Απ’ ότι φαίνεται, η ατμοσφαιρική ρύπανση δεν κάνει κακό μόνο στους πνεύμονες.
Υπάρχουν ακόμα 6.000 απούλητα Chevrolet Volt πρώτης γενιάς
Το νέο Chevrolet Volt παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2015 και δείχνει ομολογουμένως πολύ καλό αλλά η Chevrolet έχει ακόμα περίπου 6.000 Volt προηγούμενης γενιάς να κάθονται απούλητα στις αντιπροσωπείες της.
Αυτό είναι το αυτοκίνητο του Joker στην ταινία Suicide Squad;
Αυτό πιστεύουμε ότι είναι το αυτοκίνητο που οδηγεί ο Joker στην επερχόμενη ταινία, Suicide Squad.
Μονοθέσια μένουν ενωμένα μέχρι τον «θάνατο» στο Μονακό
Κι ενώ εμείς νομίζουμε ότι τα μονοθέσια μέσα στην πίστα έχουν πάντα εχθρικές διαθέσεις, η Formula Renault 3.5 μάς έδειξε ότι δεν είναι πάντα έτσι, καθώς υπάρχουν περιπτώσεις όπου δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα μπορούν να ενωθούν και να παραμείνουν έτσι μέχρι και τον «θάνατο».
Για να σοβαρευτώ λίγο, στο πρόσφατο αγώνα της Formula Renault 3.5 στους δρόμους του Μονακό, ο Meindert van Buuren με το μονοθέσιο της Lotus κυνηγούσε τον Bruno Bonifacio της International Draco Racing. Γνωρίζεις ότι οι ευκαιρίες για προσπέρασμα στο Πριγκιπάτο είναι σχεδόν ανύπαρκτες κι ένα από τα καλύτερα σημεία της διαδρομής είναι στο τέλος της ευθείας εκκίνηση-τερματισμού για την Sainte Devote.
Ωστόσο, ο Ολλανδός κάτι δεν υπολόγισε σωστά, με αποτέλεσμα να… καβαλήσει τον Βραζιλιάνο, μέχρι να οδηγηθούν και οι δύο μαζί στα προστατευτικά. Το περιστατικό ήταν αρκετά σφοδρό, αλλά κανένας εκ των δύο δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Ωστόσο, οι γιατροί τοποθέτησαν κολάρο στον Bonifacio.
Ο Montoya κέρδισε το φετινό Indianapolis 500
Ας αφήσουμε λίγο στην άκρη τον επεισοδιακό αγώνα της Formula 1 στο Μονακό, όπως και αυτά που ακολούθησαν, και ας πάμε στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού, εκεί όπου πριν από λίγο, ο Juan Pablo Montoya πήρε τη νίκη, σε έναν από τους διασημότερους αγώνες του κόσμου, στο Indianapolis 500. Οι Αμερικάνοι βλέπεις, λατρεύουν να βλέπουν 33 αυτοκίνητα να γυρνούν στο οβάλ της διάσημης πίστας για 500 μίλια (805 χλμ), τρώγοντας έναν μεγάλο κουβά τηγανητού κοτόπουλου.
Παρά τα ατυχήματα των περασμένων ημερών, ο αγώνας κύλησε σχετικά ομαλά, εκτός από μικρά περιστατικά, όπως αυτά που βλέπεις στα video. Τελικά, μετά από 200 γύρους, ο πρώην οδηγός της Formula 1, Juan Pablo Montoya, πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού πανηγυρίζοντας δεόντως. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Will Power, ενώ στη τρίτη βρέθηκε ο Charlie Kimball. Αναλυτικά τα αποτελέσματα μπορείς να τα βρεις εδώ.
Ο Marchionne ήθελε να συγχωνεύσει την FCA με την General Motors
Το American Dream του Sergio Marchionne ήταν κάποια στιγμή να καταφέρει να συγχωνεύσει την Fiat Chrysler Automobiles με την General Motors. Ο Marcionne που κατάφερε και εξαγόρασε την Chrysler μετά την πτώχευση της το 2009, είδε τις πωλήσεις του νέου ομίλου του, της FCA, το 2014, να κλείνουν στα 4,6 εκατ. οχήματα. Πολύ περισσότερα από αυτά που πουλούσε μόνο του το Fiat Group, αλλά όχι αρκετά, ώστε να ανταγωνιστεί τις τρεις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες, Toyota, Volkswagen και General Motors. Έτσι ο Marchionne, προφανώς γοητευμένος από το αμερικάνικο όνειρο, είχε ένα έξυπνο σχέδιο για να το αλλάξει.
