Ο Lando Norris παρομοίασε τη νέα γενιά μονοθεσίων της Formula 1 με αυτοκίνητα της Formula 2, μετά τις πρώτες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στη Βαρκελώνη την περασμένη εβδομάδα.
Σίγουρα μοιάζει περισσότερο με μονοθέσιο F2 σε ορισμένα σημεία, με βάση τον τρόπο που πρέπει να το οδηγείς. Δεν ξέρω αν μου αρέσει αυτό ή όχι προς το παρόν.
Νομίζω ότι από τη Βαρκελώνη καταλάβαμε ήδη αρκετά πράγματα για το πως πρέπει να οδηγείς το αυτοκίνητο, αλλά στη Βαρκελώνη μιλάμε για στροφές τέταρτης σχέσης, τρίτης σχέσης, αρκετά ανοιχτές, αρκετά φαρδιές. Όταν πας σε πίστα πόλης ή σε ανώμαλες πίστες, πιο αργές πίστες, νομίζω ότι αυτό είναι ένα ερώτημα στο οποίο δεν έχουμε ακόμη απαντήσει και το Μπαχρέιν θα απαντήσει σε μερικά από αυτά τα ερωτήματα.
Τα σημερινά μονοθέσια της Formula 1 διαφέρουν σημαντικά από τους προκατόχους τους, με μικρότερο και ελαφρύτερο σασί και ενεργή αεροδυναμική. Παράλληλα, σχεδόν το μισό της ισχύος της μονάδας ισχύος προέρχεται από ηλεκτρική ενέργεια.
Οι κινητήρες της Formula 2 είναι επίσης υπερτροφοδοτούμενοι, αλλά δεν έχουν καμία μορφή ηλεκτρικής υποβοήθησης, γεγονός που οδηγεί στην εκτίμηση ότι οι οδηγοί διακρίνουν ομοιότητες κυρίως σε επίπεδο σασί, και ο Norris δεν είναι ο πρώτος που το αναφέρει.
Το κατά πόσο τα μονοθέσια της Formula 1 του 2026 θυμίζουν Formula 2 αποτέλεσε θέμα συζήτησης στο περσινό Grand Prix του Λας Βέγκας, όταν αρκετοί οδηγοί άρχισαν να μεταφέρουν εντυπώσεις από τις δοκιμές τους στους προσομοιωτές. Ο εφεδρικός οδηγός της Aston Martin, Jak Crawford, τα χαρακτήρισε “αρκετά παρόμοια στην οδήγηση με ένα μονοθέσιο F2”, ενώ ο Isack Hadjar τα περιέγραψε ως “πιο κοντά σε μονοθέσιο F2 από πλευράς απόδοσης”.
Η συζήτηση μετατοπίστηκε έτσι από τη συμπεριφορά στην απόδοση, κάτι που η FIA θεώρησε ότι δημιουργεί αρνητικές εντυπώσεις και επιχείρησε να το υποβαθμίσει.
Νομίζω ότι τα σχόλια για ρυθμούς Formula 2 είναι εντελώς εκτός πραγματικότητας. Μιλάμε για χρόνους γύρου, συνολικά, που είναι στην περιοχή του ενός ή δύο δευτερολέπτων πιο αργοί από ό,τι έχουμε τώρα, ανάλογα με την πίστα, ανάλογα με τις συνθήκες.
Και, προφανώς, στην αρχή ενός κύκλου, θα ήταν ανόητο να είσαι ταχύτερος από τον προηγούμενο κύκλο. Δεν θα μας κόστιζε τίποτα από πλευράς κανονισμών, θα ήταν πολύ εύκολο να κάνουμε τα αυτοκίνητα πιο γρήγορα. Αλλά πρέπει σταδιακά να ανακτήσεις αυτό που χάνεται μέσω της φυσικής εξέλιξης. Οπότε δεν μπορείς να ξεκινήσεις τον κύκλο όντας ταχύτερος από τον προηγούμενο.
Έπειτα, ξέρετε, σε 20 χρόνια από τώρα, μπορείτε να φανταστείτε τι θα συνέβαινε. Οπότε νομίζω ότι είναι φυσιολογικό τα αυτοκίνητα να είναι λίγο πιο αργά, αλλά δεν νομίζω ότι βρισκόμαστε πουθενά κοντά στη συζήτηση του “δεν είναι Formula 1” με οποιονδήποτε τρόπο,
δήλωσε ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης.
Όσον αφορά τους χρόνους γύρου, το shakedown της Βαρκελώνης έδωσε ένα ανεπίσημο σημείο αναφοράς, με τον Lewis Hamilton να σημειώνει 1:16,348 την Παρασκευή. Ο χρόνος αυτός είναι περίπου πέντε δευτερόλεπτα πιο αργός από την περσινή pole position, ωστόσο, δεδομένης της απότομης καμπύλης εκμάθησης που αντιμετωπίζουν όλοι και των σαφώς καλύτερων συνθηκών πίστας τον Ιούνιο, η διαφορά αναμένεται να μειωθεί σημαντικά μέχρι το Grand Prix Ισπανίας. Για λόγους σύγκρισης, πέρυσι ο χρόνος pole position της Formula 2 ήταν 1:25,180, που σημείωσε ο Arvid Lindblad.
Παρά ταύτα, η συζήτηση απομακρύνθηκε και πάλι από τα αρχικά και πιο πρόσφατα σχόλια για τη συμπεριφορά των νέων μονοθεσίων και το απαιτούμενο οδηγικό στιλ, αν και οι Esteban Ocon, Oliver Bearman και Oscar Piastri τα περιέγραψαν πρόσφατα ως “πιο ευέλικτα”.
Ο Gabriel Bortoleto αναφέρθηκε επίσης στο θέμα την πρώτη ημέρα των δοκιμών στη Βαρκελώνη, όταν κλήθηκε να συγκρίνει τα νέα μονοθέσια με εκείνα της Formula 1 του 2025, κάνοντας και αυτός αναφορά στην Formula 2.
Είναι πολύ διαφορετικά. Δίνουν μια λίγο διαφορετική αίσθηση. Δεν ξέρω πως να το εκφράσω, γιατί δεν έχω οδηγήσει πραγματικά κάποιο παρόμοιο αυτοκίνητο στο παρελθόν. Θα έλεγα ότι το αυτοκίνητο της Formula 2 είναι πολύ πιο αργό από τους παλιούς κανονισμούς της Formula 1. Και νιώθω ότι και αυτά θα είναι πιο αργά.
Αλλά είναι πολύ ωραίο, ξέρετε, να έχεις τη μονάδα ισχύος κατά 50% ηλεκτρική πλέον, βγαίνεις από τη στροφή και έχεις τόση ταχύτητα να απελευθερώνεται και μετά μπορείς να δεις πόσο δυνατή είναι. Και αυτά τα πράγματα είναι διαφορετικά και πρέπει να τα συνηθίσεις και να προσαρμόσεις και τον τρόπο που οδηγείς το αυτοκίνητο.
Αλλά όπως λέω πάντα, εξακολουθεί να είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν είναι ένας άλλος κόσμος. Είναι απλώς μια νέα αλλαγή κανονισμών που είναι πολύ διαφορετική.