Το RML Group αποκάλυψε το P39 παραγωγής, που πλέον ονομάζεται GT Hypercar και είναι σχεδιασμένο για να γιορτάσει τα 40 χρόνια της εταιρίας, με το αυτοκίνητο να βασίζεται σε μια Porsche 911 (992.1) Turbo S.
Η βρετανική εταιρία περιγράφει το μοντέλο της ως ένα hypercar που διατηρεί την καθημερινή του χρηστικότητα με νέες, ασυμβίβαστες δυνατότητες εντός πίστας. Οι τροποποιήσεις που εφαρμόζει η RML και το νέο bodykit κοστίζουν 540.000 λίρες, και με τη σημερινή ισοτιμία, αυτό μεταφράζεται σε πάνω από 625.000 ευρώ. Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνεται το αυτοκίνητο “δότης”, πάνω στο οποία θα κάνουν τα παρακάτω.
Το RML GT Hypercar συνδυάζει τη σχεδίαση ενός Le Mans Hypercar και την καθημερινή χρηστικότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο, ενώ -σύμφωνα με τη βρετανική εταιρία- προσφέρει έναν ασυναγώνιστο συνδυασμό τεχνογνωσίας και μηχανικής υπεροχής.
Το αυτοκίνητο είναι αναβαθμισμένο σε κάθε τομέα που επηρεάζει την απόδοση, την οδήγηση και την οδική συμπεριφορά, με αποτέλεσμα ένα εξαιρετικό hypercar που είναι καλύτερο από μια Porsche 992 GT3 RS, αλλά διατηρεί υψηλό επίπεδο συμμόρφωσης και καθημερινή χρηστικότητα.
Εμπνευσμένο από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα GT1 των μέσων της δεκαετίας του 1990, η RML έχει δημιουργήσει ένα ολοκαίνουργιο αμάξωμα, κατασκευασμένο πλήρως από ανθρακονήματα. Το μεταξόνιό του αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει κατά 25 χλστ., συμβάλλοντας σε συνολική αύξηση μήκους κατά 170 χλστ. και ενισχύοντας τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Το μπροστινό και το πίσω μετατρόχιο έχουν “τεντωθεί” κατά 100 χλστ. το καθένα για να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αν και το αμάξωμα είναι “μόνο” 90 χλστ. φαρδύτερο, από αυτό της 911 Turbo S.
Το νέο αμάξωμα έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την κάθετη δύναμη, με ειδικά προσαρμοσμένα συστήματα ενεργητικής αεροδυναμικής σε κάθε άκρο του. Εμπρός υπάρχει ένα splitter που εκτείνεται έως και 75 χλστ., αυξάνοντας κατά 13% την κάθετη δύναμη στις υψηλές ταχύτητες. Η πίσω ρυθμιζόμενη αεροτομή μπορεί να προσθέσει έως και 60% περισσότερη κάθετη δύναμη, όταν βρίσκεται στην πιο επιθετική γωνία της. Τα δύο συνδυάζονται για μια συνολική αύξηση κατά 35% στην κάθετη δύναμη.
Υπάρχει επίσης ένα σύστημα -τύπου DRS- που ενεργοποιείται από τον οδηγό και ρυθμίζει την πίσω αεροτομή για μείωση κατά 56% της αντίστασης του αέρα, που “δίνει” επιπλέον 16 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας, με την ανάρτηση να χαμηλώνει για να δημιουργεί ground effect, “βεντουζάροντας” το αυτοκίνητο στο δρόμο.
Συνολικά, οι αλλαγές προσθέτουν συνολικά 923 κιλά κάθετης δύναμης στα 285 χλμ/ώρα, μια αύξηση 719 κιλών σε σύγκριση με τα 204 κιλά που παράγει η 911 Turbo S στην ίδια ταχύτητα.
Περνώντας στα μηχανικά, ο 3,8 λίτρων flat six twin-turbo κινητήρας της 911 Turbo S έχει αναβαθμιστεί, αποκτώντας ένα νέο ζεύγος υπερσυμπιεστών, ενώ αλλαγές υπάρχουν στα intercoolers, στις πολλαπλές εξαγωγής, τους καταλύτες και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Έτσι, η απόδοση του πλέον ανακοινώνεται στα 925 άλογα στις 7.300 σ.α.λ. με 1.000 Nm ροπής στις 4.500 σ.α.λ., εκ των οποίων τα 800 Nm διαθέσιμα στις 3.000 σ.α.λ. Να θυμίσω, ότι η εργοστασιακή 911 Turbo S αποδίδει 650 άλογα στις 6.750 σ.α.λ. και 800 Nm ροπής μεταξύ 2.500 και 4.000 σ.α.λ.
Για τα 0-96 χλμ/ώρα (0-60 μίλια) χρειάζεται μόλις 2,4 δευτ. (2,6 δευτ. η εργοστασιακή 911 Turbo S), ενώ τα 0-161 χλμ/ώρα έρχονται σε 4,5 δευτ., (5,3 δευτ. η εργοστασιακή 911 Turbo S), με την τελική ταχύτητα να παραμένει στα 330 χλμ/ώρα.
Το αυτοκίνητο πατάει σε 20άρες ζάντες εμπρός και 21 ιντσών πίσω, με ελαστικά 275/35 και 335/30, αντίστοιχα. Η RML ισχυρίζεται ότι, σύμφωνα με τις προσομοιώσεις της, το GT Hypercar θα ολοκληρώνει ένα γύρο στο Nurburgring Nordschleife σε 6 λεπτά 30 δευτερόλεπτα, ήτοι 19,3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον επίσημο χρόνο της Porsche 911 GT3 RS, όταν η εργοστασιακή 911 Turbo S χρειάζεται 7 λεπτά και 17 δευτ.
Η RML θα κατασκευάσει μόλις 39 GT Hypercar, με τα 10 να είναι στην έκδοση 40th Special Edition, που ονομάστηκε έτσι για τον εορτασμό της 40ης επετείου της εταιρείας. Αυτή διαθέτει τόσο το Performance Pack όσο και το Track Pack, που προσθέτουν περαιτέρω αναβαθμίσεις όπως ρυθμιζόμενο ύψος οδήγησης, πίσω κλωβό ασφαλείας, και αφαίρεση του πίσω καθίσματος για επιπλέον εξοικονόμηση βάρους.