Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες φήμες, η McLaren στην έκθεση της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο, θα παρουσιάσει την 675 LT, μια σκληροπυρηνική έκδοση της 650S η οποία θα τεθεί απέναντι από την Ferrari 458 Speciale.
Θα διαθέτει χαμηλότερη ανάρτηση, επιθετικό bodykit με μεγάλη πίσω αεροτομή σαν αυτή της αγωνιστικής 650s GT3 (φωτό), νέα εξάτμιση και ελαφρώς επανασχεδιασμένο πίσω μέρος, που θα δανείζεται αρκετά στοιχεία από αυτό της McLaren P1.
H Fiat και το VW Group είναι για ακόμη μια φορά σε διαμάχη, και αυτή τη φορά αιτία είναι η χρήση των ονομάτων Q2 και Q4. Η Audi ετοιμάζει τα Q2 και Q4 μοντέλα, ως μέρος της επένδυσης των 24 δισ. ευρώ, και το ιδανικό θα ήταν μπορέσει να κατοχυρώσει τα ονόματα από το Q1 έως το Q9. Έλα όμως που εδώ ξεκινά το πρόβλημα, με την Fiat να έχει προλάβει εδώ και χρόνια να κατοχυρώσει τα ονόματα Q2 και Q4, που τα χρησιμοποίησε στην 159 Sedan, με το Q2 να τοποθετείται στην δικίνητη έκδοση της και στις 147/GT που φορούσαν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, και το Q4 στη τετρακίνητη. Σήμερα η Maserati χρησιμοποιεί για τους ίδιους λόγους τα ονόματα Q2 και Q4 στις Ghibli και Quattroporte.
Η Alfa Romeo δεν τα χρησιμοποιεί πλέον τα ονόματα, με την Audi να ζητά από τη FCA (Fiat Chrysler Automobiles) να τις πουλήσει τα δύο ονόματα, αλλά οι Ιταλοί το αρνήθηκαν. Έτσι η Audi δείχνει πως έχει κολλήσει για το πως θα ονομάσει τα δύο μοντέλα που ετοιμάζει.
Ο Sergio Marchionne δεν είναι κατηγορηματικά αντίθετος στη πώληση των δικαιωμάτων των δύο ονομάτων, αλλά λόγω της κακής σχέσης που έχει αναπτυχθεί ανάμεσα στα δύο μεγάλα κεφάλια του VW Group, πρωτίστως με τον Ferdinand Piech και λιγότερο με το Martin Winterkorn, λόγω της ιστορίας εξαγοράς της Alfa Romeo από το VW Group, δεν επιτρέπει τον Ιταλοκαναδό να ρίξει νερό στο κρασί του.
Το νέο F-150, και η Raptor έκδοση του φυσικά, είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Ford, που κάνει εκτενή χρήση αλουμινίου, που μειώνει το βάρος του κατά περίπου 317 κιλά, βελτιώνοντας έτσι την ικανότητα ρυμούλκησης, την οικονομία καυσίμου και τις επιδόσεις.
Ωστόσο, όπως ξεκαθαρίζει ο Joe Hinrichs, πρόεδρος της Ford Αμερικής, η Μπλε Οβάλ εταιρία δεν θα χρησιμοποιήσει το αλουμίνιο και στα επιβατικά αυτοκίνητά της, μιας και για την ώρα, έχει αποφασίσει να το χρησιμοποιήσει μόνο στα pickup της, (F-150 και στα επόμενα μεγάλα F-Series Super Duty) kai
Μόνο η νέα Mustang κάνει μερική χρήση αυτού σε καπό και φτερά, με το Hinrichs να δηλώνει πως η χρήση του αλουμινίου σε επιβατικά αυτοκίνητα, δεν είναι τόσο ευεργετική όσο είναι pickiup, κυρίως επειδή η εξοικονόμηση βάρους δεν είναι τόσο μεγάλη, ενώ συνέχισε λέγοντας πως υπάρχουν και άλλοι τρόπο που μπορεί η εταιρία να μειώσει το βάρος των αυτοκινήτων της, όπως η χρήση φθηνού carbon.
