Έπειτα από δεκαετίες σχεδιασμών και προσπαθειών, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται να βάζει οριστικό τέλος στο σχέδιο για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος. Το έργο, που πρωτοεμφανίστηκε στα χαρτιά ήδη από τη δεκαετία του ’90 και αποτέλεσε αντικείμενο συζητήσεων, μελετών και αντιπαραθέσεων για περισσότερα από 30 χρόνια, δεν πρόκειται τελικά να προχωρήσει.
Η ιδέα της ζεύξης είχε επανέλθει δυναμικά το 2012, όταν ξεκίνησε ο σχετικός διαγωνισμός, ωστόσο οι συνεχείς καθυστερήσεις, οι αντιδράσεις και τα νομικά εμπόδια οδήγησαν τελικά στην αδρανοποίησή του. Παρότι το έργο θεωρήθηκε ιδιαίτερα σημαντικό για τη Δυτική Αττική, δεν προχώρησε ποτέ στη δεύτερη φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας και πλέον αποσύρεται “σιωπηλά” από τον χάρτη των μεγάλων έργων υποδομής.
Η απόφαση του υπουργείου να λύσει τη σύμβαση με τον χρηματοοικονομικό σύμβουλο, την εταιρεία “ΛΑΜΔΑ Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι Υποστήριξης και Διαχείρισης Έργων Υποδομής Α.Ε.”, υπογραμμίζει αυτή τη στασιμότητα. Στο σχετικό έγγραφο αναφέρεται ξεκάθαρα ότι εδώ και πάνω από πέντε χρόνια δεν υπάρχει ενεργή διαγωνιστική διαδικασία, ούτε έχει ζητηθεί οποιαδήποτε συνδρομή από τον σύμβουλο.
Η διακοπή αυτή έρχεται να επισημοποιήσει ένα αδιέξοδο που είχε διαμορφωθεί εδώ και καιρό, καθώς το έργο βρέθηκε αντιμέτωπο με ένα πλήθος προβλημάτων: καθυστερήσεις, νομικές εμπλοκές, αντιδράσεις επιχειρηματιών που δραστηριοποιούνται στις πορθμειακές γραμμές, αλλά και περιβαλλοντικές αντιρρήσεις από τοπικούς φορείς. Ο περιβαλλοντικός σύλλογος “ΠΕΡΙΒΟΣ” είχε μάλιστα προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας ζητώντας την ακύρωση του διαγωνισμού, προσφυγή που απορρίφθηκε, χωρίς ωστόσο να αλλάξει τη μοίρα του έργου.
Ιδιαίτερη καθυστέρηση προκάλεσε και το ζήτημα της περιβαλλοντικής αδειοδότησης. Αν και η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων κατατέθηκε το 2021 και τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση, ουδέποτε εκδόθηκε απόφαση έγκρισης των όρων, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει κανένα επόμενο βήμα.
Στο μεταξύ, η πολυετής αδράνεια έχει αλλάξει τις προτεραιότητες στα έργα υποδομής της Αττικής. Έργα όπως η επέκταση της γραμμής 2 του μετρό προς το Ίλιον (ύψους 682 εκατ. ευρώ) και η αστική σήραγγα Ηλιούπολης (περίπου 500 εκατ. ευρώ) θεωρούνται πλέον πιο άμεσης απόδοσης και προκρίνονται στον σχεδιασμό του υπουργείου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος είχε αρχικά προκηρυχθεί το 2016 ως παραχώρηση 35 ετών, με αντικείμενο τη μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση μιας υποθαλάσσιας σήραγγας μήκους περίπου 1 χιλιομέτρου που θα ένωνε τον Σκαραμαγκά με το Πέραμα και, μέσω αυτής, τη Σαλαμίνα – με σημείο εξόδου κοντά στο νησί του Αγίου Γεωργίου.
Βάσει του σχεδιασμού, ένας νέος οδικός άξονας θα ξεκινούσε πλησίον της υπάρχουσας Λεωφόρου Σχιστού – Σκαραμαγκά στην περιοχή του ναυτικού οχυρού Σκαραμαγκά, και θα εκτείνονται μέχρι την περιοχή του Κολυμβητηρίου Περάματος, έναντι του Πορθμείου, όπου θα δημιουργούνται και κόμβος για τη σύνδεσή του με το παρακείμενο οδικό δίκτυο. Από το σημείο εκείνο, ο οδικός άξονας θα βυθίζονταν προοδευτικά στη θάλασσα με την κατασκευή υποθαλάσσιας οδικής σήραγγας.
Το εκτιμώμενο κόστος ανερχόταν σε 450 εκατομμύρια ευρώ, ενώ τρεις μεγάλοι όμιλοι είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον: ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ και η κοινοπραξία VINCI Concessions – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις.
Πλέον, όμως, το έργο φαίνεται να περνά οριστικά στο παρελθόν, αποτελώντας ένα ακόμη παράδειγμα υποδομής που έμεινε στα συρτάρια των μελετών και των σχεδιασμών.