Σύμφωνα με την The New York Times, ο ίδιος o Sergio Marchionne στα μέσα του Μάρτη, έστειλε ένα προσωπικό email στην CEO της GM, Mary Barra, ζητώντας τη συγχώνευση των δύο εταιριών για να δημιουργηθεί η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου, αλλά και να αναπτύξουν από κοινού νέα προϊόντα ώστε να εξοικονομήσουν δισεκατομμύρια δολάρια.
Η Barra ήταν αρνητική, μιας και σε παλαιότερες δηλώσεις της ξεκαθάρισε πως δεν έχουν στα πλάνα τους κάποια συγχώνευση, λέγοντας πως η εταιρία της εστιάζει σε δικά της σχέδια κερδοφορίας για την επόμενη δεκαετία, και πως δεν έχει ανάγκη για να ενοποιηθεί με κάποια εταιρία. Συμπλήρωσε δε, πως η GM δεν είναι από τις εταιρίες που χρειάζεται να εδραιωθεί. Ο Marchionne συνεχίζει να πιέζει σε μια πιθανή συγχώνευση της FCA με κάποια εταιρία, αφήνοντας ανοικτές τις πόρτες ακόμη και για συνεργασία με την Apple και την Google.
Η Audi παρουσίασε το R8 e-tron piloted driving concept
Στην CES Asia, στην έκθεση ηλεκτρονικών που άνοιξε τις πύλες της στην Σανγκάη, η Audi παρουσίασε το R8 e-tron piloted driving concept. Το ηλεκτρικό αυτόνομο R8 e-tron αποδίδει 340 kW (462 άλογα) με 920 Nm ροπής, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 3,9 δευτερόλεπτα.
Το πρωτότυπο χρησιμοποιεί τα δεδομένα που συλλέγουν αρκετοί αισθητήρες υπερήχων, ραντάρ, λέιζερ και κάμερες, όπου μέσω της κεντρικής μονάδας ελέγχου υποβοήθησης του οδηγού (zFAS), δημιουργεί “μια ολοκληρωμένη εικόνα του περιβάλλοντος του οχήματος”. Το R8 e-tron piloted driving concept έχει αυτονομία 450 χλμ, με την Audi να αναφέρει πως μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, θα περάσει στη παραγωγή αυτόνομη τεχνολογία στα αυτοκίνητά της.
Ικανοποίηση στη Renault για τη βελτίωση του power unit
Σε αφθονία είναι η πίεση που βρίσκεται στις πλάτες των μηχανικών της Renault. Ο Energy F1-2015 απέχει πολύ ακόμα από τη στιγμή που θα μπορεί ν’ ανταγωνιστεί τους Mercedes-Benz PU106B Hybrid και Ferrari 059/4, ενώ το βασικότερο πρόβλημα στα προηγούμενα Grands Prix ήταν η αξιοπιστία του γαλλικού power unit, παρά τις συνεχείς προσπάθειες της Renault για κατ’ αρχήν βελτίωση στον συγκεκριμένο τομέα.
Η κατάσταση στο Μονακό ήταν σαφώς καλύτερη για τις Red Bull και Toro Rosso. Στον σημερινό αγώνα, η αυστριακή ομάδα πέτυχε το καλύτερό της αποτέλεσμα μέχρι στιγμής για φέτος, φεύγοντας με 22 βαθμούς από το Πριγκιπάτο. Από την άλλη, η ιταλική ομάδα κατάφερε, παρά τις δυσκολίες, να μπει στη βαθμολογούμενη 10άδα, καθώς ο Carlos Sainz τερμάτισε στην 10η θέση, παρόλο που εκκίνησε από το pit lane.
Ο Cyril Abiteboul, Διευθύνων Σύμβουλος των Γάλλων, δεν μπορεί να μην είναι ικανοποιημένος από την εικόνα του 3ήμερου, επαινώντας τη δουλειά των μηχανικών του, κάτι που οδήγησε στο καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για την εταιρεία.