Η Volvo ετοιμάζει το S90, τη νέα ναυαρχίδα της που θα αντικαταστήσει το γερασμένο S80 και για την ώρα γνωρίζαμε πως θα προσφέρεται και σε wagon έκδοση, με το όνομα V90. Το αυτοκίνητο θα βασίζεται πάνω στη SPA πλατφόρμα που χρησιμοποιεί το XC90, από το οποίο θα κλέβει σχεδιαστικές λεπτομέρειες, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, εκεί όπου θα συναντάμε δερμάτινες επενδύσεις, ξύλινα/μεταλλικά διακοσμητικά, ψηφιακό πίνακα οργάνων και σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με μεγάλη οθόνη αφής.
Μηχανικά θα φορά τα ίδια σύνολα με την πρόσφατα παρουσιασμένη δεύτερη γενιά του XC90, και όπως ακριβώς θα συμβαίνει με το S90, έτσι και το V90 θα κατασκευάζεται δίπλα-δίπλα στο εργοστάσιο της εταιρίας στη πόλη Daqing της Κίνας, το οποίο θα αναβαθμιστεί. Φυσικά θα υπάρχει υβριδική έκδοση που θα φορά το ίδιο υβριδικό powertrain του XC90 T8.
Αναμένεται να παρουσιαστεί κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν το 2016, έχοντας πιο ακριβή τιμή σε σχέση με το S80. Αρχικά θα κάνει την εμφάνισή της η sedan έκδοση (S90), με την Wagon (V90) να ακολουθεί.
Η Volvo όμως σχεδιάζει και τη κατασκευή περισσότερων Polestars εκδόσεων, μετά την άκρως πετυχημένη πορεία των S60 Polestar και V60 Polestar, τα οποία έκαναν sold out μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η σουηδική εταιρία επιβεβαίωσε πως ετοιμάζει μερικά νέα Polestar μοντέλα, χωρίς να ξεκαθαρίζει ποια είναι αυτά και το κατά πόσο θα περάσουν σε περιορισμένη ή ευρεία παραγωγή.
Η Volkswagen παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του αγωνιστικού Polo R WRC για το φετινό πρωτάθλημα. Το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει να τρέχει από τις 22 του μηνός στο Rally του Monte Carlo, διαθέτει νέα χρωματισμό και μεγαλύτερη πίσω αεροτομή. Νέο είναι και το υδραυλικό κιβώτιο με paddles στη κολόνα του τιμονιού, με την VW να δηλώνει πως το νέο Polo R WRC είναι “απλούστερο, ελαφρύτερο και ισχυρότερο,”. Το Polo R WRC αποδίδει 3 άλογα επιπλέον σε σχέση με πέρυσι (318, από 315).
Η Volksagen θα τρέχει στο φετινό WRC με τρία πληρώματα, τους Sebastien Ogier/Julien Ingrassia, Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila και Andreas Mikkelsen/Ola Flοene.
Η Lexus δεν έφερε τελικά το νέο RX στην έκθεση του Detroit και έτσι πρέπει να το περιμένουμε μέχρι τον Απρίλιο, ώστε αυτό να παρουσιαστεί στην έκθεση της Νέας Υόρκης.
Το νέο RX θα διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων, μιας και τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα γνωρίζουν όλο και μεγαλύτερη απήχηση στις Η.Π.Α. Το αυτοκίνητο στιλιστικά θα δανείζεται στοιχεία από το μικρότερο παραμένει άγνωστο τι κινητήρες θα φορά. Το μόνο σίγουρο είναι πως το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο θα αντικατασταθεί από ένα 8-τάχυτο.
Σε μια προσπάθεια που γίνεται να επανέλθει το σπορ σε πιο θεαματικά και δύσκολα στην οδήγηση μονοθέσια, εξετάζεται και η ιδέα των φαρδύτερων πίσω ελαστικών. Τις δεκαετίες ’70 και ’80, τα χοντρά πίσω ελαστικά ήταν σήμα κατατεθέν των μονοθεσίων Formula 1, τα οποία σε συνδυασμό με την λιγότερη κάθετη δύναμη και τους δυνατούς κινητήρες, χάριζαν μοναδικές εικόνες στα χέρια των πιλότων.
