Η Donkervoort παρουσίασε το νέο της μοντέλο, το P24 RS, το πιο ακραίο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Η ολλανδική εταιρεία, με σχεδόν 50 χρόνια ιστορίας, είναι γνωστή για την παραγωγή μικρών, ελαφριών και ιδιαίτερα γρήγορων αυτοκινήτων επιδόσεων σε περιορισμένους αριθμούς.
Το P24 RS ακολουθεί την κλασική διάταξη με τον κινητήρα μπροστά, τον οδηγό στο κέντρο και την κίνηση στους πίσω τροχούς, ωστόσο τα τεχνικά του χαρακτηριστικά το διαφοροποιούν σημαντικά. Κάτω από το μακρύ καπό βρίσκεται ο twin-tubo V6 κινητήρας 3,5 λίτρων του Ford GT, απόδοσης 600 ίππων 800 Nm ροπής, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα 200 χλμ/ώρα έρχονται σε 7,3 δευτερόλεπτα. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 780 κιλά, με αναλογία ισχύος σχεδόν 770 ίππους ανά τόνο. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών ρυθμίσεων ισχύος: 400, 500 ή 600 ίππων, καθώς και να ρυθμίσει τα Tractive αμορτισέρ και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Τα turbo δεν είναι αυτά που χρησιμοποιεί η Ford, καθώς η Donkervoort συνεργάστηκε με τη Van Der Lee Turbo Systems. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Denis Donkervoort, δήλωσε:
Έχουμε τη δυνατότητα να μην χρησιμοποιήσουμε απλώς ένα turbo που υπάρχει στο ράφι από τη Ford ή την Audi, αλλά να δημιουργήσουμε έναν πλήρως εξατομικευμένο, κομμένο και ραμμένο στα μέτρα μας. Είπαμε ότι έχουμε συνολικό βάρος κάτω από 800 κιλά και περίπου 600 ίππους. Αλλά θέλουμε δύο πράγματα: καθόλου turbo lag και πολύ ακριβή απόκριση στο γκάζι.
Αναφερόμενος στη μετάβαση από τον πεντακύλινδρο 2.5 TFSI κινητήρα της Audi στον V6 κινητήρα της Ford, ο Denis Donkervoort εξήγησε:
Υπήρχε μία πολύ ξεκάθαρη απαίτηση [από τους πελάτες]: να μην μειωθεί ο αριθμός των κυλίνδρων. Αυτό το έκανε εύκολο.
Το χαμηλό βάρος, το χαμηλό ύψος και οι εκτεθειμένοι εμπρός τροχοί συμβάλλουν στις υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις, με την εταιρεία να αναφέρει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει έως και τα 2,3 G. Το P24 RS δεν είναι από τη βασική του μορφή πλήρως αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο, ωστόσο διαθέτει αφαιρούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα. Spitter στο μπροστά μέρος και αεροτομές στο πίσω μέρος μπορούν να τοποθετηθούν και να αφαιρεθούν ανάλογα με τη χρήση.
Το αμάξωμα και τα περισσότερα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, με στόχο τη μείωση του βάρους και την αύξηση της αντοχής. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται και τρισδιάστατα εκτυπωμένα μεταλλικά μέρη, όπως οι απολήξεις της εξάτμισης.
Για την κατασκευή των ανθρακονημάτων, η Donkervoort συνεργάστηκε με την εταιρεία Ex-Core, η οποία χρησιμοποιεί καλούπια και αφρό αντί για παραδοσιακούς κλιβάνους, επιτρέποντας την παραγωγή μονοκόμματων εξαρτημάτων χωρίς τη χρήση κλιβάνου.
Σχεδιαστικά, το P24 RS αποτελεί εξέλιξη των προηγούμενων μοντέλων της εταιρείας, με μακρύ, χαμηλό και φαρδύ αμάξωμα. Ένα από τα τεχνικά ζητήματα που έπρεπε να επιλυθούν ήταν ο φωτισμός.
Τα μικρά φώτα ημέρας στο καπό δεν επαρκούσαν, με αποτέλεσμα τα κύρια φώτα να αναδύονται από το ρύγχος με το πάτημα ενός κουμπιού. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4 μέτρα, πλάτος 1,912 μέτρα, ύψος 1,105 μέτρα και μεταξόνιο 2,42 μέτρων.
Παρά τον προσανατολισμό του στις επιδόσεις, το P24 RS διαθέτει χώρο αποσκευών 298 λίτρων στο πίσω μέρος. Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί ώστε να φιλοξενεί άνετα και ψηλούς οδηγούς, με άτομα άνω των 2 μέτρων να μπορούν να καθίσουν χωρίς πρόβλημα, ακόμη και με την αφαιρούμενη targa οροφή στη θέση της.
Για πρώτη φορά, η Donkervoort υιοθετεί ηλεκτρικό χειρόφρενο, ενώ στη θέση του έχει προστεθεί αποθηκευτικός χώρος. Δεν υπάρχει ηχοσύστημα, αλλά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προβάλλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και περιλαμβάνει ενσωματωμένο GPS και χρονόμετρο γύρου για χρήση σε πίστα.
Η παραγωγή του Donkervoort P24 RS θα περιοριστεί σε 150 μονάδες, εκ των οποίων περισσότερες από 50 έχουν ήδη πουληθεί. Η τιμή εκκίνησης ανέρχεται στα 298.500 ευρώ προ φόρων και επιλογών και οι πρώτες παραδόσεις του θα ξεκινήσουν από τον ερχόμενο Απρίλιο.
Το P24 RS είναι το πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου υπό τη διεύθυνση του Denis Donkervoort, ο οποίος ανέλαβε τα ηνία της εταιρείας το 2021 από τον πατέρα του και ιδρυτή της, Joop Donkervoort.
