Η ADAC (Γερμανική Λέσχη Αυτοκινήτου) δημοσίευσε τα αποτελέσματα συγκριτικής δοκιμής συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, εξετάζοντας την απόδοση αισθητήρων και καμερών σε συνθήκες βροχής και ομίχλης. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στην εγκατάσταση AVL-Wetterhalle στο Roding, όπου μπορούν να αναπαραχθούν έντονα καιρικά φαινόμενα, όπως ισχυρές βροχοπτώσεις, πυκνή ομίχλη και αντανακλάσεις από χαμηλό ήλιο.
Στο πλαίσιο της έρευνας, δημιουργήθηκαν διαφορετικά σενάρια με ποικίλη ένταση βροχής και ομίχλης. Σε μία περίπτωση χρησιμοποιήθηκε ειδικός προβολέας για την προσομοίωση χαμηλής ηλιακής ακτινοβολίας μέσα από την ομίχλη. Τα αυτοκίνητα κινούνταν με ταχύτητα 30 χλμ./ώρα και έπρεπε να εντοπίσουν έγκαιρα είτε ένα σταθερό είτε ένα κινούμενο εμπόδιο και να φρενάρουν αυτόνομα.
Τα αποτελέσματα έδειξαν σημαντικές διαφορές μεταξύ των κατασκευαστών, ενώ κανένα σύστημα δεν κατάφερε να ανταποκριθεί χωρίς σφάλματα σε όλα τα σενάρια. Την καλύτερη συνολική απόδοση κατέγραψε το Mercedes CLA. Ακόμη και σε πυκνή ομίχλη, που αποδείχθηκε ιδιαίτερα προβληματική για πολλά συστήματα, το αυτοκίνητο κατάφερε να εντοπίσει εμπόδια και να φρενάρει χωρίς σύγκρουση. Ωστόσο, έχασε βαθμούς όταν το σύστημα αναγνώρισε πεζό που διέσχιζε τον δρόμο και ξεκίνησε φρενάρισμα, το οποίο διέκοψε λίγο αργότερα χωρίς εμφανή λόγο.
Ένα ακόμη εύρημα της δοκιμής ήταν ότι η ύπαρξη περισσότερων αισθητήρων δεν οδηγεί απαραίτητα σε καλύτερη απόδοση. Το Nio EL6 διαθέτει ραντάρ, LiDAR και κάμερα. Παρότι συνολικά πέτυχε ικανοποιητικά αποτελέσματα, σε συνθήκες πυκνής ομίχλης με ορατότητα κάτω από 20 μέτρα δεν παρουσίασε καμία ή επαρκή αντίδραση.
Θετική έκπληξη αποτέλεσε το σύστημα της Tesla, το οποίο βασίζεται αποκλειστικά σε κάμερες. Η βροχή ή η ελαφριά ομίχλη δεν δημιούργησαν προβλήματα. Σε πιο απαιτητικές συνθήκες, το σύστημα αναγνώριζε τα εμπόδια ή εξέδιδε προειδοποίηση, χωρίς όμως να ενεργοποιεί αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Αντίθετα, το BYD Seal εμφάνισε σημαντικές αδυναμίες σχεδόν σε όλες τις συνθήκες. Σε έντονη βροχή και πυκνή ομίχλη δεν υπήρχε ουσιαστικά καμία αντίδραση, ενώ το όχημα δεν παρείχε προειδοποίηση ότι τα συστήματα υποβοήθησης ήταν περιορισμένα ή δεν λειτουργούσαν υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες.
Σύμφωνα με την ADAC, τα σωστά ρυθμισμένα συστήματα υποβοήθησης μπορούν να προσφέρουν ασφαλή υποστήριξη ακόμη και σε δύσκολες περιβαλλοντικές συνθήκες. Παράλληλα, επισημαίνεται ότι οι οδηγοί δεν θα πρέπει να βασίζονται αποκλειστικά στους αισθητήρες, ενώ οι κατασκευαστές οφείλουν να παρέχουν σαφείς ενδείξεις όταν ένα σύστημα δεν είναι πλέον διαθέσιμο.