![Επίσημο: BMW 1-Series facelift με νέα φωτιστικά σώματα [w/video]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2015/01/1304975829180488156.jpg?fit=764%2C509&ssl=1 "Επίσημο: BMW 1-Series facelift με νέα φωτιστικά σώματα [w/video]")
H BMW τριάμισι χρόνια μετά την παρουσίαση της δεύτερης γενιά της Σειράς 1, παρουσίασε πριν λίγα λεπτά το, κακά τα ψέματα, επιβεβλημένο facelift του μοντέλου.
Η ανανεωμένη Σειράς 1 θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο και στιλιστικά διαθέτει αισθητά αλλαγμένο εμπρός μέρος. Αυτό απέκτησε νέα λεπτότερα φωτιστικά σώματα, παρόμοια με αυτά της Σειράς 2, τα οποία διαθέτουν LED φώτα ημέρας σε όλες τις εκδόσεις. Στο προαιρετικό εξοπλισμό μπορούν να τοποθετηθούν πλήρως LED φώτα, και προβολείς ομίχλης, καθώς επίσης και τα Adaptive LED με τη λειτουργία High Beam Assistant.
Επίσης, νέος είναι ο εμπρός προφυλακτήρας με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, που η μάσκα με πλατύτερα νεφρά, ενώ δε λείπουν και οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Το προφίλ έχει πιο έντονα νεύρα στους θόλους των τροχών και νέες οριζόντιες γραμμές που κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει μεγαλύτερο, ενώ οι αλλαγές συνεχίζονται και στο πίσω μέρος, όπου εντελώς νέα είναι τα φωτιστικά σώματα, τα οποία προεκτείνονται και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Αυτά έχουν γραφικά σχήματος L και διαθέτουν τεχνολογία LED.
Περνώντας στο εσωτερικό, το γερμανικό hatchback έχει αποκτήσει νέα κεντρική κονσόλα. Στο κέντρο της δεσπόζει μια οθόνη 6.5-ιντσών, με το χειριστήριο της να είναι τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη 8,8 ιντσών, με την γερμανική εταιρία να έχει επανασχεδιάσει τα κουμπιά του ραδιοφώνου και του κλιματισμού, ενώ οι αεραγωγοί διαθέτουν χρωμιωμένα πλαίσια. Τέλος, ο διζωνικός κλιματισμός διαθέτει λευκό φως κατά τη διάρκεια της ημέρας και πορτοκαλί κατά το βράδυ.
Αλλαγές υπάρχουν και στα μηχανικά μέρη, με την BMW να τοποθετεί εκτός από τους τωρινούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου οι οποίοι ίσως καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο, εκπέμποντας λιγότερο CO2, και τους νέους τρικύλινδρους 1.500 κ.εκ κινητήρες της, βενζίνης και πετρελαίου, στις εκδόσεις 116i και 116d. Έτσι η γκάμα της αποτελείται από τα ακόλουθα σύνολα, και πληρούν τις προδιαγραφές του Euro6.
Η 116i με τον τρικύλνδρο κινητήρα 1,5-λίτρων (1.499 κ.εκ.) απόδοσης 109 ίππων στις 4.500 και 180 Nm ροπής από τις 1.250 σ.α.λ.. Είναι τεχνολογίας TwinPower, με υψηλής ακρίβειας άμεσο ψεκασμό, VALVETRONIC, μεταβλητό χρονισμό και Double-VANOS. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει 10,9 δευτ., ενώ η τελική της ταχύτητα είναι 195 χλμ/ώρα. Η μέση μικτή κατανάλωση είναι 5,4 λίτρα/100 χλμ. ενώ οι εκπομπές ρύπων φτάνουν τα 126 γρ./χλμ.
Η 118i με τον τετρακύλινδρο 1,6-λίτρων (1.598 κ.εκ.) απόδοσης 136 ίππων στις 4.400 και 220 Nm μεταξύ 1.350 και 4.300 σ.α.λ. Είναι τεχνολογίας TwinPower, με υψηλής ακρίβειας άμεσο ψεκασμό, VALVETRONIC, μεταβλητό χρονισμό και Double-VANOS. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει 8,5 δευτ. (8,7 δευτ. το αυτόματο), ενώ η τελική της ταχύτητα είναι 210 χλμ/ώρα είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο. Η μέση μικτή κατανάλωση είναι 5,7 λίτρα/100 χλμ. (το αυτόματο 5,9 λίτρα/100 χλμ), ενώ οι εκπομπές ρύπων φτάνουν τα 133 γρ./χλμ (137 γρ/χλμ το αυτόματο).