Το σημερινό αποτέλεσμα δείχνει την ανθεκτικότητα όλων στο Viry. Ξεκινήσαμε τη σεζόν όντας πίσω και είναι τεράστιο ότι διατηρήσαμε τα κίνητρά μας κάτω από την πίεση. Όλοι έχουν συμβάλει στο ν’ αποκτήσουμε και πάλι την αξιοπιστία μας, και η απόδοση γίνεται καλύτερη σε κάθε αγώνα. Τώρα πρέπει να συνεχίσουμε να παλεύουμε, και να κοιτάμε μπροστά. Ξέρουμε ότι μπορούμε να το κάνουμε, έτσι θα συνεχίσουμε να έχουμε το κεφάλι κάτω μέχρι να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.
Σε παρόμοιο μήκος κύματος και οι δηλώσεις του Remi Taffin, επί κεφαλής λειτουργιών πίστας της Renault, ο οποίος πιστεύει ότι τα πράγματα είναι τώρα στη σωστή κατεύθυνση.
Φτάσαμε στο Μονακό εστιάζοντας σ’ ένα πράγμα: να έχουμε σταθερή και αξιόπιστη απόδοση. Πετύχαμε ακόμα έναν στόχο και πρέπει να συνεχίσουμε να το κάνουμε στους επόμενους αγώνες. Ξέρουμε ότι θα είναι δύσκολο, δεν υπάρχει αμφιβολία γι’ αυτό, αλλά το αποτέλεσμα αυτό επιβεβαιώνει ότι είμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Δε θα τα παρατήσουμε μέχρι να επιστρέψουμε εκεί που πρέπει να είμαστε.
Wolff: Μας ρώτησαν για μονοθέσια τρεις από τις ομάδες που είναι αρνητικές στα πελατειακά σασί
Η ιδέα των πελατειακών μονοθεσίων απασχολεί και πάλι τη Formula 1. Σε μια προσπάθεια να μειώσουν το κόστους τους οι ομάδες που έχουν προβλήματα στα οικονομικά τους, ο Bernie Ecclestone έχει εξηγήσει πώς μπορεί να λειτουργήσει το μέτρο αυτό, υποστηρίζοντας πως δε θα υπάρξει πρόβλημα με την εύρεση χορηγών, όπως κάποιοι πιστεύουν.
Οι περισσότεροι εκφράζουν τις αντιρρήσεις τους για το θέμα, με τις Sauber, Lotus, Force India και Williams, να είναι κατά των όσων ισχυρίζεται το αφεντικό της Formula 1. Aν λάβουμε υπόψη μας τα λεγόμενα του Toto Wolff, όλο αυτό το αρνητικό κλίμα δεν είναι πραγματικό. Ο επί κεφαλής της Mercedes AMG λέει ότι τρεις από τις ομάδες που δηλώνουν αρνητικές απευθύνθηκαν στη γερμανική ομάδα για το ενδεχόμενο προμήθειας μονοθεσίου, ενώ τονίζει πως ο ίδιος είναι υπέρ της ιδέας αυτής και η ομάδα του μπορεί να πουλά μονοθέσια σε άλλους.
Είναι ενδιαφέρον αυτά που λένε οι ομάδες, επειδή τρεις από αυτές ήρθαν σ’ εμένα την Παρασκευή για να διαπιστώσουν αν μπορούμε να τους δίνουμε πελατειακά μονοθέσια. Έτσι, δεν είναι αλήθεια. Νομίζω ότι είναι ένα καλό μοντέλο, δουλεύει ως ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης και, αν μπορούμε να βρούμε επιχειρηματικό ενδιαφέρον γύρω από αυτό, δε θα πρέπει να το αποκλείουμε.
Θα πρέπει να έχουμε ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης με τα πελατειακά μονοθέσια ή franchises που έχουν άλλα αθλήματα -το έχουμε δει στα NASCAR- και δουλεύουν αρκετά καλά. Έτσι, αν υπήρχε το ενδεχόμενο να προμηθεύουμε τα μονοθέσιά μας σε πελατειακές ομάδες, ελπίζω να είναι οι τωρινές ομάδες, τότε ναι, θα το εξετάζαμε πολύ αυτό. Προφανώς, έχει να κάνει με τη χρηματοδότηση και τους κανονισμούς -το άθλημα και τους τεχνικούς κανονισμούς- αλλά προσωπικά δεν το αποκλείω.