Η Porsche συνεχίζει να επενδύει στην τεχνολογική εξέλιξη παραδοσιακών μηχανικών λύσεων, καταθέτοντας νέες πατέντες που αφορούν τόσο τους κινητήρες εσωτερικής καύσης με turbo όσο και τα συστήματα ανάρτησης.
Σύμφωνα με πατέντα που κατατέθηκε πρόσφατα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θεωρεί ότι τα σύγχρονα turbo δεν αξιοποιούν πλήρως την ενέργεια των καυσαερίων. Όπως επισημαίνεται, πολλά turbo είναι σε θέση να παράγουν μεγαλύτερη πίεση από αυτήν που μπορεί να αντέξει το μπλοκ του κινητήρα, με αποτέλεσμα να μην λειτουργούν πάντα στη βέλτιστη απόδοσή τους και μέρος της διαθέσιμης ενέργειας να χάνεται.
Παράλληλα, τα εξαιρετικά υψηλά θερμικά φορτία των καυσαερίων μπορούν να προκαλέσουν φθορές σε εξαρτήματα της εξάτμισης και να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του καταλυτικού μετατροπέα.
Η λύση που περιγράφεται στη νέα πατέντα της Porsche αφορά την προσθήκη μιας “τουρμπίνας εκτόνωσης”, τοποθετημένης μετά το intercooler και πριν από το μπλοκ του κινητήρα. Η τουρμπίνα αυτή έχει στόχο να διαχέει την υπερβολική πίεση σε ένα δευτερεύον σύστημα.
Η ενέργεια που απελευθερώνεται μπορεί να αξιοποιηθεί, μεταξύ άλλων, για την κίνηση γεννήτριας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία θα μπορούσε να αποθηκεύεται και να χρησιμοποιείται αργότερα για την τροφοδοσία ηλεκτροκινητήρων που υποστηρίζουν τα turbo, ενισχύοντας τη λειτουργία anti-lag, που ελαχιστοποιεί την καθυστέρηση του turbo (turbo lag) διατηρώντας υψηλή πίεση, ακόμα και όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι.
Εναλλακτικά, ο αέρας εξαγωγής μπορεί να επανεισάγεται στο intercooler για βελτίωση της ψύξης και της συμπίεσης ή να αναμειγνύεται με καυσαέρια, μειώνοντας τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Η πατέντα δεν διευκρινίζει εάν το σύστημα συμβάλλει άμεσα στη μείωση των εκπομπών ρύπων, ενώ αναφέρεται ότι ενδέχεται να προκύψουν και επιπλέον οφέλη κατά την εφαρμογή του.
Παράλληλα, η Porsche φέρνει στο προσκήνιο μια ακόμη πατέντα που αφορά την ανάρτηση, επαναπροσδιορίζοντας τη χρήση των φύλλων σούστας. Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές εφαρμογές του παρελθόντος, τα φύλλα σούστας προτείνονται ως μέρος ενός σύνθετου και προηγμένου συστήματος ανάρτησης, σε συνδυασμό με ανεξάρτητη ανάρτηση, αμορτισέρ, σταθεροποιητές και ρυθμιζόμενους βραχίονες ελέγχου.
Η βασική αιτία για την επιστροφή σε αυτήν την τεχνολογία είναι η εξοικονόμηση χώρου. Τα φύλλα σούστας καταλαμβάνουν ελάχιστο κάθετο χώρο, επιτρέποντας χαμηλότερο σχεδιασμό, μεγαλύτερη ελευθερία στην αεροδυναμική και καλύτερη ενσωμάτωση βαριών εξαρτημάτων χαμηλότερα στο αυτοκίνητο.
Στην πατέντα περιγράφονται επίσης διατάξεις όπου ηλεκτρικοί κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων ενσωματώνονται απευθείας στους τροχούς, καθιστώντας κρίσιμη την αξιοποίηση κάθε διαθέσιμου εκατοστού χώρου, με τα φύλλα σούστας να αντικαθιστούν τα μέρη του κάτω βραχίονα ελέγχου. Αυτό επιτρέπει πιο κοντά αμορτισέρ και τροποποιήσεις στη γεωμετρία του μπροστινού άξονα χωρίς να θυσιάζεται η ανεξάρτητη ανάρτηση.
Επιπλέον, προβλέπονται εκδόσεις του συστήματος στις οποίες η ακαμψία και το ύψος οδήγησης μπορούν να ρυθμίζονται ενεργά μέσω ηλεκτρικών ή υδραυλικών ενεργοποιητών, μειώνοντας ή και εξαλείφοντας την ανάγκη για πολύπλοκα συστήματα αερανάρτησης. Η προσέγγιση αυτή αποσκοπεί στη μείωση της πολυπλοκότητας, του αριθμού των εξαρτημάτων και του κόστους.