Η 120i φοράει τον ίδιο κινητήρα με την απόδοση του να αυξάνεται στα 177 άλογα στις 4.400 σ.α.λ., με τη ροπή 250 Nm από τις 1.500 σ.α.λ. μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Επιταχύνει για 0-100 χλμ/ώρα 7,4 δευτ. (7,2 με το αυτόματο), με τη τελική ταχύτητα να φτάνει τα 225 χλμ/ώρα (222 χλμ/ώρα για το αυτόματο). Η μέση μικτή κατανάλωση είναι 6 λίτρα/100 χλμ. (5,9 λίτρα/100 χλμ για το αυτόματο). Τέλος, οι εκπομπές φτάνουν τα 139 γρ/χλμ. (137 γρ/χλμ για το αυτόματο).
Η 125i φοράει ένα 2-λιτρο κινητήρα (1.997 κ.εκ.) απόδοσης 218 άλογα στις 5.000 σ.α.λ. και 310 Nm ροπή από τις 1.350 σ.α.λ. μέχρι τις 4.800. Είναι τεχνολογίας TwinPower, με υψηλής ακρίβειας άμεσο ψεκασμό, VALVETRONIC, μεταβλητό χρονισμό και Double-VANOS. Επιταχύνει για τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6,4 δευτ. (6,2 για το αυτόματο), ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 245 χλμ/ώρα (243 χλμ/ώρα για το αυτόματο). Η μέση μικτή κατανάλωση φτάνει τα 6,7 λίτρα/100 χλμ. (6,5 λίτρα/100 χλμ για το αυτόματο), ενώ τέλος οι ρύποι είναι 157 γρ/χλμ (151 γρ/χλμ για το αυτόματο).
Στη κορυφή υπάρχει η M135i, όπου κάτω από το καπό υπάρχει ένας εξακύλινδρος εν σειρά 3-λιτρος (2.979 κ.εκ.) με τεχνολογίες της M Performance. Αποδίδει 326 άλογα στις 5.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή του είναι 450 Nm από τις 1.300 μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. Επιταχύνει για τα 0-100 χλμ/ώρα 5,1 δευτ. (4,9 δευτ. για το αυτόματο), ενώ η τετρακίνητη έκδοση προσφέρεται μόνο με αυτόματο και επιταχύνει σε 4,7 δευτ. Η ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα σε όλες τις εκδόσεις, με την κατανάλωση να φτάνει τα 8 λίτρα/100 χλμ. (7,5 λίτρα/100 χλμ.), ενώ για την τετρακίνητη M135i xDrive 7,8 λίτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές ρύπων είναι 188 γρ/χλμ (175 γρ/χλμ για το αυτόματο) και 182 γρ/χλμ για τη τετρακίνητη.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, τώρα, η 116d εφοδιάζεται με ένα τρικύλινδρο 1,5-λίτρων (1.496 κ.εκ.) TwinPower Turbo με μεταβλητής γεωμετρίας υπερσυμπιεστή. Αποδίδει 116 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 270 Nm ροπή από τις 1.750 μέχρι τις 2.250 σ.α.λ. Επιταχύνει από τα 0-100 χλμ/ώρα σε 10,3 δευτ. με τον ίδιο χρόνο να κάνει και το αυτόματο. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ/ώρα , με την μέση κατανάλωση να είναι 4.1 λίτρα/100 (4,1 λίτρα για το αυτόματο), ενώ εκπέμπει 107 γρ/χλμ.
Η 116d EfficientDynamics εφοδιάζεται με τον ίδιο κινητήρα, ίδιας απόδοσης και ροπής, αλλά επιταχύνει σε 10,4 δευτ., έχει τελική 195 χλμ/ώρα, η κατανάλωση πέφτει στα 3,8 λίτρα/100 χλμ, ενώ οι ρύποι 89 γρ/χλμ.
