Το νέο Suzuki Swift επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τη γνωστή ιαπωνική φιλοσοφία: ουσία έναντι εντυπωσιασμού. Η τελευταία γενιά, η πιο ολοκληρωμένη και ώριμη μέχρι σήμερα, αποτελεί τη λογική εξέλιξη μιας σχεδιαστικής ταυτότητας που κρατά από το 1984. Από το θρυλικό Swift 1.3 GTi του 1986, μέχρι σήμερα, κάθε γενιά άφησε το δικό της ισχυρό αποτύπωμα. Στη σύγχρονη εποχή, η κληρονομιά παραμένει, με το Swift να συνεχίζει να κερδίζει το κοινό χάρη στην απαράμιλλη αξιοπιστία, την εξαιρετική οικονομία καυσίμου, την οδηγική ευχαρίστηση και την καθημερινή πρακτικότητα.
Το αμάξωμα διατηρεί τις κλασικές, αναγνωρίσιμες Swift γραμμές, αλλά με μια σαφώς πιο σύγχρονη αισθητική. Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζουν τα LED φωτιστικά σώματα με μαύρο φόντο και αυτόματο High Beam Assist, με κάθετα φώτα ημέρας. Η εικόνα συμπληρώνεται από τη μεγάλη γυαλιστερή μαύρη μάσκα και τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα.
Στο πλάι, εντυπωσιάζουν οι δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ελαστικά 185/55, τα μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος και η χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα πάνω από τις χειρολαβές. Οι μαύρες εμπρός κολόνες, σε συνδυασμό με το ελαφρώς κυρτό παρμπρίζ, προσδίδουν μια σπορ νότα, ειδικά στις εκδόσεις με τη διχρωμία bi-tone. Στο πίσω μέρος συναντάμε ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα με μερική LED τεχνολογία, νέο προφυλακτήρα και την μεγάλη, καθετή πόρτα με ενσωματωμένη αεροτομή.
Το εσωτερικό έχει ανανεωθεί, προσφέροντας έναν μοντέρνο, πρακτικό και εργονομικό χώρο. Η άριστη συναρμογή είναι εμφανής, αν και τα μαλακά πλαστικά συναντώνται μόνο στα σημεία που ακουμπούν οι αγκώνες στις εμπρός πόρτες. Κυρίαρχο στοιχείο είναι η “αιωρούμενη” 9 ιντσών οθόνη αφής, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Διαθέτει γραφικά υψηλής ευκρίνειας, ελληνικό μενού και ασύρματη συνδεσιμότητα για Android Auto/CarPlay. Η απόκριση έχει μια μικρή καθυστέρηση, χωρίς όμως να ενοχλεί. Αξίζει να σημειωθεί πως το αυτοκίνητο διατηρεί ανεξάρτητο πάνελ με φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό, αρκετά φυσικά κουμπιά για βασικές λειτουργίες και κλασικό χειρόφρενο, διευκολύνοντας έτσι τον οδηγό.
Ο πίνακας οργάνων συνδυάζει αναλογικά όργανα με μια LCD οθόνη 4,2 ιντσών που παρέχει πλήθος πληροφοριών, από τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος και τον υπολογιστή ταξιδίου, μέχρι τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (Adaptive Cruise Control, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, αναγνώριση κόπωσης, Lane Assist, αναγνώριση πινακίδων, σύστημα τυφλής γωνίας, σύστημα οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας).
Η Suzuki πραγματικά ξεπερνά τον ανταγωνισμό στο κομμάτι των αποθηκευτικών χώρων. Με επτά συνολικά ποτηροθήκες (μια σε κάθε πόρτα, δύο στην κεντρική κονσόλα και μια για τον μεσαίο πίσω επιβάτη), αποδεικνύει ότι η πρακτικότητα δεν έχει να κάνει με την τιμή. Μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων υπάρχει θήκη για κινητά τηλέφωνα, καθώς και μια USB Type-A, δύο USB Type-C και μια πρίζα 12V.
Τα καθίσματα της έκδοσης GLX έχουν καλή πλευρική στήριξη και είναι αρκετά άνετα για πολύωρα ταξίδια, ενώ η θέση οδήγησης είναι ασυνήθιστα χαμηλή για την κατηγορία. Η ορατότητα μπροστά είναι πολύ καλή, ενώ οι πίσω χώροι είναι επαρκείς για δύο ενήλικες (μέχρι 1,80 μ.).
Οι γονείς θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα το μεγάλο άνοιγμα στις πίσω πόρτες για την εύκολη τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων, με τον χώρο αποσκευών να ανέρχεται στα 265 λίτρα, χωρητικότητα ίδια με την προηγούμενη γενιά, αν και από τους μικρότερους στην κατηγορία, με το ντουλαπάκι του συνοδηγού να είναι βαθύ και εύχρηστο. Οι μόνες παρατηρήσεις αφορούν την απουσία πλαφονιέρας για τους πίσω επιβάτες και την απουσία ρεζέρβας.
