H Toyota παρουσίασε σήμερα το νέο της supercar, το GR GT, που η ιαπωνική εταιρία λέει πως σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε ως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο κατάλληλο για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Ταυτόχρονα παρουσιάστηκε και η αγωνιστική έκδοση του, το GR GT3, ενώ η Lexus παρουσίασε με τη σειρά της το LFA Concept.
Κάτω από το καπό του συναντάμε έναν ολοκαίνουργιο V8 twin-turbo κινητήρα 4.000 κ.εκ, που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που είναι ενσωματωμένος στο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος.
Ο κινητήρας αποδίδει τουλάχιστον 650 άλογα με 850 Nm ροπής και η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω carbon άξονα και ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.
Με διάμετρο και διαδρομή 87,5 x 83,1, η μικρή διαδρομή του κινητήρα μειώνει το συνολικό ύψος του, ενώ η hot V διαμόρφωση, τοποθετεί τα δύο turbo μέσα στο V. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης λίπανση με ξηρό κάρτερ και ένα κάρτερ λαδιού που έχει γίνει λεπτότερο από το συνηθισμένο.
Η Toyota έδωσε έμφαση σε τρία βασικά στοιχεία κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου: χαμηλό κέντρο βάρους, χαμηλό βάρος με υψηλή ακαμψία και επιδίωξη αεροδυναμικής απόδοσης.
Η ανάπτυξη του GR GT, η οποία συνεχίζεται, ξεκίνησε με στόχο την επίτευξη ενός χαμηλού κέντρου βάρους, λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο μείωσης τόσο του συνολικού ύψους του οχήματος όσο και της θέσης του οδηγού όσο το δυνατόν περισσότερο. Στη συνέχεια, δόθηκε προσοχή στην υιοθέτηση μιας διάταξης κινητήρα με τον κινητήρα μπροστά και την κίνηση στους πίσω τροχούς, για ευκολία χειρισμού κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου στα όριά του.
Το κέντρο βάρους των εξαρτημάτων με μεγάλο βάρος, όπως ο 4λιτρος V8 twin-turbo κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, έχει μειωθεί σημαντικά μέσω βελτιστοποιημένης τοποθέτησης. Τα κέντρα βάρους τόσο του οδηγού όσο και του αυτοκινήτου έχουν γίνει περίπου πανομοιότυπα, κάτι που προσφέρει μια ιδανική θέση οδήγησης με στόχο την ενίσχυση της αίσθησης ενότητας αυτοκινήτου-οδηγού και της ευκολίας χειρισμού.
Το GR GT είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Toyota που χρησιμοποιεί πλαίσιο εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με αυτό να είναι το βασικό στοιχείο του χαμηλού βάρους με την υψηλή ακαμψία. Υψηλό επίπεδο ακαμψίας έχει επιτευχθεί με την τοποθέτηση μεγάλων χυτών αλουμινίου στην κύρια δομή του πλαισίου, καθώς και μέσω της βέλτιστης τοποθέτησης εξωθήσεων αλουμινίου και άλλων εξαρτημάτων, μαζί με τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών σύνδεσης.
Έχει τελική ταχύτητα μεγαλύτερη των 320 χλμ/ώρα, με τα πάνελ του αμαξώματος να είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) και αλουμίνιο. Τα φρένα αποτελούνται από τεράστιους carbon κεραμικούς δίσκους της Brembo, ενώ φορά ζάντες 20″ με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 που έχουν αναπτυχθεί αποκλειστικά για το GR GT, διαστάσεων 265/35 μπροστά και 325/30 πίσω.
Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,82 μέτρα, πλάτος 2 μέτρα, ύψος 1,195 μέτρα και μεταξόνιο 2,725 μέτρα. Ζυγίζει 1.750 κιλά και έχει αναλογία βάρους 45:55 μπροστά – πίσω, κάτι που συμβάλει στην ευκολία του χειρισμού. Η ανάρτησή του αποτελείται από διπλά ψαλίδια μπροστά/πίσω, με το αγωνιστικό GR GT3 να έχει μήκος 4,785 μέτρα, πλάτος 2,05 μέτρα, ύψος 1,09 μέτρα και μεταξόνιο 2,725 μέτρα. Το αγωνιστικό διαθέτει τον V8 κινητήρα αλλά όχι τον ηλεκτροκινητήρα.
Τα διπλά ψαλίδα της ανάρτησης διαθέτουν σφυρήλατους αλουμινένιους βραχίονες μπροστά και πίσω και η Toyota έδωσε έμφαση ώστε η ανάρτηση να έχει γραμμική απόκριση και υψηλό επίπεδο ελέγχου, από την καθημερινή χρήση έως την οδήγηση στο όριο.
Επιπλέον, οι βασικές δομές του αλουμινένιου πλαισίου και του συστήματος της ανάρτησης έχουν αναπτυχθεί έτσι ώστε πολλά από τα εξαρτήματά τους να μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στο GR GT3.
Η εξωτερική σχεδίαση είχε ως στόχο την αεροδυναμική απόδοση και ο τελικός σχεδιασμός προέκυψε από μια διαδικασία διαφορετική από αυτήν που χρησιμοποιείται στα συμβατικά αυτοκίνητα παραγωγής.
Σε αυτά η εξωτερική σχεδίαση τίθεται πάνω από την αεροδυναμική απόδοση και την απόδοση ψύξης, αλλά το γεγονός πως η Toyota οραματίστηκε το GR GT ως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο κατάλληλο για χρήση σε δρόμους απαιτούσε επανεξέταση της διαδικασίας.
Οι μηχανικοί αεροδυναμικής με εμπειρία στην ανάπτυξη αγωνιστικών αντοχής για το WEC, εντάχθηκαν στην ομάδα ανάπτυξης του GR GT και συμμετείχαν σε διεξοδικές συζητήσεις με τους σχεδιαστές της εταιρίας, οδηγώντας στη δημιουργία μιας σχεδίασης βασισμένης σε ένα αεροδυναμικό μοντέλο, το οποίο αντιπροσώπευε την πρόταση της ομάδας αεροδυναμικού σχεδιασμού για την ιδανική μορφή. Στη συνέχεια οι σχεδιαστές της Toyota δημιούργησαν τον σχεδιασμό με γνώμονα τη μαζική παραγωγή.
Η Toyota θέλησε το GR GT να παράγει χαρακτηριστικό ήχο ενός αγωνιστικού V8 twin-turbo κινητήρα και η ανάπτυξη του ήχου επικεντρώθηκε σε δύο πυλώνες: τη δημιουργία ήχου που επιτρέπει την αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο και τη δημιουργία ήχου που μεταφέρει τις αλλαγές στην απόδοση του κινητήρα.
Στο εσωτερικό του GR GT σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει εργονομία, ορατότητα, ιδανική θέση οδήγησης και άριστη λειτουργικόττηα, τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για οδήγηση στην πίστα. Σε αυτό συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων, κοφτό τιμόνι, μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, carbon bucket καθίσματα της Recaro και δερμάτινες επενδύσεις.
Τόσο το GR GT, όσο και το GR GT3 , η Toyota λέει πως βρίσκονται ακόμη σε φάση ανάπτυξης, οπότε τα τελικά τους τεχνικά χαρακτηρισιτκά ενδέχεται να αλλάξουν, με το βάρος να μειώνεται περαιτέρω, και η απόδοση του κινητήρα να αυξάνεται. Η κυκλοφορία τους έχει προγραμματιστεί για το 2027.