Η 118d φοράει ένα τετρακύλινδρο 2-λιτρο (1.995 κ.εκ.) κινητήρα απόδοσης 150 ίππων στις 4.000 και 320 Nm από τις 1.500 μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. Επιταχύνει για τα 0-100 χλμ/ώρα σε 8,3 δευτ. (8,1 το αυτόματο) και 8,4 δευτ. η 118d xDrive, έχει τελική 212 χλμ/ώρα, κατανάλωση 4,3 λίτρα/100 χλμ. (4,2 λίτρα/100χλμ για το αυτόματο) και 4,7 λίτρα/100 χλμ η 118d xDrive, ενώ εκπέμπει 114 γρ/χλμ (110 γρ/χλμ το αυτόματο) και 123 γρ/χλμ. η 118d xDrive.
Η 120d εξοπλίζεται με τον 2.0-λιτρο TwinPower Turbo κινητήρα πετρελαίου απόδοσης 190 ίππων στις 4.000 σ.α.λ με 380 Nm ροπής στις 1.750 – 2.750 σ.α.λ. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 7,1 δευτερόλεπτα (7 δευτ. με το αυτόματο κιβώτιο), έχοντας τελική ταχύτητα 228 χλμ/ώρα. Έχει μέση κατανάλωση 4,5-4,1 λίτρα/100 χλμ (3,9-4,3 με το αυτόματο κιβώτιο) με 118 γρ/χλμ εκπομπές CO2 (103-114 γρ/χλμ με το αυτόματο κιβώτιο).
Τέλος, η 125d φοράει τον ίδιο κινητήρα με απόδοσης 224 άλογα στις 4.400 σ.α.λ. και 450 Nm από τις 1.500 μέχρι 3.000 σ.α.λ. Επιταχύνει για τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6,3 δευτ., έχει τελική ταχύτητα 240 χλμ/ώρα, μέση κατανάλωση 4,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ εκπέμπει 121 γρ/χλμ. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί, καθώς και σε αυτό το PDF.
Δεν υπάρχει σωτηρία από την γκρίνια της μάνας όταν βρίσκεται στη θέση του συνοδηγού, ακόμη και όταν εσύ έχεις μπει πλέον για τα καλά στα “..άντα”. Καμία.. Απλά το παίρνεις απόφαση πως η μάνα σου, θα συνεχίζει μια ζωή να σου κάνει παρατηρήσεις για τον τρόπο που οδηγείς. Γιατί το ξέρεις, η μάνα ξέρει τα πάντα καλύτερα από εσένα. Στα έλεγε εξάλλου…
Το video είναι γυρισμένο από τον stand-up κωμικό Josh Pray, αλλά δεν παύει να απέχει και πολύ από τη πραγματικότητα.
Μια από τις εννέα Veneno Roadster μόλις έφτασε στο Hong Kong με έναν Κινέζο να δίνει στην Lamborghini 3,3 εκατ. ευρώ, χωρίς πρόσθετους φόρους στη Κίνα, για να την αποκτήσει, και να νοιώθει σίγουρα ευτυχισμένος.
Είναι βαμμένη σε λευκό χρώμα με μαύρες αντιθέσεις και να θυμίσω πως δεν διαθέτει οροφή, αλλά ένα ισχυρό rollover bar, καθαρά για λόγους ασφαλείας. Μπορεί να κινηθεί 100% νόμιμα σε δημόσιους δρόμους και στο πίσω μέρος της φορά τον V12 6,5-λίτρων κινητήρα της Aventador, ο οποίος στη περίπτωσή της αποδίδει 750 άλογα, όσα και στην κλειστή έκδοση.
Η ανοιχτή έκδοση της Veneno ζυγίζει 1.490 κιλά, έχοντας αναλογία 1,99 κιλών/ίππο. Ο κινητήρας της συνδυάζεται με το 7-τάχυτο ISR αυτόματο κιβώτιο το οποίο στέλνει τη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 2,9 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 355 χλμ/ώρα. 
Στο εσωτερικό υπάρχουν Forged Composite carbon καθίσματα με ελάχιστα σφουγγάρια, νέος πίνακας οργάνων, CarbonSkin carbon διακοσμητικά και alcantara επενδύσεις.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr