουμε κοντινές μάχες και όχι επανάληψη του 2014. Πρόκειται για το να έχεις τη δυνατότητα, ειδικά για τους νέους κατασκευαστές, να φτάσεις τους υπόλοιπους,
πρόσθεσε ο Horner.
Στη συνάντηση συζητήθηκαν επίσης θέματα που αφορούν τη μείωση του κόστους έρευνας και ανάπτυξης των κινητήρων, την απλοποίηση της τεχνολογίας, καθώς και θέματα βιωσιμότητας, ασφάλειας, απόδοσης, σχέσης με τα αυτοκίνητα δρόμου, ήχου και ελκυστικότητας για το κοινό.