Η Ferrari εξετάζει έναν νέο τρόπο διατήρησης του V12 κινητήρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, σύμφωνα με πρόσφατο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που αποκαλύπτει μια ριζικά διαφορετική αρχιτεκτονική.
Στον πυρήνα της ιδέας βρίσκεται η αντικατάσταση ενός ενιαίου δωδεκακύλινδρου κινητήρα με δύο ξεχωριστούς εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες. Κάθε ένας διαθέτει τον δικό του στροφαλοφόρο άξονα και λειτουργεί ανεξάρτητα από τον άλλον. Οι δύο κινητήρες τοποθετούνται σε διάταξη που θυμίζει V, ή ακόμη και σχήμα Υ, διατηρώντας ωστόσο πλήρη ανεξαρτησία στη λειτουργία τους.
Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν είτε συγχρονισμένα είτε ασύγχρονα, δηλαδή να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες ανάλογα με τις ανάγκες. Αυτή η αποσύνδεση από την παραδοσιακή μηχανική V12 διάταξη επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στον σχεδιασμό, με ένα σύστημα που είναι φαρδύτερο στο εμπρός μέρος και στενότερο στο πίσω.
Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αυτό μπορεί να βελτιώσει την αεροδυναμική απόδοση, να μειώσει το κέντρο βάρους και να συμβάλει σε πιο συμπαγές και άκαμπτο πλαίσιο, ενώ εξαλείφει την ανάγκη για ογκώδη κιβώτια μετάδοσης.
Η σημαντικότερη διαφοροποίηση από την παραδοσιακή φιλοσοφία της Ferrari αφορά τον τρόπο μετάδοσης της ισχύος. Στη συγκεκριμένη διάταξη, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν συνδέονται μηχανικά με τους τροχούς και δεν τους κινούν άμεσα.
Αντίθετα, λειτουργούν αποκλειστικά ως γεννήτριες, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι με τη σειρά τους αναλαμβάνουν την κίνηση του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα που παραπέμπει σε ηλεκτρικό όχημα με επέκταση αυτονομίας (EREV), όπου η πρόωση γίνεται αποκλειστικά μέσω ηλεκτρικής ενέργειας.
Δεδομένου ότι οι κινητήρες δεν συνδέονται άμεσα με τους τροχούς, η Ferrari μπορεί να ελέγχει τη λειτουργία τους ανεξάρτητα από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό επιτρέπει τη ρύθμιση των στροφών, του φορτίου και του ήχου κατά βούληση.
Στο πλαίσιο αυτό, το σύστημα φέρεται να διαθέτει ένα είδος “εικονικού κιβωτίου ταχυτήτων”, ενώ μπορεί να αναπαράγει ήχο κινητήρα ώστε να δημιουργείται η αίσθηση αλλαγών σχέσεων. Με αυτόν τον τρόπο, οι δύο εξακύλινδροι κινητήρες εξακολουθούν να παράγουν ήχο, παρότι αυτός δεν συνδέεται άμεσα με την πραγματική μηχανική λειτουργία μετάδοσης.