Ο παλιός τετρακύλινδρος κινητήρα αντικαταστάθηκε από τον νέο τρικύλινδρο 1.197 κ.εκ. Z12E, με ήπιο υβριδικό σύστημα 12V (MHEV). Η απόδοση παραμένει στους 82 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. και τα 112 Nm ροπής στις 4,500 σ.α.λ, με το υβριδικό σύστημα να λειτουργεί αθόρυβα, φορτίζοντας τη μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου κατά την επιβράδυνση και υποβοηθώντας τον βενζινοκινητήρα με επιπλέον 3 ίππους και 60 Nm ροπής.
Η πραγματική αποκάλυψη, ωστόσο, βρίσκεται στην κατανάλωση. Στις μετρήσεις μας, η υψηλότερη κατανάλωση στην πόλη δεν ξεπέρασε τα 4,4 λίτρα/100 χλμ, ενώ με ομαλότερη οδήγηση έπεσε στα 4,0 λίτρα/100 χλμ. Ακόμη και σε ταξίδι 520 χιλιομέτρων, με δύο ενήλικες, δύο παιδικά καθίσματα και γεμάτο πορτμπαγκάζ, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 4,5 λίτρα/100 χλμ. Με ρεζερβουάρ 37 λίτρων, η αυτονομία αγγίζει τα 734 χιλιόμετρα μέχρι το λαμπάκι, χάρη και στο χειροκίνητο, “μακρύ πεντατάχυτο κιβώτιο. Ίσως ένα εξατάχυτο κιβώτιο με πιο κοντή κλιμάκωση να αξιοποιούσε ακόμη καλύτερα τον κινητήρα.
Η εξαιρετική κατανάλωση οφείλεται εν πολλοίς στο χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, μόλις 950 κιλά στην πλούσια έκδοση GLX, πλήρως υγρών. Παραδοσιακά, τα Swift ήταν ελαφρύτερα από τον ανταγωνισμό και η παράδοση συνεχίζεται.
Το νέο μοντέλο διατηρεί τον σπιρτόζικο χαρακτήρα του, με τον οδηγό να νιώθει ότι οδηγεί ένα μικρότερο αυτοκίνητο. Στρίβει άμεσα και κινείται με ευκολία στους στενούς δρόμους, με το τιμόνι του να μην είναι “ξυράφι”, αλλά γρήγορο, άμεσο προσφέροντας μια αίσθηση που θυμίζει παλιό υδραυλικό σύστημα. Τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, ταμπούρα πίσω) είναι αποδοτικά και ανθεκτικά, καθώς διαχειρίζονται μικρό βάρος.
Στο ταξίδι, το Swift παραμένει άνετο και αθόρυβο μέχρι τα νόμιμα όρια ταχύτητας, προσφέροντας fun-to-drive χαρακτήρα, σπάνιο για μοντέλο με διψήφιο αριθμό ίππων. Η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονα πίσω) είναι ελαφρώς σφιχτή, χωρίς να κουράζει, με την μπροστινή αντιστρεπτική να είναι παχύτερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Swift είναι διαθέσιμο και με τετρακίνηση All Grip Auto. Το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα μόλις χαθεί η πρόσφυση εμπρός, μεταφέροντας έως 50% της δύναμης στους πίσω τροχούς. Αν και δεν προορίζεται για σοβαρή εκτός δρόμου χρήση, προσθέτει ένα σημαντικό επίπεδο ασφάλειας και σταθερότητας σε δύσκολες συνθήκες, όπως βρεγμένο ή χιονισμένο οδόστρωμα. Η τετρακίνηση διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το προσθιοκίνητο μπορεί να συνδυαστεί και με CVT.
Το νέο Suzuki Swift είναι ένα πανάλαφρο, υποδειγματικά οικονομικό και ολοκληρωμένο μοντέλο, το οποίο προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό και πραγματικά απολαυστική οδική συμπεριφορά. Καλύπτει κάθε ανάγκη, τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις, όσο και για ταξίδια, χωρίς να απαιτεί σοβαρούς συμβιβασμούς.
Το μοντέλο ξεκινά από τα 17.450 ευρώ (16.990 ευρώ με έκπτωση 450 ευρώ του Hybrid Bonus), με την έκδοση GLX της δοκιμής να κοστίζει 20.250 ευρώ που με το Hybrid Bonus των 760 ευρώ μειώνεται στα 19.490 ευρώ, συνοδευόμενη από 5 χρόνια εγγύηση για μηχανικά/ηλεκτρικά μέρη (ή 100.000 χλμ), 12 χρόνια εγγύηση αμαξώματος και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
